馭“龍”有術

從實習生到船長，極地科考船“雪龍”號承載著趙炎平的青春和理想。從2016年起，他承擔“雪龍2”號監造工作。而今，他擔當“雪龍2”號首任船長職責。作為一名極地考察隊員，趙炎平自信獨立，富有挑戰精神。

趙炎平所在的集體曾獲“中央國家機關五一勞動獎狀”“上海市五一勞動獎章”“中國航?？萍紕撔陋劇薄叭珖Ｑ笙到y先進集體”“全國青年文明號”等榮譽稱號。在他們身上，我們既可以感受到老一輩極地工作者拼搏奮斗的優良傳統，也能看到我國極地事業科學發展的新希望。

2004年，趙炎平從集美大學航海學院畢業，成為“雪龍”號實習生。從參加中國第21次南極考察開始，他連續十幾年與“雪龍”號一起穿梭于南極和北極之間，總航程逾30萬n mile。無論在哪個崗位，做什么工作，他都充滿熱情，不分晝夜，認真完成每一項任務，一步一個腳印。

中國南極昆侖站和泰山站在建設期間，每年都需要數千噸建筑材料及科考物資。這不僅對“雪龍”號運輸能力提出了更高要求，而且使卸貨工作成為考察隊面臨的首要任務。不論是當三副還是大副，趙炎平始終沖在第一線，綁扎貨物，起吊帶纜，指揮吊車，駕艇卸貨，親力親為，連續作戰。南極氣候變化多端，好天氣不等人，趙炎平和隊友經常連續二十幾個小時高強度作業。伴隨凌冽的寒風，在零下十幾攝氏度的冰天雪地里，他們事后往往被凍得全身麻木，爬舷梯，手腳都不聽使喚。

2013年12月25日，“雪龍”號接到俄羅斯客船“紹卡利斯基院士”號求救信號后，迅速前往遇險船舶所在區域，成功轉移遇險船上52名乘客。持續的氣旋影響加重“雪龍”號周圍浮冰冰情，浮冰厚度大大超出“雪龍”號破冰能力，“雪龍”號暫時受困，周圍冰山移動對船舶安全產生了極大的威脅。作為第二船長的趙炎平與船長一起乘直升機前往遇險船舶上方勘察冰情，協助船長制定營救方案。

他在駕駛臺操縱時，在保證船舶設備安全的前提下，爭取一切機會突圍，沉著應對各種緊迫局面。

2014年3月21日，“雪龍”號接到命令，要求盡快前往疑似海域搜尋馬航MH370。3月24日，“雪龍”號到達西風帶邊緣的疑似海域開始搜尋工作。本次搜尋歷時9天。

每執行一次考察任務少則3個月，多則半年。趙炎平出海在外，自然無法照顧家庭。2013年，其妻懷孕待產，趙炎平心中縱有萬般不舍，只要組織一聲召喚，毅然出海執行任務。他感慨地說：“妻子和家人的堅定支持和默默付出，是我一生的幸福和幸運。”2016年，趙炎平家庭被評為“全國五好文明家庭”。

第一次作為船長帶隊出海，是執行中國第31次南極考察任務。當時，他32歲。“雪龍”號在穿越西風帶時遭遇了多個氣旋的襲擊，無法在有限的時間窗口順利到達南極。為了減小大風浪對船舶的影響，“雪龍”號嘗試在西風帶中的麥夸里島和赫德島避風，分階段穿越了西風帶。這種大膽嘗試，為今后船舶在該區域安全航行提供了寶貴經驗。

2014年11月18日，正在澳大利亞進行國事訪問的國家主席習近平考察“雪龍”號。趙炎平十分振奮，深受鼓舞。

在執行考察任務期間，趙炎平帶領“雪龍”號船員和海測人員，利用小艇對難言島附近海域進行了測量，在距離難言島0.5 n mile處發現新錨地，實測水深為30～50 m。趙炎平指揮“雪龍”號在該區域完成了拋錨。這項考察成果，為我國南極科考新站建設提供極大便利。

2016年，趙炎平調任我國第一艘自主建造的破冰船“雪龍2”號的監造崗位。他以頑強的精神、嚴謹的作風，完成“雪龍2”號的各項監造工作。2019年，“雪龍2”號交付使用后，趙炎平將帶領全體船員繼續征戰南北極。

（中國極地研究中心提供素材）