聚氨酯防水涂料施工常見問題處理措施

王俊

摘要：現階段，雖然單組份聚氨酯防水涂料在明挖地鐵車站頂板防水施工中運用廣泛，但其在施工過程中會出現很多問題。文章結合具體案例，具體分析了單組份聚氨酯防水涂料施工，并針對常見問題提出了處理措施，最后總結了施工中一些注意事項，從而加強了防水施工的質量，減少車站滲漏水情況。

【關鍵詞】地鐵明挖車站；頂板防水；單組份聚氨酯

1.工程概況

文章依托在建工程，石家莊市城市軌道交通1號線二期工程東莊站。東莊站位于滹沱河南岸，規劃秦嶺北街下方，主體跨沙河大道沿秦嶺北街南北向敷設。本站起、終點里程為K26+520.460～K26+750.820，中心里程為K26+669.000，車站總長230.360m，最小覆土為6.6m。車站形式為地下兩層三跨框架式結構。車站為島式車站，有效站臺寬度12m。車站共設置3個出入口、1個安全出口、2組風亭。

2.單組份聚氨酯防水涂料施工

2.1混凝土基層表面處理

（1）當車站的頂板結構完成混凝土的澆筑作業后，需要注意之后的收面步驟，多次收水將基層表面壓實（在進行收面壓實作業時，禁止在澆筑過混凝土的基層表面噴灑水，而且作業力度需要適可而止，避免混凝土基層表面質量受損）。對于收面質量差、局部不平整的部位，采用砂輪機打磨或采用1：2.5的水泥砂漿進行地面找平。

（2）處理后的混凝土基層表面應該是平整狀態（檢測其平整度需要借助2m靠尺，直尺與基層所產生的縫隙≤5mm，并且只能出現微小的不平緩）。需要做到壓實混凝土，并且基層表面沒有明水、起皮、油漬、掉殘渣顆粒等現象，如果混凝土的基層表面有突出物，就需要從根部剔除，之后在挖除后裸露的地方用聚氨酯密封膠填平、壓實與晾干；當混凝土表面出現明顯的凹坑時，同樣也需要借助聚氨酯密封膠填平壓實，但在此之前要先將凹坑內用高壓水沖洗干凈且晾干。

（3）當基層表面出現了>0.3mm的間隙時，首先在交接中鋒兩側各10cm處涂抹1mm厚的聚氨酯，然后立刻涂抹增強層，最后涂刷防水層。基層中所有內角部位均按照1：2.5的比例，用水泥砂漿做成5×5cm的鈍角或R≥5cm的圓角，所有陽角做成1×1cm的鈍角或R≥1cm的圓角，基層的轉角范圍要遵守設計要求，做到平滑。內角處理見圖1。

圖1 內角處理

2.2單組份聚氨酯操作步驟及技巧

（1）處理好混凝土基層表面的問題并通過檢驗后，首先涂刷指定的聚氨酯（可以借助指定的稀料將聚氨酯防水涂料稀釋，大約為0.15～0.2kg/m2）。

（2）當底涂層晾干后，為了保證施工質量，需要在陰陽角和施工間隙等特殊地方再涂抹防水涂膜加強層，加強層的厚度為1mm，寬度為500mm。防水涂膜加強層涂抹完之后，應該馬上在加強層涂膜表面涂刷增強層，最后一步用大面防層鞏固。此處需要注意，禁止在涂膜防水加強層晾干以后再涂刷增強層。

（3）當進行大面積的防水層涂抹時，應該采用多道（一般3～5道）涂抹的措施，上下兩道涂層的涂抹方向保持兩者垂直。切記當每一道晾干以后，下一道的涂膜才能進行。施工完成后進行頂板閉水試驗，如圖2所示。

（4）當完成聚氨酯涂膜防水層后，需要通過檢驗，才能進行防水層的保護層作業，在此之前需要在防水層上添加一層4mm的PE泡沫塑料片材隔離層。保護層層用到澆筑厚度達7cm厚的細石混凝土。立面防水層用到的PE泡沫塑料片材的厚度≥6mm。所有德泡沫塑料片材的發泡倍率都在25～30倍之間。

2.3常見問題及處理措施

（1）防水涂料在施工時存在基層表面有裂縫、裸露表面顏色、表面有氣孔等問題，還會有裸露胎身和起皮等棘手的情況，如下：①鼓泡：基底未處理干凈，涂膜與基層粘結力不牢，氣溫上升后此現象增多。②露底、流淌、開裂：涂膜涂刷不均勻，薄厚不一，上層涂膜未干透即進行下道涂刷，涂膜收縮不均勻導致開裂。③露胎體、褶皺：胎體未與涂膜有效結合，刷涂不均，在涂膜開始成膜后再次滾涂。④空洞：基層表面有明水，或基層表面孔洞未填平。當涂料還沒有干燥時，如果表面出現明水，會導致涂料受到水的影響而沒有辦法成固態或出現孔洞現象。⑤氣孔：基層收光不密實或基層表面過于干燥。

（2）進行防水檢驗（見圖3），并針對以上問題采取如下措施：①鼓泡：嚴格清理基層，必要時用高壓水槍沖洗，待基層風干后進行涂料施工，涂刷時采用滾刷，涂料均勻涂敷，避免高溫時段施工。②露底、流淌、開裂：嚴格控制基層平整度及涂刷厚度，不得將涂料直接傾倒至基層后再刷涂，應使用滾刷沾滿涂料后進行刷涂。③露胎體、漏槎、褶皺：鋪貼胎體增強材料時，應使胎體層充分浸透防水涂料，涂膜成型時禁止補刷涂料。④空洞：在涂料施工前嚴格對基層表面的缺陷、孔洞進行修補，對明水、滲水進行處理。⑤氣孔：嚴格控制基層壓光及找平質量，盡量避免高溫時段施工，或用水濕潤基面，待干后立即施作底涂層，底涂層宜刷薄，同時保證底涂層涂刷質量。

3.施工注意事項

（1）在惡劣的天氣情況下不得施工，譬如雨雪天氣和五級風以上。（2）基層立面涂刷防水層若在施工中流淌、難以成膜，可增設聚酯布增強層進行施工。1.0mm厚聚氨酯防水加強層涂刷完畢后，應立即粘貼增強層，并確保涂料完全浸透增強層。（3）涂膜結束的地方應該和基層緊密連接，不能有邊翹起、某部位鼓包等現象，如果問題處理不好，應該在收口的地方涂抹防水砂漿。（4）在基層表面刷防水涂料時，應該采用分層涂抹或者噴涂的方法，涂刷要仔細，不能貪懶漏涂；并且接槎處需≥100mm。每遍涂刷時，應交替改變涂層的涂刷方向，上一層壓下一層涂面的寬度為30～50mm；在接涂防水層前需要先將甩槎處清理好，然后接槎的寬度要≥100mm。（5）施工時涂料的配比應以周圍環境溫度（高溫或低溫）為依據，保證涂料在不同溫度下的成膜速度和質量。（6）底涂層一般是用專用稀料將防水涂料按一定比例稀釋后涂刷在頂板結構表面的基層處理層，用量一般為0.1～0.15kg/m2（稀料不可添加太多，否則可能造成涂膜無法干透的現象）。

4.結束語

綜上所述，地鐵明挖車站頂板防水施工是整個車站防水的最后一道關卡，一旦處理不好，極有可能出現滲漏水情況。文章通過單組份聚氨酯防水涂料的施工，總結了關鍵技術及常見問題處理措施，為加強防水涂料的施工質量提供了保障，可有效減少后期滲漏水情況的出現。

【參考文獻】

[1]田益，李晴龍，張鳴.乳化瀝青防水涂料表面結皮速率試驗研究[J].中國建筑防水，2018（22）：1-4

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