踏平坎坷成大道
——斯里蘭卡南部高速公路延長段咨詢監(jiān)理項目現(xiàn)場紀實

本刊通訊員 高俊

編者按 ：2014年底，中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）獲得斯里蘭卡南部高速公路延長段全線的咨詢監(jiān)理業(yè)務，合同費用達到創(chuàng)紀錄的9000萬美元，堪稱中國勘察設計企業(yè)的“海外咨詢第一大單”。鐵一院作為我國勘察設計行業(yè)的領軍企業(yè)，已在全球40多個國家承攬了超過2000公里的鐵路、公路、地鐵等項目的勘察設計咨詢監(jiān)理工作，但承接這樣高標準的全過程咨詢監(jiān)理任務還是首次。斯里蘭卡南部高速公路延長段全線的咨詢監(jiān)理業(yè)務，對于鐵一院而言并非一帆風順，而是歷經艱難曲折，甚至可以說驚心動魄。本期我們帶您回顧整個項目的跌宕起伏，從而感受鐵一院所有參建人員眾志成城、攻堅克難的堅韌品質和戰(zhàn)斗精神以及走出國門、走向世界，建立國際工程公司的堅定信心和豪情壯志。

2018年6月5日，國務院新聞辦公室和《人民日報》同時發(fā)布了一則2000字的新聞《南部高速公路延長線將連接起兩大港口，為斯里蘭卡帶來多重利好》，對正在建設中的斯里蘭卡南部高速公路延長線進行了現(xiàn)場追蹤式報道。雖然隨著時間的流逝，這一報道如同千千萬萬的時事新聞一樣，很快沉了下去，并沒有引起太大的關注和反響，但是對于萬里之外，鐵一院常駐斯里蘭卡的工作人員而言，參與這個項目的近千個日日夜夜已經深深地鐫刻進心底，至今難以忘懷。

真正的考驗才剛剛開始

2007年10月，在中國的援助下，斯里蘭卡政府在漢班托塔開始進行大型港口建設。因為它極其優(yōu)越的地理位置和中方建設的背景，從一開始就引起了一些國家的非議。也正是因為種種爭議，使?jié)h班托塔進一步鞏固了其“印度洋心臟”的特殊地位，受到區(qū)域各國的普遍關注。

伴隨著這一“關注”，“斯里蘭卡南部高速公路延長線”這一普普通通、再正常不過的工程項目，似乎也染上了幾分神秘，甚至從一開始的投標階段，就多了幾分“命運多舛”的意味。

2013年6月，斯里蘭卡戰(zhàn)后重建的第一條國家公路，全長320公里的A09公路竣工通車。6個月后，斯里蘭卡政府對全長96公里的南部高速公路延長段（Matara-Hambantota）咨詢服務項目進行全球招標。得知這一消息，鐵一院立即組織專家團隊第一時間趕往斯里蘭卡參加投標。

原以為鐵一院不久前剛剛參加了A09公路的設計工作，對當?shù)氐募夹g規(guī)范和建設管理流程比較熟悉，也積累了一些當?shù)氐氖袌龊凸ぷ鹘涷灒虼藢@一項目都是信心十足。沒想到剛一接觸便遇到了當頭一棒：斯里蘭卡政府相關部門和負責人對于中國企業(yè)能否勝任“咨詢商”這一角色表示質疑，因此提出了一系列極為苛刻的要求。

考慮到這一項目定位于高端咨詢業(yè)務，與鐵一院“建立國際工程公司”的長遠目標不期而合，對于真正邁向國際市場、積累國際經驗至關重要，因此全院上下對獲取這一高端項目勢在必得。

通過對斯方提出的苛刻要求逐一落實、逐條滿足，2014年2月26日，鐵一院向斯里蘭卡公路港口運輸部正式提交了關于實施本項目的初步項目建議書。沒想到建議書遞交之后，竟如泥牛入海，杳無音訊。

原來，在斯里蘭卡內閣審批委員會組織召開的專題會議上，委員們仍然充滿了對于中國企業(yè)的質疑：沒有歐美公司經驗豐富，英語不熟練，無法勝任咨詢企業(yè)的高標準要求，且中國咨詢監(jiān)理與中國承包商共同工作是否合適等。建議書被拒絕通過，投標團隊遇到了第二次打擊。

沒有氣餒。大家不論是不是屬于項目參與單位，不論身在海外還是國內，都各盡所能地發(fā)動各種關系，通過多種渠道與斯方進行溝通，盡力展示自己的實力和業(yè)績，以盡可能多地贏得斯方的信任與支持。

不久后，項目終于迎來了轉機。在A09項目中有過合作的斯里蘭卡財政計劃部和公路港口運輸部均對鐵一院的專業(yè)技術能力表示認可與支持，同時希望鐵一院能與當?shù)毓竞献鞑⑻峁I(yè)培訓，共同推進項目進展。6月26日，鐵一院向斯里蘭卡政府再次提交了修改完善后的項目建議書。2014年12月3日當?shù)貢r間下午六點，鐵一院正式在斯里蘭卡南部高速延伸段咨詢服務的商務合同上簽字，意味著大家整整一年的努力，終于在這一刻有了令人滿意的結果，鐵一院終于拿下了這個中國政府貸款項目下最大的咨詢監(jiān)理項目。

面對這一結果，所有投標參與者都是百感交集：歷經種種磨難，克服重重困難，終于迎來了勝利的曙光！可此時令所有人都沒有想到的是，真正的考驗，在這一刻才剛剛開始。

簽約儀式

突如其來的“最后通牒”

2016年5月21日上午10點，在斯里蘭卡總理顧問辦公室，總理高級顧問帕斯喀拉凌嘎一改以往的和藹，面帶嚴肅甚至嚴厲地直視著鐵一院代表韓冬，一字一句地說道：

“韓，我們是很好的朋友，但是今天我不得不說，在這幾個月里，你們的工作太讓我失望了！坦率地講，我們一直把中國人當成朋友，斯里蘭卡又是個很友善的民族，所以作為朋友，我可以再給你們一個機會，在接下來的兩個月內，如果你們還不能按照承諾，把真正有能力、有經驗的人派到現(xiàn)場，讓現(xiàn)場工作順利開展，你們一定會被馬上清場！”

韓冬已經忘了那天是怎么回到酒店的。回來后他把自己關在屋子里，不吃飯，不睡覺，定定地在沙發(fā)上坐了整整一夜。斯里蘭卡禁止攜帶煙草入境，當?shù)責煵萦职嘿F到以支論價，因此每一支香煙都是異常寶貴的珍藏。但在那一晚，韓冬一根接一根，思前想后的同時幾乎干掉了所有的“存貨”。

萬里之外，西安總部大樓16層院長辦公室的燈光也是徹夜未熄。那一晚徹夜未眠的還有海外處的全體員工。

突如其來的“最后通碟”擊懵了所有人，但這一切其實早有預兆。

2015年7月4日，在斯里蘭卡總統(tǒng)和中國駐斯里蘭卡大使的共同見證下，南部高速公路延長線（Matara-Hambantota）舉行了隆重的開工儀式。隨后根據(jù)施工計劃，各種相關人員開始陸續(xù)動員和進場。

但受制于認識不到位和人員調配的實際困難，鐵一院派駐現(xiàn)場的監(jiān)理工程師遲遲不能到位，部分已進場工程師的英語溝通能力普遍較差，并且由于是第一次承擔國際咨詢監(jiān)理項目，大家對于項目的理解和角色轉化不夠，仍然停留在以往的工作思路和模式中，工作能力和表現(xiàn)遠遠不能滿足現(xiàn)場要求。以2015年9月的第一批到位人員為例，7名現(xiàn)場工程師中僅有1名具有英語溝通能力。

相對于國內傳統(tǒng)意義上的監(jiān)理，國際咨詢監(jiān)理實際上更注重工程師的個人綜合能力尤其是現(xiàn)場的處置和決策能力。每一位經業(yè)主批準入場的監(jiān)理工程師都具有簽字的權利，要對自己的審批成果負責，要在現(xiàn)場獨立做出正確的判斷和決策。而鐵一院的工程師早已適應了國內的三級復核審查模式，在一定程度上甚至習慣了依賴。突然失去了后方團隊的強大技術支持，再加上語言不過關、不擅于與人溝通和交流，許多人在工作中不同程度地出現(xiàn)了延遲批復甚至處置不當?shù)默F(xiàn)象，不可避免地造成了進度滯后、工程延誤甚至產生了很不好的負面影響。2016年元月各標段土建工程全面開工后，這一問題表現(xiàn)得更加突出。

而對業(yè)主來說，現(xiàn)場工程師不能進入角色甚至部分專業(yè)工程師遲遲無法到位；文件批復的流程和過程控制又不夠嚴格緊湊，審批時間過長、工程進度滯后；并且每次業(yè)主召集開會時，可能是由于語言的因素，現(xiàn)場工程師往往一言不發(fā)，久而久之被業(yè)主認為是能力欠缺甚至形同虛設，業(yè)主的不滿也在與日俱增。

業(yè)主和監(jiān)理檢查施工質量

對那些受鐵一院現(xiàn)場管理、人數(shù)占比最多的斯里蘭卡當?shù)毓こ處焷碚f，因為鐵一院自身的內部溝通不暢，各專業(yè)工程師所提的意見經常互相矛盾，業(yè)主和承包商的態(tài)度也越來越不客氣，加之因語言能力、技術能力和對合同的掌控不夠，當?shù)乇O(jiān)理工程師普遍不服從管理，因而遲遲無法樹立威信，下達的指令經常無法落實。

現(xiàn)場工作的全面被動，讓曾給予鐵一院投標工作大力支持的斯里蘭卡大使館參贊也搖頭不已，“像你們鐵一院這樣兩頭不討好，同時被承包商和業(yè)主嫌棄，估計也是前無古人了。”

話說得很不中聽，卻是事實。

全球招聘：背水一戰(zhàn)

業(yè)主給定的最后期限只有兩個月。怎么辦？

2016年6月4日，院長劉為民、副院長朱力爭率監(jiān)理公司、交通院等相關單位主要領導緊急飛赴斯里蘭卡。一方面連夜召集各方人員深入座談、全面分析、集思廣益、對癥下藥；另一方面積極拜訪政府、業(yè)主和所有標段的承包商，頂著巨大的壓力和責難，誠懇道歉并鄭重承諾立即整改。

正是這一次的“救火”之行，做出了兩項事關未來發(fā)展的重要決策：一是按本項目的實際要求，重新評估、配置合格的現(xiàn)場工作人員；二是由海外部牽頭，立即組織開展大規(guī)模的全球招聘。一場轟轟烈烈的“全球海選”在海外處和西安監(jiān)理公司悄悄拉開了序幕。

首先是按照海外工程的實際需要，高標準、嚴要求，對設計相關崗位進行重新評估和調整。海外部、西安監(jiān)理公司、總工辦、計劃處、交通院、線運處、地路處、通號處以及中心實驗室等相關單位連續(xù)開會，集中討論將優(yōu)秀人才優(yōu)先配置到海外項目。

各項工作緊鑼密鼓地進行著，那段時間海外部的燈光往往一亮就是一個通宵。人員篩選、準備資料、逐個面試……大家分頭行動，配合默契，信心十足，沒想到最終迎來的竟然又是一次強烈的打擊：經過業(yè)主的最終面試和認定，在鐵一院提交的大批備選名單中，最終通過面試的只有兩人！

這一次的打擊讓大家都有些灰心甚至絕望，好在同步進行的全球招聘“雪中送炭”，總算是帶來了一些好消息。

英國人Colin Aspinall、蘇格蘭人Denis Falconer，一標和二標的核心人物（TeamLeader）迅速被確定了下來，并在總理高級顧問給出的兩個月整改期內提出了完整的解決措施。之后的一兩個月里，來自加拿大、馬來西亞、澳大利亞等國家的13名外籍工程師相繼通過面試，并在到位后的短短幾個月，迅速扭轉了不利局面，受到業(yè)主、承包商的一致認可和肯定。

回顧那段時間的經歷，海外處所有人都記憶深刻。

一標TL與國際工程師

“每次只要有一個人通過了最終的面試，辦公室里就會像過年一樣，那是真開心啊，到處都洋溢著喜慶的氣氛。”

也難怪大家都這么激動，因為每一個人都明白，國際咨詢工程的“圈子”其實就那么大，如果真的因為自己“干砸了”而被業(yè)主強行清退，基本上就意味著從此失去了進入這個圈子的資格，市場的大門將永遠對“黑名單”上的企業(yè)關閉。這對矢志走向國際市場、打造國際工程公司的鐵一院來說，不啻于滅頂之災，所以大家只能背水一戰(zhàn)，而且只能勝，不能敗。

正所謂開弓沒有回頭箭，既然已經擁有了這樣一個高起點的高端項目，就必須拿出相應的實力和表現(xiàn)，高水平、高質量地完成這個意義深遠的“海外咨詢第一單”。

邁入“深水區(qū)”：海外咨詢第一單

斯里蘭卡南部高速公路延長線是中國和斯里蘭卡共建“21世紀海上絲綢之路”的代表工程之一，北起斯里蘭卡第四大城市馬特拉，南至漢班托塔港，全長96公里，建成后將使兩地的通行時間從目前的兩個多小時縮減至50分鐘，并且使首都科倫坡、著名旅游城市高勒以及漢班托塔、馬特拉等斯里蘭卡的4個主要大城市首次實現(xiàn)高速公路連接。

這條高速公路將極大地帶動整個沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，更能實現(xiàn)科倫坡港、漢班托塔港和科倫坡國際機場的互聯(lián)互通，成為斯里蘭卡經濟發(fā)展的大動脈，助力斯里蘭卡抓住“一帶一路”的巨大發(fā)展機遇，向建設“南亞經濟中心”的目標邁出堅實一步。

同時，它還是利用中國政府貸款在斯里蘭卡最大的工程項目，由中國進出口銀行提供19億美元優(yōu)惠性質貸款，其中鐵一院承擔全線的咨詢監(jiān)理，合同費用達到創(chuàng)紀錄的9000萬美元，堪稱中國勘察設計企業(yè)的“海外咨詢第一大單”。

更重要的是，它將是“中國咨詢”邁出國門、走向國際舞臺的第一步，對打破歐美公司長期以來在項目管理市場的壟斷地位，把中國工程的管理模式、成功經驗推向國際，使中國咨詢企業(yè)能夠真正在高端市場占有一席之地，具有十分深遠的影響。

開誠布公地講，在剛剛接觸這個項目時，鐵一院的實力尤其是管理和認識還遠遠不足以駕馭它。國內的設計院一般更多的是承擔勘測、勘探以及監(jiān)理等具體工作，為業(yè)主提供的是過硬的專業(yè)知識和技能，需要的是認真地組織好生產，把控好質量、工期和投資，做好施工配合和服務，這些都是鐵一院的強項和優(yōu)勢。但在斯里蘭卡，要參與甚至組織好從人員派遣、設計審核管理、采購管理、招投標和風險管理直至施工組織和實施的全部過程，咨詢服務從某種程度上說更多的是要提供“經驗”“智慧”和“控制”，而且是要超越所有競爭者的“成熟經驗”“整體智慧”和“全局控制”，其難度甚至要高于海外工程總承包。另外，海外咨詢項目更注重現(xiàn)場工程師的單兵作戰(zhàn)能力，這與鐵一院以往集團作戰(zhàn)的生產模式也有很大的不同。

對于這一點，鐵一院一開始過于樂觀了。既高估了自己，對于自身應具備的經驗、能力和綜合素質準備不足；又低估了市場，對于國際市場尤其是高端市場的復雜性和困難性估計不足。就像一個剛剛學會游泳的人，突然一下被扔到了深水區(qū)，嗆水甚至溺水幾乎無法避免。這也是鐵一院走向海外、走向高端市場所必須付出的學費和代價。

痛定思痛，“特別能戰(zhàn)斗”“特別能創(chuàng)新”的“青藏鐵路尖兵精神”再次發(fā)揮了作用。經驗不足，就多方引智、全球招聘，集全球擁有豐富實踐經驗的英才為我所用；能力尤其是語言能力欠缺，就虛心學習、勤學苦練，邊干邊學，邊學邊干，盡快補上現(xiàn)有的短板。

短短幾個月，大家的現(xiàn)場處置能力和語言能力得到大幅提升，團隊的作用和優(yōu)勢也日漸突顯了出來。其中“TeamLeader”的作用更是得到了充分的發(fā)揮和體現(xiàn)。

承認并且支持TeamLeader充分發(fā)揮作用，這是通過斯里蘭卡項目收獲的最重要經驗之一。

靈魂人物：繞不開的“TL”

TeamLeader，簡稱為TL，按照字面意思理解不過是“隊長”“團隊領導者”，但在國際工程咨詢中，它的內涵和職責范圍卻遠遠不是IT業(yè)研發(fā)小組中的TL可以比擬。

以鐵一院斯里蘭卡項目為例。鐵一院是全線唯一的咨詢服務商，負責全線四個標段的全部咨詢監(jiān)理業(yè)務，以及全部78名國際工程師和180名當?shù)毓こ處煹恼{配和管理。但不同于國內的工程項目管理，工程的進度、質量、安全、成本控制甚至團隊管理，其實都歸屬于各個標段的TL直接管理，由TL直接向業(yè)主負責。咨詢監(jiān)理更多的只是管“人”，而不是管“事”。

在一定意義上，這讓咨詢監(jiān)理的工作職責和內容得到了簡化：只要在全球范圍內，按照工程的性質和內容，尋找到合適的TL和國際工程師，并按國際慣例簽訂細致嚴謹?shù)墓ぷ骱贤瑫r按照合同和進度要求，在規(guī)定的時間，派遣合格的國際工程師到相應的崗位即可。

但正是這種看起來的“簡化”，其實對鐵一院的管理能力和水平提出了極高的要求。

正在測量的當?shù)毓こ處?/p>

作為當事人之一，第四標段的TL董煒對此深有體會。“現(xiàn)場存在的最大問題有兩個，一是語言溝通能力遠遠達不到國際工程的要求；二是對于國際項目中的‘工程師’角色理解不夠，遠遠沒有真正地學懂、學會FIDIC條款，這是我們最大的‘死穴’。此外，國內來的工程師對自己的職責不夠明確，擔當意識不足，嚴重影響了工作進度和作為國際工程師的權威性”。

對癥下藥，董煒迅速明確了每一個國際工程師的現(xiàn)場職責和工作范圍，并身體力行，帶領團隊對大量設計深度只相當于預可研階段的設計文件進行深化，以全面的專業(yè)知識和過硬的業(yè)務技能迅速折服了當?shù)毓こ處煟瑯淞⑵餞L和國際工程師的集體權威。同時在鐵一院項目部的全力支持和配合下，對中方工程師進行重新動員和替換，并對3名工作能力始終無法滿足要求的國際工程師進行了堅決撤換。

短短幾個月，團隊的精神面貌得到了根本改觀。TL專注于全面管理和細節(jié)控制；各崗位的國際工程師按部就班、各司其職，并對當?shù)毓こ處煹墓ぷ鬟M行嚴格管理和現(xiàn)場指導；斯里蘭卡的當?shù)毓こ處焺t長駐現(xiàn)場，認真把控著工程進展的每一個環(huán)節(jié)。第四標段的工作徹底進入正軌，整個團隊進入了高效運轉的節(jié)奏之中。

語言，語言，還是語言！

第四標段的合同工程師江萬剛來自鐵一院西安監(jiān)理公司，剛來時英語交流水平幾乎為零，但業(yè)務知識、管理經驗尤其是FIDIC條款等專業(yè)能力非常過硬。一開始通過專業(yè)翻譯以及豐富的肢體語言和溝通能力，他總算是很快地適應了工作，但總覺得有很多東西無法準確地表達出來，有勁使不出，所以開始拼命地自學外語。那段時間，宿舍和家里的墻上到處都貼滿了單詞，除了開會、工作、睡覺，耳朵里時刻都插著耳機。就是憑著這樣一種“笨”辦法，已經50多歲的江萬剛硬生生啃下了英語這個“老大難”問題，迅速成為業(yè)主、承包商都十分認可的“索賠合同專家”。2016年，平均每兩個月業(yè)主就會發(fā)信對江萬剛提出書面表揚，他的“身價”也迅速增長，成為僅次于TL的骨干人物之一。

第一標段的巖土工程師高紅杰也是這樣。2015年9月第一次到達現(xiàn)場打開圖紙，熟悉的地形圖和似曾相識的全英文字符讓他一陣陣發(fā)懵。好不容易對照著詞典拿下了圖紙，與國內完全不同的英標規(guī)范又讓他一陣陣頭大。而且這里的工作方式和內容也和國內完全不同，對專業(yè)知識和業(yè)務技能的要求更加全面和寬泛，尤其對專業(yè)廣度和計算能力的要求非常高。“來之前想到了困難，但沒想到會這么難。”面對挑戰(zhàn)，高紅杰這個“老地質”骨子里的不服輸讓他開始了自二十多年前高考后的再一次“發(fā)奮”。背單詞、練聽力、學規(guī)范、練口語，每天早起晚睡，用了整整半年，終于在圖紙和規(guī)范中找回了久違的親切感。

歸根結底，語言是為工作服務的，最終起關鍵作用的還是專業(yè)知識和能力。但沒有語言的溝通和交流，再強的專業(yè)技能也無法體現(xiàn)，所以說語言是海外工作的前提，而強大的專業(yè)技能是海外工作的基礎，兩者缺一不可，相輔相成。

認真檢查路面鋪設質量

HSE工程師、海外部老職工謝程完美地印證了這一點。得益于十幾年來在尼日利亞、幾內亞等六七個國家的海外工作經歷，語言交流對于謝程來說根本不是問題，他也是斯里蘭卡項目全線深入工地最多、跑現(xiàn)場跑得最勤的國際工程師之一，深得業(yè)主和TL的認可和倚重。“HSE就是要時刻把控現(xiàn)場的健康、安全和環(huán)境，必須要深入到現(xiàn)場的每一個細節(jié)。在我負責的7個工區(qū)里，施工單位對于HSE的認識和落實程度差別非常大，有些單位之前從來沒有接觸過，需要我們手把手地教。說來還要感謝前些年在幾內亞的經歷，雖然經歷了一些波折，但確實學到了世界上最先進的理念。那時我們是學習，現(xiàn)在是我們給別人提要求，這種感覺真的很自豪。這也說明每一次的海外經歷都是一筆寶貴的財富，對我個人如此，對咱們鐵一院也是這樣。”

老謝很健談，也很認真。看著面前這個一臉胡茬而又開朗和善的壯碩男人，怎么也無法想象他在工地上的認真甚至嚴厲。他對所負責的4000多個梁、柱了如指掌，他當場撤換過不稱職的安全管理員，還曾向業(yè)主要求更換不稱職的施工方經理人員，最后以對方改正并罰款告終。

團隊的力量

斯里蘭卡是佛教國家，到處都能體驗到一種謙和、友善的“佛系”態(tài)度，但在南部高速延長線這一工程的實施過程中，卻不時充滿了各種各樣的交鋒甚至是斗爭。

現(xiàn)場工作遠沒有想象的簡單。比如遇到大雨無法繼續(xù)施工，次數(shù)多了勢必要追加工期，就必須正式發(fā)起索賠事項。開工至今，四個標段總共發(fā)起過24個索賠事項，各方為此還專門成立了DAB（聯(lián)合處理委員會），但到目前為止，經業(yè)主批準只有一個索賠被接受，而且只批了一天。

項目部與院財務、審計等部門就計量工作進行討論

受歷史因素的影響，斯里蘭卡在重大工程建設中普遍采用西方的標準和規(guī)則，南部高速公路之前的咨詢商也是傳統(tǒng)的英國、日本和澳大利亞人。所以業(yè)主在日常工作中保留了很多西方的傳統(tǒng)思維，不同程度地對中方企業(yè)存在著疑慮甚至歧視，第二標段的業(yè)主代表尤其如此。

項目全面開工后的一段時間內，不知出于什么原因，第二標段的業(yè)主代表對中國總是充滿了偏見甚至敵視，這讓項目部尤其是第二標段的中方工程師舉步維艱，工程進展非常緩慢。到了2016年10月，這種矛盾發(fā)展到了不可調和的地步。一方面，通過重新動員、及時調整TL以及國際工程師等措施，鐵一院的各項工作逐步走上正軌，贏得了承包商和業(yè)主的肯定和認可；另一方面，時任第二標段業(yè)主代表個人卻對鐵一院承擔的咨詢和監(jiān)理工作處處掣肘甚至責難，已經嚴重影響到了工作的正常開展。在這種情況下，項目部上下同心，背水一戰(zhàn)，一方面積極收集證據(jù)材料，另一方面加大經營工作，在政府高層的支持下，項目經理韓冬在總理府會議上擺事實、講道理，據(jù)理力爭，終于贏得了政府的理解和支持，對第二標段的業(yè)主代表堅決進行了更換。

這一次的“對外交鋒”，在承包商、業(yè)主以及各參建單位中產生了巨大影響。從此不僅第二標段，其他各標段甚至業(yè)主總部原本對鐵一院還抱有異議的人態(tài)度都悄然發(fā)生了轉變；當?shù)毓こ處熆创蟹焦こ處煹难凵裰幸裁黠@多了幾分認真與恭敬。以往那種處處被動、頻頻挨打、窮于應付的不利局面終于有了根本性改變，鐵一院作為全線唯一的咨詢服務商，和各方的關系終于進入到了一個相對平和的良性軌道中。

令人意想不到的是，這一戰(zhàn)在“內部團隊”中也產生了積極的作用，整個團隊的凝聚力進一步加強。無論是中方工程師，還是外籍的國際工程師，大家在工作中的“底氣”和責任感都不知不覺強了很多。律師出身的馬來西亞人Chin lik hin是位非常厲害的FIDIC專家，自從他加盟鐵一院的團隊后，原本強勢的承包商開始感受到越來越大的壓力，不得已高薪聘請了英國人來應對。在服務期滿將要離開現(xiàn)場時，Chin lik hin依依不舍，后來又專門推薦了兩名能力非常強的朋友來加盟。

“下次記得還找我！”這也是很多國際工程師共同的愿望。

離家萬里，孤懸海外。經過近千個日夜的共同工作、生活，這些語言不同、文化不同、背景不同的年輕人漸漸地凝聚成一個整體，不論國籍，不論出身，為了一個共同的目標，踏實而堅定地前行著。

路漫漫其修遠兮

經過幾十年的發(fā)展，無論是勘測、勘探還是各階段設計、配合施工，又或是項目監(jiān)理、總承包，鐵一院都已經有了成熟而完善的管理和運作體系；即使是人力、智力高度集約化的地鐵項目，經過從工點設計、系統(tǒng)設計到總體總包的無數(shù)次歷練，也早已形成了各種卓有成效的管理和運作模式。斯里蘭卡不同于鐵一院之前所有項目。如果把斯里蘭卡這個項目比作是一場足球比賽，那么鐵一院之前所充當?shù)慕巧词乔颁h、要么是中場、后衛(wèi)，甚至是裁判、守門員，身份是明確并且唯一的；但在斯里蘭卡，既要作好裁判（監(jiān)理），又要當好隊員（國際工程師）和隊長（通過各標段TL管理團隊），還要發(fā)揮好主教練（管理所有球員和隊長）甚至俱樂部（負責所有人員的選聘及動員）的作用。這樣的角色定位無論是在國內、還是在海外，對于鐵一院來說都是第一次，沒有先例可循。

從團隊的構成上，既有全球招聘的國際專家，又有來自鐵一院的在職職工、外聘職工以及曾經離職的老職工，還有斯里蘭卡當?shù)氐墓こ處煟藛T層次和素質千差萬別、各具特色，這樣的人員組成對于鐵一院來說同樣是絕無僅有，空前但不絕后，以后只會越來越多。

最主要的，斯里蘭卡項目是純正的國際咨詢項目，對于咨詢服務商的經驗、能力和綜合素質要求極高，同時它又是“中國咨詢”走向世界的第一單，意義極其深遠。鐵一院沒有現(xiàn)成的模式可以照搬，甚至沒有相似的經驗可以借鑒，所有的一切只能是摸著石頭過河。其間有過波折，有過坎坷，甚至經歷了生死存亡的危機。坦率地講，鐵一院一開始的準備遠遠不足，就像一個剛學會游泳的人突然被扔到了深水區(qū)，其間的煎熬和困難可想而知。

雖然經過這樣一個承載著許多“第一”和“首次”的國際化項目的歷練，鐵一院收獲了一些成功的經驗和一支逐漸成熟起來的國際化人才隊伍。但在最最關鍵的“TL”這一崗位上，鐵一院的人才儲備依然任重而道遠。而想真正地走向海外，沒有自己的核心管理團隊是無法想象的。路漫漫其修遠兮，建立國際工程公司，鐵一院將繼續(xù)上下求索。