汽車電子：無人駕駛再“博眼球”

2019年國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES2019）在美國正式開幕，汽車電子相關(guān)內(nèi)容依舊是CES的重頭戲。本屆CES上，無論是知名車廠，還是電子巨頭，均展出了汽車電子相關(guān)產(chǎn)品與創(chuàng)新。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等熱門領(lǐng)域更成為廠商們“博眼球”的王牌，一大批相關(guān)技術(shù)以及產(chǎn)品擺上了CES2019的舞臺(tái)。

Mobil EyeQ5芯片助力自動(dòng)駕駛

在英特爾舉行的CES2019新聞發(fā)布會(huì)上，英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua表示，2018年Mobileye在無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)展非常成功，業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁，合作的車款高達(dá)16種，其中12個(gè)是Mobileye的密切合作伙伴。

在發(fā)布會(huì)上，Amnon Shashua帶來了一輛寶馬X5，Mobileye配置了其前置攝像頭，三焦點(diǎn)的設(shè)計(jì)讓車輛有更加完整和準(zhǔn)確的前向影像覆蓋，使其能夠更準(zhǔn)確地捕捉到交通標(biāo)識(shí)、交通燈、行人等。

寶馬X5周身一共有12個(gè)攝像頭，可以達(dá)到L3、L4級(jí)別。Amnon Shashua表示，除卻前置攝像頭，Mobileye還將為其加上安全系統(tǒng)保障安全，并且配備3個(gè)Mobileye EyeQ5的芯片。據(jù)Amnon Shashua介紹，目前Mobil EyeQ5芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成產(chǎn)量達(dá)到了800萬個(gè)。

與此同時(shí)，Amnon Shashua展示了在實(shí)時(shí)道路上行駛的自動(dòng)駕駛車輛。Amnon Shashua表示，除了需要感測(cè)器感知車輛周身環(huán)境之外，自動(dòng)駕駛車輛還需要精確的地圖，才能做到更加靈活的行駛。Mobileye地圖已達(dá)到5000公里，具備極高精度。

據(jù)了解，Mobileye與英國地形測(cè)量局（Ordnance Survey）合作，英國地形測(cè)量局將與Mobileye基于汽車攝像機(jī)的測(cè)繪能力相結(jié)合，為能源、基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域的客戶提供全新、準(zhǔn)確和可定制的位置信息服務(wù)。

但是，自動(dòng)駕駛地圖面臨的問題不僅是精度，還有存儲(chǔ)。在此次的CES上，Mobileye也將與美光科技股份有限公司合作，以推動(dòng)基于Mobileye第五代EyeQ 5單芯片系統(tǒng)（SoC）EPM5平臺(tái)的全自動(dòng)駕駛開發(fā)。兩家公司將合作測(cè)試和驗(yàn)證美光的LPDRAM、Xccela NOR閃存和e.MMC內(nèi)存解決方案，以加速在L1至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。

自動(dòng)駕駛汽車依賴于各種傳感器技術(shù)，包括視覺圖像、激光雷達(dá)和雷達(dá)，這些傳感器在感知車輛所處環(huán)境并將其分類的過程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),存儲(chǔ)由此成為自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中需要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。加快數(shù)據(jù)的存取速度，才能更好地模擬人類駕駛員的反應(yīng)速度。這就需要存儲(chǔ)器具備充足的存儲(chǔ)帶寬，以滿足自動(dòng)駕駛車輛ADAS所需的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理需求。

此外，L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要進(jìn)一步增強(qiáng)主動(dòng)安全系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，以目前的水平僅能滿足自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和自適應(yīng)巡航控制（ACC）等功能。為了滿足ADAS所需數(shù)據(jù)吞吐量的性能要求，高價(jià)值內(nèi)存解決方案的需求進(jìn)一步增加。

Mobileye工程執(zhí)行副總裁兼英特爾公司副總裁Elchanan Rushinek表示，美光提供的內(nèi)存解決方案可解決上述問題，并且展示了其支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車高性能和低功耗需求的能力，支持EyeQ5平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“超級(jí)計(jì)算機(jī)”功能。

C-V2X無信號(hào)協(xié)商路權(quán)

在今年的CES上，高通與奧迪公司、杜卡迪、福特汽車公司協(xié)作演示蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）直接通信技術(shù)商用部署，奧迪、福特汽車以及杜卡迪攬途1260摩托車將演示使用C-V2X直接通信的駕駛場(chǎng)景。所有演示車輛均采用基于Qualcomm 9150 C-V2X芯片組的C-V2X技術(shù)，演示協(xié)作式十字路口用例，展示車輛在進(jìn)入四向無信號(hào)的十字路口時(shí)如何利用C-V2X協(xié)商路權(quán)。

與其他V2X技術(shù)不同，C-V2X最大的特色是“具有清晰5G演進(jìn)路徑”，并且具備較強(qiáng)兼容性。作為在CES上唯一一家宣布已獲得30余款5G終端設(shè)計(jì)的公司，高通的C-V2X成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)。高通表示，在補(bǔ)充雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)等其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的同時(shí)，C-V2X直接通信支持一系列安全用例。此外，高通還著重強(qiáng)調(diào)C-V2X的安全性，高通認(rèn)為這得益于包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）和電氣電子工程師學(xué)會(huì)（IEEE 1609工作組）在內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)組織定義的既有安全傳輸層和應(yīng)用協(xié)議。

在互聯(lián)和自動(dòng)化車輛的安全問題方面，此次CES也有不少供應(yīng)商關(guān)注。Elektrobit便是其一。在此次的CES期間，Elektrobit宣布將與恩智浦（NXP）合作推出一整套軟硬件解決方案，該方案主要在受到復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)提供安全保護(hù)，為乘客提供網(wǎng)絡(luò)威脅的最佳防御方案。據(jù)了解，該方案使用到NXP的車輛控制器局域網(wǎng)（CAN）總線的安全CAN收發(fā)器，可檢測(cè)和防止CAN總線級(jí)別的惡意活動(dòng)。

安全成為汽車電子的重頭戲

Facebook網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露事件讓人們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度加深，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。但是在汽車電子領(lǐng)域，除卻車載網(wǎng)絡(luò)的安全，監(jiān)測(cè)汽車電子安全更成為此次CES上一大討論重點(diǎn)。

目前，國際上對(duì)于汽車電子檢測(cè)工作均以國際汽車工作組（International Automotive Task Force）的16949文件為準(zhǔn)，涵蓋了基本質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法。同時(shí)，26262文件中包含了對(duì)影響安全的部件的附加要求。此外，汽車電子委員會(huì)（AEC）制定了一系列國際公認(rèn)的半導(dǎo)體器件制造、測(cè)試和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

為了更好了解汽車電子安全監(jiān)測(cè)相關(guān)內(nèi)容，記者采訪到了KLA-Tencor戰(zhàn)略合作高級(jí)主管Jay Rathert。Jay Rathert向記者表示，高端汽車制造商80%的創(chuàng)新都來自于半導(dǎo)體，而推動(dòng)半導(dǎo)體供應(yīng)商“提升質(zhì)量并達(dá)到小于百萬分之一的缺陷率”正逐漸成為高端汽車制造商的發(fā)展趨勢(shì)。“現(xiàn)在一輛高檔汽車內(nèi)部可能包含多達(dá)1萬個(gè)芯片。當(dāng)汽車使用了這么多芯片的時(shí)候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時(shí)也將極大地影響汽車公司的保修成本、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和客戶滿意度。”Jay Rathert對(duì)《中國電子報(bào)》記者說。

這就體現(xiàn)出了汽車芯片制造商所要面臨的最難的問題：晶圓缺陷檢測(cè)。Jay Rathert告訴記者，半導(dǎo)體制造商需要減少產(chǎn)品可靠性問題并避免制程相關(guān)缺陷，因此，檢測(cè)對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)是至關(guān)重要的。

“目前的檢測(cè)方式分為三種。第一，通過減少晶圓上的缺陷來改善其制造制程。第二，識(shí)別造成隨機(jī)缺陷偏移的工藝設(shè)備并采取糾正措施。第三，識(shí)別未能通過缺陷標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)別缺陷晶粒，并將其從供應(yīng)鏈中剔除。”Jay Rathert介紹道。

隨著智能化的發(fā)展，汽車電子質(zhì)量水平的要求也正逐漸提高，這就對(duì)汽車電子制造商提出了新的要求：要具備大局觀，在考慮整個(gè)流程的前提下對(duì)現(xiàn)有方法進(jìn)行創(chuàng)新。“這包括檢查其檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)能力、產(chǎn)能和健康狀況維護(hù)、檢測(cè)覆蓋范圍策略、檢測(cè)程序的靈敏度，包括控制限值和對(duì)失控行為的應(yīng)對(duì)方案。”Jay Rathert說。

據(jù)記者了解，檢測(cè)和量測(cè)汽車電子產(chǎn)品離不開檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展，如KLA-Tencor的寬帶等離子光學(xué)檢測(cè)儀。目前市場(chǎng)上“零缺陷”已經(jīng)成為各大檢測(cè)設(shè)備的追求目標(biāo)。Jay Rathert告訴記者，“零缺陷”制造采用特定的汽車工藝流程來確保質(zhì)量，該工藝流程要求更頻繁的檢測(cè)、更嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)工藝控制（SPC）限值，以及極高的工藝能力水平，來確保所有部件都能達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“任何不符合要求的材料必須被辨別出來并從供應(yīng)鏈中剔除。”Jay Rathert強(qiáng)調(diào)。