軌道高速列車被動式壓力波保護系統

文/紀育光

壓力波保護系統一般可分為三種：主動式壓力波保護系統、被動式壓力波保護系統、主、被動混合式壓力保護系統。

主動式壓力波保護系統：通過新風壓力保護風機和廢排壓力保護風機來輸送外部空氣，進行空氣交換，并抵消空氣壓力波動；被動式壓力波保護系統：將列車內部空間的氣壓和外部環境氣壓相隔離，此時壓力波閥門會關閉與外部空間交換風量的通風口。主、被動混合式壓力保護系統：主動式和被動式壓力波保護裝置相結合使用的形式來穩定車內壓力。本文主要對被動式壓力波保護系統進行探討。

1 壓力保護系統組成概述

被動式壓力波保護系統由壓力波閥、壓力傳感器、壓力波控制裝置3 部分組成。

在頭尾車安裝壓力波控制裝置，用以檢測車輛內外的壓力變化。當壓力傳感器檢測到車內外壓力變化超過設定值時，壓力波保護系統動作，壓力波控制裝置發出信號，控制各車空調控制柜的控制繼電器，驅動新風壓力波保護閥和廢排壓力波保護閥門動作并關閉，防止車外壓力波動傳入車內，要求響應時間迅速。當壓力變化不滿足壓力保護閥動作條件且滿足壓力波保護取消的條件時，新風壓力波保護閥和廢排壓力波保護閥打開，保證車內的新風供應和廢氣排放。如圖1所示。

2 壓力變化舒適性指標分析

圖1

為了保護乘客免受車內外壓力變化的影響，提高舒適性，需對壓力變化舒適性指標進行分析。按照UIC660-2002《保證高速列車技術兼容性的措施》標準規定，當列車以最高運營速度運行時，為了保證旅客的舒適性，車輛內部空氣壓力變化應滿足：1s 內的最大壓力變化不大于500Pa，3 秒內的最大壓力變化不大于800Pa，10s 內的最大壓力變化不大于1000Pa，60s 內的最大壓力變化不大于2000Pa。

實際運用中，壓力波保護系統各參數設置按長期的運用經驗積累，并需根據實際線路情況和車速來進行調整。

3 結束語

總而言之，高速列車無論是采用主動式、被動式，或者主被動混合式壓力波保護系統，都旨在提高高速列車乘客的舒適性，需根據不同的應用環境及功能進行設計選擇。

壓力波保護系統作為高速列車空調系統重要組成部分，必將受到越來越多的關注，其技術將會更加完善、成熟，不斷取得新的進展。