戴姆勒、寶馬聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛，明年即上路

2月28日，歐洲兩大豪車巨頭寶馬和奔馳宣布達(dá)成“長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作”，將合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

戴姆勒在一份官方聲明中表示，雙方將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上共享資源，重點(diǎn)圍繞下一代駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車系統(tǒng)三方面進(jìn)行研發(fā)。在時(shí)間線上，現(xiàn)階段雙方合作的核心是在2020年中推出針對(duì)高速公路場(chǎng)景的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)（L3、L4級(jí)）。與此同時(shí)，雙方將進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，旨在 2025 年左右大規(guī)模實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

戴姆勒董事會(huì)成員Ola Kllenius 對(duì)此表示，自動(dòng)駕駛是最具革命性的技術(shù)趨勢(shì)之一，在這上面，戴姆勒希望開發(fā)一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而不僅僅是獨(dú)立的解決方案?！拔覀兿Ｍc合適的合作伙伴進(jìn)行合作，盡快在這項(xiàng)技術(shù)上取得進(jìn)展，并將其安全地帶到道路上?！監(jiān)la Kllenius 說道。

為了在新對(duì)手不斷涌現(xiàn)的汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，這兩家百年"死對(duì)頭"在 2018 年就決定不惜放下競(jìng)爭(zhēng)，在共享出行業(yè)務(wù)上展開合作。就在一周前，雙方正式宣布斥資 10 億美元，成立新的合資公司，在共享出行、汽車充電等領(lǐng)域繼續(xù)寧密切合作。與此前不同的是，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)被視為未來數(shù)十年汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，在自動(dòng)駕駛這樣的核心技術(shù)上進(jìn)行合作，對(duì)雙方來說都是歷史上頭一次。

當(dāng)然，戴姆勒和寶馬都早已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了布局。戴姆勒已和博世、英偉達(dá)進(jìn)行合作，共同開發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。另一邊寶馬也已與 Mobileye、德爾福、大陸等組成了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，目標(biāo)是在 2021 年將 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。然而進(jìn)展有限，目前僅有寶馬剛剛開始在量產(chǎn)車上部署了 L2 級(jí)輔助駕駛技術(shù)，且還是新款的高端車型，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模運(yùn)行還需要些時(shí)日。

在現(xiàn)階段，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)并未能夠取得很好的發(fā)展和應(yīng)用。最典型的例子莫過于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘超過10年的Waymo，盡管它的無人車已經(jīng)在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人行駛，但遲遲未能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的運(yùn)行。

但自動(dòng)駕駛的發(fā)展不只有“一步到位”這一條路線，特斯拉早在五年前就推出自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot，盡管這套系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)并未能在實(shí)際的運(yùn)用中取得很好的效果。但在這幾年里，Autopilot 在硬件系統(tǒng)的更新迭代，以及海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練下幫助算法的升級(jí)，讓特斯拉Autopilot 已經(jīng)成為了特斯拉的王牌之一。

像特斯拉一樣一步一步實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛正是戴姆勒和寶馬現(xiàn)階段的合作重心。就像聲明中提到的：“在 2020 年中就推出針對(duì)高速公路場(chǎng)景的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)?！钡@一時(shí)間點(diǎn)也并不算快。2019年初，已有Nuro、Aurora和圖森未來三家針對(duì)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司獲得了大筆融資，已經(jīng)在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上逐漸發(fā)力，試圖盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴稹Ｅc此同時(shí)，自動(dòng)駕駛賽道上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來到白熱化階段。豐田、通用等車企以及谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司都計(jì)劃在投入數(shù)十上百億美元。且對(duì)車企來說，身后還有電動(dòng)車、電池技術(shù)等方面同樣需要大把現(xiàn)金不斷喂養(yǎng)。

在這種情況下，兩天前已有消息傳出大眾將與福特聯(lián)手進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，戴姆勒和寶馬也此時(shí)宣布聯(lián)手結(jié)盟，可謂巧合。當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這樣的車企間合作，頗有抱團(tuán)取暖的意味。不過對(duì)戴姆勒和寶馬來說，共享資源、一起出錢、共同出力，這對(duì)技術(shù)研發(fā)的推動(dòng)作用是毫無疑問的。

隨著更多車企在核心技術(shù)上進(jìn)行合作，汽車市場(chǎng)上一個(gè)全新的大聯(lián)盟時(shí)代正在被開啟。