海上落水遇險人員救助技術研究

江偉益 薛忠林

摘 要：本文以海上落水人員救撈技術為切入點，通過介紹現有裝備下落水人員救援技術和存在的風險、困難，探索研究新型救助裝備和新技術在海上落水人員救助中的運用，旨在為救援人員拓寬救助手段，提升安全救助的能力。

關鍵詞：落水人員；救撈技術；新型裝備；救助能力

0 引 言

2003年中國救撈體制改革后，中國的專業救撈隊伍在保障海上人命、財產和環境安全中發揮了巨大的作用。海上人命救援技術在《國際航空和海上搜救手冊》《營救技術指南》（Msc.1/Circ.1182）以及《國家專業救助打撈隊伍應對水上突發時件應急預案》等相關公約法規中進行了詳細的闡述，并在專業救撈隊伍中得以很好運用。隨著科學技術的日新月異，新型救助裝備和救助技術的不斷研發，為提升海上人命救助技術提供了良好的平臺。本文以海上落水人員救援技術為切入點，介紹在現有裝備下落水人員的救援技術和存在的風險、困難，探索研究新型救助裝備和技術在海上落水人員人命救助中的運用，旨在為救援人員拓寬救助手段，提升安全救助的能力。

1 落水人員救助的關鍵環節

人員一旦在海上落水，精神緊張、心理壓力劇增，受海浪的拍打及海水的浸泡造成落水人員體力喪失、意識模糊、體溫降低，以至于休克溺水。根據醫學協會臨床低溫研究認為，當人體溫度降到35 ℃/95 °F，也就是體溫喪失了2 ℃/3.5°F，在持續寒冷中，人的意識將逐漸削弱和消失，最后導致死亡。在同樣的溫度下，人在水中的失溫速度是空氣中的4～5倍，一定程度上是由于水從身體帶走熱量的速度快于寒冷的空氣。因此，對于救助人員來說，如何縮短待救時間、采取有效的救助手段和救護方式是成功挽救生命最主要的途徑。

我們把營救落水人員過程歸納為三個重要環節：搜尋、營救和船上救護。

1.1 海上搜尋

海上快速尋找到目標是有效營救落水人員的前提條件。落水人員生存的概率與發現目標的時間息息相關，海上搜尋，救助船舶和直升機通常按照《搜救手冊》（第三冊）相關要求開展，其中確定準確的搜尋基點尤為重要。從失事點到搜尋基點推算中要充分考慮風致漂移、風生流、海流、潮汐流的影響，盡一切手段提高推算的準確率。同時，采用哪一種搜尋方式（扇形、擴展方形、搜尋線）還要根據失事時間的長短、搜尋基點的準確概率以及參與搜尋的單位等因素進行確定。但是在實際的海上搜尋中，落水人員被搜尋到的成功率較低，解決這一問題還需要落水目標的示位來解決，如攜帶EPIRB、AIS示位標、電子激發手電等。

1.2 落水人員營救

發現落水人員，采取營救行動是人命救助的主要環節，安全地將落水人員救撈上船或飛機是救助行動的主要任務，要充分考慮救助船員的安全和獲救人員的次生傷害。通常在實際救撈作業中，采用大船接近布放救生撈網、釋放救助艇等救援方式。本文將著重分析現有救助手段中存在的風險。

1.3 船上救護

落水人員被營救上船后的緊急處置是延續生命的最后1 km，救助船員在營救落水人員時應具備初始診斷和急救能力，包括氧氣供應、人工呼吸、心外按壓，遇險人員復溫、外傷處置等相關救助技能，同時要具備尋求遠程醫療指導的渠道。整個過程中，迅速和有效仍是重要的目標。

2 船舶營救落水人員的方式

船舶在海上營救落水人員的方式有多種，但各種方式適用場合不同，在環境條件發生變化時，都會產生危及自身或落水人員安全的風險，在救助作業中須加以識別。以下列舉幾種常用的營救方式：

2.1 救助艇營救落水人員

釋放救助艇營救落水人員，是海上人命救助中一種最常用的營救方式。其優點是釋放方便快捷、干舷低容易撈起水面人員、吃水小能夠進入淺水區域，是一種有效的援救人員方法。但是，救助艇作業受氣象海況的限制較大，真正大風浪時無法使用，同時在作業過程中也存在著諸多危險因素。

（1）救助艇收放操作中存在的危險因素。一是操艇人員落水風險。風浪較大時，救助船舶本身在風浪中搖晃嚴重，救助艇在釋放和吊起的過程中，跟隨母船像鐘擺式的大幅度擺動，需要操作的隨艇人員很容易被甩出艇外落水。二是掉艇風險。救助艇在收放過程中，吊艇鋼絲不但要承受艇的質量，還要承受母船上下顛簸、艇體搖擺產生的張力，特別是艇體在擺動時容易與艇架和船體發生碰撞，產生額外的彈力，使吊艇鋼絲過分受力發生崩斷。這種風險如果不能得到有效規避，瞬間將發生艇毀人亡的自身事故。

（2）救助艇水面接救遇險人員作業危險因素。一是擠壓遇險落水人員的風險。在一定風浪下，救助艇受風力和涌浪拍打影響，自身穩定困難，當接近落水人員時，艇與人的上下不同步顛簸，艇體容易擠壓落水人員；不正確德使用纜繩、救生環、救生圈、槳、艇篙等器材都會造成落水人員的二次傷害。二是救助艇側翻風險。由于救助艇本身艇體較小，在海面風浪較大時，一旦操縱不當容易造成自身側翻。

因此，在采用救助艇救營救水人員時，應在氣象海況允許的條件下充分做好評估和風險控制。

2.2 救助船救助落水人員

救助船救助落水人員，是船舶在大風浪情況下無法釋放救助艇的一種人命救助方式，通常采用船舶直接靠近落水人員，通過救生撈網、拋投式救生圈、人力等方式把落水人員救上船。

目前，絕大部分救助船的救助區域都接近艉部，或者更準確地說是在船側低壓區。操縱救助船近距離靠近漂移狀態的落水人員時，螺旋槳對落水人員的威脅極大；在船舷邊救撈時，落水人員很容易碰撞船邊的護舷木，或者施救人員在拋投救生圈、救生吊帶，使用竹篙等器具時不慎，對落水人員造成二次傷害。在營救大量水面落水人員時，救助船除了在舷邊使用救生攀爬網外，還經常使用救生圈串（用繩索串聯起多個救生圈）拖曳在船艉，在飄浮者上風處低速圍繞回轉，如果操縱不慎將造成螺旋槳纏繞的風險。

用救助船直接救助海面上的落水人員，適用于大風浪中的救助方式，但由于船體龐大笨拙，難以精細化操縱，并且大風浪中船體和人員自身的運動幅度大，接近時容易對落水人員造成二次傷害，作業中要慎之又慎。

2.3 救生撈網救助落水人員

救生撈網是專業救生器材之一，其特點是張開面積大、結構牢固，安裝在救助船舶兩舷，用克令吊撐開，既能當攀爬網，又能當撈網。救援時船舶駛近落水人員，張開撈網將低端沉入水中，落水人員漂入網區，克令吊提起網具外端并靠近船舷旁，將落水人員救上船。目前在大型救助船及雙體高速救助船上都配置了這種救生撈網，但是實際使用中也存在不少風險。

（1）救生撈網救助中的危險因素。一是大風浪中船舶本身搖晃較大，吊桿提起的救生撈網會跟隨船舶搖晃上下起伏，如果不能靈活操縱吊桿，落水人員不僅不能準確進網，而且網具會撞擊或拍打落水人員造成二次傷害；二是布設位置不當，將救生撈網布設在離推進器和側推裝置較近的位置，螺旋槳的吸入流使落水人員發生被吸入的危險；三是吊桿提升速度控制不恰當，造成人員在救生撈網中翻滾磕碰而受傷。

（2）船舶操縱中帶來的危險因素。一是船艏接近落水人員時，由于水中人員的漂移方向和速度與船舶所受的風流壓不同，船舶操縱不當，船艏與人員發生碰撞（碰擦），這種情況如果發生在雙體高速船上危險更大；二是船速過快。撈人之前，需要部分網具浸入水中，船舶前進時水中的網具受到水的阻力，如果船速過快網具會發生前后翻轉，容易拍打到落水人員。實際使用經驗得出網具入水后船速應小于3 kn。

救生撈網在實際救助中運用較少，是由于其存在的諸多危險因素，容易對落水人員產生傷害。

3 探索新裝備和新技術的運用

隨著科技的發展和技術的創新，新型的救助裝備技術不斷地涌現，結合以上介紹的傳統救生方式存在的各種風險，探索其在救助中的運用，是新時代發展海上救助事業的迫切需求。

3.1 MOB-AIS

海上人命救助的難點在于海上落水人員的搜尋，由于確定搜尋基點受到多方面因素的制約，精度不高，救助船上的雷達、夜視儀、紅外線霧視儀、光電跟蹤儀等近距離搜尋設備無法有效發揮作用?？偨Y以往的搜尋經驗發現，配有無線電示位標的落水人員，將大大增加獲救機會。2009年10月，在第17號強臺風“芭瑪”中成功救助巴拿馬籍集裝箱船“SILVER SEA”緬甸籍落水船長時，目標的準確示位（攜帶EPIRB）對海上搜尋落水目標尤為重要。

當前，海上示位設備標蓬勃發展，除了EPIRB外，造價更加低廉，接收時效更快、對象更廣泛的MOB-AIS快速發展，這種設備已經從國外生產變成國內生產，相信隨著我國北斗導航系統的全球組網和快速發展，這類廉價高效的搜尋示位標必將在船上得到普及，同時也呼吁有關主管機關大力推廣這種大大提高人命救助效果的個人設備。

目前，我們救助船舶為了自身安全，已經為救助艇和甲板船員逐步配置MOB-AIS設備，以降低船員落水后失蹤的風險。

3.2 無人機

無人機搜救具有反應迅速、視野廣闊、機動靈活、高效節能的優點。通過機載設備實時傳輸高清視頻圖像給救助母船，擴大海上搜尋視覺和距離。尤其在島礁區、淺水區、漁網密集區等救助船舶難以深入的復雜海區，搜尋效果不言而喻，并且在海上承擔采集難船受損情況、檢查難船拖纜磨損等諸多任務中，起到人員難以完成的作用。但目前由于造價比較昂貴，抗風能力不強，操作不便等問題，無人機還沒能得到廣泛應用，相信隨著無人機的不斷更新換代，一定會在海上搜救中發揮更大的作用。

3.3 遙控救生圈

遙控救生圈（見圖1）的開發解決了人員落水后，施救人員在不需要自身入水，或不需要救助船艇直接前往的情況下，快速正確地把救生圈遞送到落水人員手上，為其提供有效的浮力，并且能夠將落水人員牽引到救助母船邊，為后續船舶接救提供便利。在淺水區、堤壩區、島礁碎石區等水域配合救助艇救生效果明顯。在前期的實驗中證明，這類產品適合海上封閉水域和湖泊之中，在高海況下的運用還需進一步研發。

3.4 救生撈桿

在傳統救助作業中，落水人員在救助過程中的主要風險來自于救助艇的碰撞和救助船螺旋槳、側推吸入流威脅，而救生撈桿剛好能解決上述問題。能夠確保船舶保持與落水人員一定安全距離通過救生撈桿實施救助。目前的救生撈桿，采用超輕碳纖維材質，可漂浮，伸展長度接近20 m，質量小于6 kg，比較適合水中救人。

3.5 無人救助艇

小型無人救助艇采用電池動力，遙控操作，方便靈活，在海上人命救助中潛力較大。這種小型無人艇有較大的續航力和航速冗余，能夠填補母船和救助艇無法到達的區域，可對救生筏等其他救助裝備實施拖帶，也可在大風浪中轉運救生物資。隨著深度開發，能夠讓海上救助變得更安全便捷。

3.6 激光示位筆

激光示位筆是一種比較新穎的理念，在海上個人救生設備中沒有相關的產品，《航?！返?25期中張亮的《海上個人救生設備改進建議》中提出了配備激光示位筆的觀點，彌補了自亮燈、救生衣燈、自發煙霧等救生設備的局限。在后續的產品開發中，只要滿足海上使用要求，這種激光示位筆一定會取代那些暗淡的燈珠，發揮更好的作用。

4 結束語

落水人員的營救是海上人命救助重要的組成部分，一旦操作不慎，對遇險人員造成二次傷害甚至救助失敗，傳統的救助方法存在的風險需在作業中進行規避和克服，操作過程中要慎之又慎。而科技的發展助推了救助技術的發展和救助能力的提升，我們要加快探索新技術在海上救助中的運用，從技術裝備中拓寬救助方法，提升救助能力，從而減小對落水人員和救助作業人員帶來的風險。

作者簡介：

1.江偉益，船長，13701969037

2.薛忠林，船長，13801942817