基于分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)需求分析

栗 歡 （中國(guó)城市建設(shè)研究院有限公司，北京 100120）

公路運(yùn)輸量是交通行業(yè)的核心統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，能夠定量反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，集中體現(xiàn)公路交通運(yùn)輸服務(wù)水平，其重要性不言而喻。當(dāng)前我國(guó)各區(qū)域均面臨著跨越式發(fā)展的重要?dú)v史任務(wù)，在現(xiàn)代信息社會(huì)的宏觀背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的每一步健康發(fā)展，都依賴于充分、準(zhǔn)確、有效的公路運(yùn)輸量信息。然而伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)結(jié)構(gòu)的不斷變動(dòng)和利益格局的重新調(diào)整所帶來(lái)的諸多問(wèn)題，嚴(yán)重制約著公路運(yùn)輸量調(diào)查的準(zhǔn)確程度[1]。此外，各區(qū)域關(guān)于公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)日益增長(zhǎng)的需求與現(xiàn)行公路運(yùn)輸量調(diào)查方法對(duì)區(qū)域適用性差之間的矛盾也愈發(fā)顯著。

1 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系的構(gòu)建

區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查是指在一定的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，在所界定的行政區(qū)劃范圍內(nèi)，對(duì)所有民用車輛公路運(yùn)輸特征性指標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)。

1.1 區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查的界定。一般來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸量可分為貨物運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量，旅客運(yùn)輸量包括客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)，而貨物運(yùn)輸量包括貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)。因此區(qū)域公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系可進(jìn)一步細(xì)分為區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查指標(biāo)體系、區(qū)域公路旅客運(yùn)輸量調(diào)查指標(biāo)體系。值得說(shuō)明的是，區(qū)域旅客運(yùn)輸量中不應(yīng)該包括市內(nèi)公共汽車運(yùn)輸量，公路運(yùn)輸企業(yè)兼營(yíng)城市公共汽車業(yè)務(wù)的也需單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。貨物運(yùn)輸量不應(yīng)該包括貨物裝卸量、為裝卸而進(jìn)行的短距離搬運(yùn)量[2-3]。

1.2 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系的構(gòu)建

（1）調(diào)查指標(biāo)體系的構(gòu)建。本文從車型的角度出發(fā)對(duì)區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)進(jìn)行需求分析和研究，因而在區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，將其進(jìn)一步細(xì)化，應(yīng)用頭腦風(fēng)暴法初步構(gòu)建了分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系，如表1、表2所示。

（2）主要指標(biāo)的含義[4]。客運(yùn)量——一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的旅客人次（單位：人）；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量——一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送每位旅客乘車?yán)锍痰木C合數(shù)（單位：人公里）；貨運(yùn)量——一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物總量（單位：噸）；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量——一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘以其運(yùn)送里程的綜合數(shù)（單位：噸公里）；公路路段客運(yùn)量——各類車輛在特定公路路段上完成的客運(yùn)量，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等于實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)與旅客平均運(yùn)距的乘積；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量——等于實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)與旅客平均運(yùn)距的乘積；公路路段貨運(yùn)量——各類車輛在特定公路路段上完成的貨運(yùn)量；公路路段貨物周轉(zhuǎn)量——多個(gè)每批貨物的重量與該批貨物的運(yùn)輸距離的乘積的和，即公路路段貨運(yùn)量與路段乘積的和。

表1 分車型的區(qū)域公路旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)

表2 分車型的區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)

2 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)的需求分析

2.1 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計(jì)的層次需求分析。公路運(yùn)輸量的需求分析是確定區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查指標(biāo)體系的前置條件，區(qū)域公路運(yùn)輸調(diào)查數(shù)據(jù)的服務(wù)對(duì)象主要包括：為國(guó)家宏觀決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、為區(qū)域中觀決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、為企業(yè)微觀決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這三個(gè)層次決策對(duì)數(shù)據(jù)的需求各有不同[4]，如表3所示。

表3 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計(jì)的層次需求分析[4]

2.2 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計(jì)的用戶需求分析。由于根據(jù)公路運(yùn)輸量調(diào)查需求界定進(jìn)行范圍劃分時(shí)，公路運(yùn)輸量調(diào)查時(shí)會(huì)有部分調(diào)查工作交叉重復(fù)，因此可以根據(jù)運(yùn)輸量數(shù)據(jù)使用者需求來(lái)劃分公路運(yùn)輸量調(diào)查需求，如圖1所示。

根據(jù)分析，分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計(jì)的用戶主要包括以下幾個(gè)方面（如表4所示）：

政府職能部門(mén)；交通規(guī)劃部門(mén)；運(yùn)輸管理部門(mén)；運(yùn)輸企業(yè)，包括客運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)等；研究機(jī)構(gòu)，包括規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、各大高校課題組等；社會(huì)大眾，包括營(yíng)業(yè)性旅客和貨物運(yùn)輸、非營(yíng)業(yè)性旅客和貨物運(yùn)輸?shù)龋皇袌?chǎng)個(gè)體等。

圖1 分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)的需求主體[5]

3 結(jié)論

本文在對(duì)區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系相關(guān)知識(shí)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前我國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作存在的缺陷，具體研究了區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)的需求分析等，為構(gòu)建分車型的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)體系提供依據(jù)，為完善具有區(qū)域特點(diǎn)的區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系提供理論方法。