基于綠色交通模式的中小城市新能源物流車應用現狀及車型選擇

李樹金 （甘肅林業職業技術學院，甘肅 天水 741020）

1 綠色交通

1994年，加拿大人克里斯·布拉德肖根據人們對“綠色”的情感認識，結合交通出行主要工具汽車尾氣排放帶來的環境污染和對人體健康的危害，提出了“綠色交通”的層次等級，以交通工具對環境影響程度的大小，對交通工具的優先等級進行了排序，來指導政府決策和個人交通出行工具的選擇[1]。交通工具綠色等級如圖1所示，最高級為步行，最低級為單獨駕駛車輛。

圖1 交通工具綠色優先等級

2 新能源物流車應用現狀

新能源物流車是指純電動物流車，屬于純電動專用車型。純電動物流汽車是指以車載電源為動力在城市市區及郊區周邊從事物流配送（含快件接送）服務的電動汽車。

2013年2月26日，北京新發地農產品電子交易中心、神州泰岳良品電子商務公司、城市一百物流公司和北京煙草物流中心等4家公司，使用70臺純電動汽車進行物流配送，開啟了物流行業使用純電動汽車的示范運營。這批純電動物流車主要承擔鮮活農產品、食材、倉庫貨物的末端配送以及送貨難的路段的配送等。

自2011年開始，我國快遞業務快速發展，帶動了物流車需求量的快速增加（見圖2）。2017年，全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%[2]，快遞單量日均超過1億件。

隨著國家生態環境建設的加強，城市“綠色交通”的快速發展，城市綠色配送隨之興起。從2017年開始，我國進入了綠色物流事業的高速發展期，不少物流企業已經在綠色物流領域做出了創新，其中綠色物流的一個重要方面就是尋找良好的替代品來減少燃油貨運車輛制造的環境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳選擇。因此，自2013年始，新能源物流車的生產出現了快速增長（見圖3），2017年有115家企業生產新能源物流車，產量超過萬輛的有5家（見圖4）。

圖2 2011～2017年我國快遞業務及收入[3]

圖3 2013～2017年我國新能源物流車產量

新能源物流車在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面享受一系列優惠政策，其主要作用是為“最后一公里”的同城配送服務。

成本低是新能源物流車的另一大優勢，運營成本遠低于傳統車，主要表現為同行駛里程電費價格相對較低。雖然新能源物流車原車的造價成本高，但是在國補和地補的優惠政策支持下，基本可以填補新能源物流車與傳統物流車的售價缺口。

2018年前三季度新能源物流車產量為4.09萬輛，同比減少3.5%。9月當月產量8 746輛，同比大幅下降37.0%。盡管與去年同期的產量對比有所下降，但是預計全年整體還是呈上升趨勢，新能源物流車市場依舊呈現良好的發展態勢。

圖4 2017年我國主要新能源物流車生產企業產量

圖5 2018年1～9月新能源物流車產量[4]

3 促進新能源物流車發展的政策

國家將新能源汽車作為七大戰略新興產業重點發展，國家發改委等四部委于2013年9月13日發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》等一系政策，開始對新能源汽車進行補貼，推動新能源汽車的發展。后來，因新能源汽車生產企業造假等因素的影響，國家新能源汽車補貼開始逐年“退坡”。2017年1～10月，國家密集出臺32項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面[4]，再次助推新能源汽車的發展。尤其是“雙積分”政策的實施可促進傳統能源與新能源汽車協同發展，2018～2020年政策實施期間，預計可累計減少CO2排放6 000萬噸。

2018年10月9日，國務院辦公廳正式發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》，更是加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%[6]。這無疑將為新能源物流車的發展帶來重大利好。

4 中小城市新能源物流車車型選擇

中小城市物流具有以下特點：一是區域面積較小，人口規模不大，物流貨物量較少，物流配送單日行程在100公里左右。二是街道狹窄，交通擁堵明顯，車輛停車起步頻繁，物流車輛停靠不便。三是物流車輛車況不佳，技術落后，排放污染物較大。四是物流平臺不發達，物流信息收集和擴散不暢。五是新能源物流車充電設施建設滯后，車輛維修保養困難。六是地方給予新能源物流汽車的補貼及其它優惠措施有限。

市場上主流的新能源物流車車型主要有純電動箱式輕卡和封閉式面包車兩類。表1和表2所示是銷售比較好的新能源物流車典型車型。

表1 常見新能源物流車的主要參數（純電動箱式輕卡）

表2 常見新能源物流車的主要參數（純電動封閉式面包車）

選擇購買車輛時，在車輛尺寸、載重量和續航里程接近時，除考慮價格因素外，還要重點關注車輛使用的電池品牌、類型和容量。大品牌電池質量有保證，維護保養服務有保障。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最大區別在于能量密度、安全性和充電效率。能量密度的大小關系續航能力，電池容量越大續航里程越長。也關系到政府補貼金額。磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池小，電池的安全性主要是高溫下的分解性，磷酸鐵鋰電池分解溫度是700℃，三元鋰電池分解溫度是200℃，三元鋰電池的充電效率比磷酸鐵鋰電池高。

新能源物流車運營主流模式是租賃模式和共享模式兩種。租賃模式是客戶定期向物流公司支付一定費用租賃車輛使用，比較適合物流量較大的企業使用，物流企業需要承擔駕駛員工資和維護保養等費用。共享模式借鑒乘用車共享租賃模式，借助互聯網預約進行車輛使用，比較適合零星物流量企業使用，物流企業無需承擔駕駛員工資和維護保養等費用。

發展新能源汽車已是國家戰略，大力推廣使用新能源物流車是大勢所趨，中小城市要結合自身的實際合理地選擇新能源物流汽車和運營模式。