船務管理系統在科考船上的應用

文/張士中 張志平

黨的十八大明確提出我國要提高海洋資源開發能力、發展海洋經濟、保護海洋生態環境、堅決維護國家海洋權益、建設海洋強國的戰略目標。國家對海洋經濟未來的發展規劃，給海洋科考船帶來新的機遇，自2012年“科學”號科考船交付后，國家又先后投資建造了“向陽紅01”、“向陽紅03”、“向陽紅18”、“嘉庚”號等一批技術先進、性能優異的科考船。

高性能的科考船不斷投入到海洋調查工作中來，給船舶日常管理工作提出了更高的要求，本文所介紹的船務管理系統是伴隨著互聯網和計算機技術的飛速發展而產生的，它不僅實現了船舶管理的網絡化、信息化，而且使得船舶管理模式發生了翻天覆地的變化，比如海洋一所，管船初期就參照了國際安全管理規則（Safety management system簡稱SMS），建立起與航運接軌的船舶安全管理體系，率先在業內取得了中國船級社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 簡稱CCS)頒發的安全管理證書：SMC 以及國際保安證書：ISPSC ，并按照船舶安全管理體系，結合科考船的管理特點，建立起信息化的船務管理系統。本文就 “向陽紅01”船的船務管理系統在船上的應用作個分析探討，希望對科考船管理信息化起到一定的促進作用。

多年來，船舶維修保養管理工作長期處于“重修輕養”、“重用輕管”，管理手段落后，船岸信息不暢通的狀態之下，船東無法對船舶維修保養計劃和實施進行有效控制。特別是國家政府部門和事業單位的船舶，由于所管的船舶屬于公務船，不強制按ISM規則進行管理，各單位多少都存在管理不規范、保養不及時的情況。而ISM規則使現代航海發生了革命性的變化，使得以系統工程和質量管理原理為基礎的SMS在船岸的安全質量管理中普遍實行，“向陽紅01”船按照SMS體系文件要求，應用了船務管理系統軟件。

圖1：系統架構圖

1 船務管理系統的總體構架

本網絡系統建設基于以太網技術的船載計算機網絡以及B/S(Browser/Server模式)架構的數據庫管理系統，利用網絡化、模塊化的系統集成技術，集成一個船載網絡通訊、船舶導航、探測考察、視頻監控和船務管理的綜合系統。通過船載VSAT或C站、F站將數據實時傳回岸基系統，實現船岸數據同步。因篇幅有限，這里主要分析其中的船務管理系統。

“向陽紅01”輪是一艘我國自行設計制造的新一代科學考察船，該船技術領先、科考設備齊全、網絡通訊系統先進，是當今最有代表性的科學考察船，所配備的船舶航行儀器設備和采樣試驗用儀器設備不光技術含量高，而且門類眾多，各設備的維修保養周期不同，這樣就迫切需要一個簡單高效船舶管理體系來管理船舶。

船務管理系統主要有中心服務器、船載VSAT、WLAN網絡、操作終端等組成，其服務端和數據庫部署在中心服務器中，用戶在客戶端打開瀏覽器即可登錄系統進行瀏覽，操作非常便捷。系統架構圖如圖1所示。

2 系統功能介紹

本系統分為5大功能模塊，包括體系管理、海務管理、機務管理、統計分析及系統管理。其中機務管理是該系統中最復雜的功能模塊，下設“設備管理”、“備件管理”和“物資管理”三個子模塊。“設備管理”以設備的在線狀態監測和故障診斷為基礎,用于管理設備及工單（設備維修保養的工作單）；“備件管理”用于管理現存備件、備件申請、庫存查詢、備件出入庫等；“物資管理”用于船用物料、工具、油料、化學品的申請、出入庫、庫存以及盤點等管理；“體系管理”根據體系文件要求設置，囊括了體系文件的安全管理手冊、程序手冊、工作須知、職責文件及體系文件要求定期填報的各類表格；“海務管理”主要對本航次的航線、所需執行任務、靠泊港口等要素的統計記錄、對在船船員及科學家的職務、年齡、專業、上船時間進行管理、對證書（船員證書和船舶證書）的有效期進行管理，可在證書到期前進行報警，提醒相關人員及時更換證書、對每個航次靠外港時所需的外事進行管理，提醒船長提前做好外事準備工作；“統計分析”用于對系統中的備件消耗和工單數據進分析，通過大數據找出規律，相關人員可根據分析結果對相應的設備增加或減少維保工作，對于消耗較多的備件可以增加備用量，反之則可減少備用量；“系統管理”用于管理整個系統的使用權限、基礎配置及系統日志。管理樹形圖如圖2所示。

3 系統的基礎配置

“基礎配置”模塊屬于“系統管理”模塊的子模塊，用于提供系統基礎數據。包括CWBT（船舶維修保養體系）編碼配置、設備分類配置、船級社配置、工作等級配置、工作內容配置、計時器配置、備件倉庫配置、物資倉庫配置、公制單位配置、工作報表配置10個模塊。在此以設備分類配置為例進行基礎設置：

該模塊可以根據科考船的特點，設置了“實驗室設備”、“甲板部設備”、“輪機部設備”及“電氣設備”四個子菜單，并可根據船舶的實際情況編輯添加更多子菜單。

展開各子菜單后，根據各設備的主管人員的英文縮寫，以及設備的重要程度為先后順序編制了下一級菜單（如：“2E0001 NO.1主柴油機”,是指大管輪所管理的重要程度排在第一位的設備）把這一級菜單展開后，可根據該設備的實際情況添加該設備的下屬設備或附，如增壓器、調速器等。

設備添加完畢后，可在該設備下打開“設備維護”菜單，再根據船檢要求、設備說明書、公司規定等各方面要求輸入工單。工單有兩種執行方式：定期或定時。一旦工單輸入完成并且初始化以后，工單就會按執行方式的不同，定期或定時生成工單工作信息，各部門的部門長在每個月月底會對已經計劃的工單，結合本船的實際情況來安排下個月的工單，工單被安排后，各主管人員就會在“報告工單”頁面看到本職務所需進行的所有維修保養內容，職務船員需按照工單內容執行維修保養任務。工單的執行情況“統計分析”模塊都會采樣分析，給出一個設備維修保養分析圖，部門長參照分析圖后，結合本船的際情況，在下一個維修周期中，部分設備可以采用視情維修的維修方式，這種維修方式可以最大限度地克服傳統維修方式帶來的過剩維修以及由于輪機人員知識經驗不足、個人管理差異帶來的錯誤和不合理維修現象，從而實現運營船舶的合理維修、科學維修，達到避免重大損失,減少運營成本。

圖2：船務管理樹形圖

4 船務管理系統在科考船上應用的展望

眾所周知，引起船舶海難事故發生的原因是多方面造成的，但人為因素仍然是最主要的，而人為因素主要體現在管理上。“船務管理系統”以ISM為基礎，把每個管理時間節點都通過該軟件顯現出來，船員只需通過管理、使用該軟件，就可把各項工作按時、規范的執行完畢，，每件工作都有可追溯性，并可以實時導出各種報表，大大提高了工作效率，必將減少因人為因素而造成的失誤。

船舶管理如同企業管理，管理的最終目標是實現各生產環節的層層標準化，程序化。船務管理系統正是幫助船舶管理人員實現這上述目標，為科考船管理搭建一個功能強大的工作平臺，本管理系統不僅在設備管理中和目前國際、國內的主流管理理念、管理方法接軌，而且其它各功能模塊也都秉承這一設計理念，力爭為我國科考船管理做出一個示范作用。我國科考船規范化管理起步晚，本船務管理系統的應用與推廣可幫助各船東單位盡快提升船舶管理水平。