智于科技 慧于生態(tài)
——專訪中國外運股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬

文/本刊記者李靜宇

中國外運股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬接受本刊記者專訪

中國物流業(yè)正經(jīng)歷著中國經(jīng)濟由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的時代之變，物流企業(yè)浸潤在全面數(shù)字化驅(qū)動下的創(chuàng)新時代，供求關(guān)系在逆轉(zhuǎn)，需求結(jié)構(gòu)在升級，商業(yè)模式在顛覆，發(fā)展動力在換位，產(chǎn)業(yè)邊界在消融，行業(yè)格局在重構(gòu)。作為物流從業(yè)者有必要重新定義物流市場，重新定義客戶，重新定義組織，主動擁抱智慧物流，才能實現(xiàn)與完成向共享經(jīng)濟時代歷史性的跨越。在這變革的時代，中國外運是怎樣認知和續(xù)寫企業(yè)改革的？為此，本刊記者專訪了中國外運股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬。

時代課題 降本增效

在中國這樣有近14億人口的大市場，物流市場規(guī)模可謂全球第一，巨大的市場體量無疑讓人激動不已。然而，作為支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的中國物流業(yè)，如何在國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮出自身的使命？在中國物流40年這樣一個承前啟后的重要節(jié)點，中國物流企業(yè)將如何拓展自己的發(fā)展空間？

雖然我國物流社會總費用占GDP的比重五年來已經(jīng)實現(xiàn)了五連降，由2003年18%降到2017年的14.6%，但是仍高于發(fā)達國家平均8%的水平。中國與發(fā)達國家相比，物流效率顯然存在明顯差距。故此，降本增效成為物流企業(yè)提升效率的重要舉措。當下供給側(cè)改革涉及到經(jīng)濟領(lǐng)域各個方面，與國民經(jīng)濟密切相關(guān)的物流業(yè)，降本增效顯然更具有現(xiàn)實意義。那么，進一步降本增效有效的途徑在哪里？

對此李關(guān)鵬指出：“通過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整降低物流費用占GDP的比例，結(jié)構(gòu)型降本使命已經(jīng)完成。我們現(xiàn)在走入了運營降本增效的2.0階段，即物流企業(yè)通過提升運營效率來降低物流成本?！贝朔ㄟ^提升運營效率來降低物流成本無疑是對物流企業(yè)的一場大考，一方面，消費渠道的B 2 C物流，歷經(jīng)高速增長后進入平穩(wěn)態(tài)勢，另一方面，以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流，仍占社會物流總額的重頭。據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：生產(chǎn)和流通占比整個社會物流總成本達到了92.7%。對此，李關(guān)鵬強調(diào)說，“運營降本增效的關(guān)鍵和重點還是在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，包括B2B的物流成本以及B2B到B 2 C環(huán)節(jié)的物流全產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！?/p>

不難理解，運營降本增效更多意義在于智慧型產(chǎn)品的崛起，而以智慧物流為紐帶的模式和平臺的生態(tài)模式在物流領(lǐng)域不僅可以消化過剩產(chǎn)能，還能夠在更大范圍內(nèi)輻射其他產(chǎn)業(yè)，從而降低整個供應(yīng)鏈生態(tài)圈的社會成本。從這個角度來講，智慧物流不僅是物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手，也是驅(qū)動中國經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本途徑。

眾所周知，智慧物流是一場起源于科技但同時又在一定程度上超越科技的全方位的變革，眾多產(chǎn)業(yè)都被重新定義。在物流業(yè)，因科技創(chuàng)新而誕生的智慧物流同樣如此，正在引發(fā)物流業(yè)全方位系統(tǒng)性的革命。

對此李關(guān)鵬介紹說：“在運營層次上，智慧物流通過業(yè)務(wù)的線上化、操作自動化、服務(wù)產(chǎn)品化、流程可視化及決策的智能化，深刻改革傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式和運營模式，推動物流業(yè)從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型的科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這個緯度上，數(shù)據(jù)加算法將成為物流企業(yè)的核心競爭力?！闭驹诠?yīng)鏈的高度，從行業(yè)生態(tài)層面去構(gòu)建智慧物流，“整合+鏈接”已成為平臺企業(yè)核心能力，并以此為基礎(chǔ)逐步形成整合、合作、開放、共享的生態(tài)圈。正如人們所感知的那樣，新時代科技創(chuàng)新正在席卷一切、顛覆一切，而當下變化才剛剛開始。

智慧物流方法論

“做智慧物流的迎接者，做智慧物流引領(lǐng)者，做生態(tài)圈物流的構(gòu)建者，做中國智慧物流的推進者，以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為依托，推動模式重構(gòu)開啟了智慧物流之路。”這是李關(guān)鵬詮釋中國外運在新的歷史時期的使命。

作為中國最早開展國際貨運代理企業(yè)和綜合物流企業(yè)，中國外運見證和推動了中國物流業(yè)的改革與發(fā)展?；仡櫄v史，中國外運經(jīng)歷了三次大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——第一次在改革開放初期，由貨運獨家壟斷企業(yè)向市場化企業(yè)轉(zhuǎn)型；第二次在2000年前后，由貨運代理型企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；第三次在“十三五”期間，由物流提供商向物流整合商再向平臺運營商的轉(zhuǎn)型。如果把中國外運前兩次的戰(zhàn)略調(diào)整定義為產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么第三次的企業(yè)轉(zhuǎn)型是以共享經(jīng)濟為方向，對商業(yè)模式、組織模式的全方位重構(gòu)，是對智慧物流進行的一場積極探索與實踐。

如今，在全面數(shù)字化技術(shù)的驅(qū)動下，物流業(yè)的邊界被打破，跨界融合被深化，顛覆和被顛覆的概率在大增，物流業(yè)和物流企業(yè)處在一個充滿變化又充滿機遇，同時也充滿挑戰(zhàn)的格局之中。如何更好地為客戶創(chuàng)造價值？如何進一步推進國民經(jīng)濟降本增效？如何化解工業(yè)化經(jīng)濟時代所積累下來的舊矛盾和網(wǎng)絡(luò)時代跨界顛覆帶來的新問題？在李關(guān)鵬看來，這些答案都是當代企業(yè)家需要深刻思考和積極實踐才能解答的問題。

新時代的中國物流企業(yè)家對智慧物流有著濃厚的時代情結(jié)，這些企業(yè)家是中國經(jīng)濟供給側(cè)改革過程中的重要操刀者，更是擔(dān)當著推動中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量的重任。在推動中國物流轉(zhuǎn)型升級中，中國外運提出了關(guān)于智慧物流的價值模型——智慧物流的價值創(chuàng)造是與數(shù)字化能力和協(xié)同化水平成正比的，呈現(xiàn)出點、線、面、體的遞增趨勢。李關(guān)鵬認為，“智慧物流的價值創(chuàng)造是與運營模式的數(shù)字化和業(yè)務(wù)模式相協(xié)同并呈現(xiàn)出正比的點線面升級路徑?！?/p>

第一層面是“點”的智慧，通過技術(shù)的應(yīng)用，提升物流的節(jié)點和環(huán)節(jié)的效率，這是通過技術(shù)應(yīng)用提升智慧物流最容易的階段。

第二個層面是“線”的層面，就是提升供應(yīng)鏈全過程的效率和價值，通過業(yè)務(wù)的流程再造，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)的線上化和業(yè)務(wù)流程的可視化，有效地整合供應(yīng)鏈和價值鏈，提升供應(yīng)鏈物流的質(zhì)量和效率。

第三個就是“面”的層面，通過搭建開放平臺，搭建協(xié)同化價值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶業(yè)務(wù)組織關(guān)系和產(chǎn)業(yè)，放大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升平臺和利益相關(guān)者的價值。

第四個層面是“體”的智慧化，創(chuàng)造跨界的生態(tài)價值，通過平臺與平臺之間的跨界連接，整合協(xié)同更多的利益相關(guān)方，搭建融合互通相關(guān)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

通過幾年的實踐，中國外運在發(fā)展路徑上已經(jīng)形成了智慧化、智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)和資源的全面數(shù)字化。李關(guān)鵬介紹說：“數(shù)據(jù)是智慧物流的基因和砝碼，中國外運將數(shù)字的驅(qū)動作為智慧物流第一主線，全力打造‘數(shù)字’中國外運，目前也已經(jīng)實現(xiàn)了統(tǒng)一的云倉網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

智慧物流的全網(wǎng)運營

眾所周知，中國外運作為行業(yè)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商之一，旨在為客戶提供端到端的全程供應(yīng)鏈解決方案。看似簡單的一句話，但企業(yè)背后承載的內(nèi)容眾多，全程供應(yīng)鏈和全程可視化、線上與線下一體化、天網(wǎng)與地網(wǎng)相結(jié)合的全網(wǎng)經(jīng)營能力等，無時無刻不在考驗著這個規(guī)?！褒嫶蟆钡钠髽I(yè)。

在線下層面，中國外運著力實現(xiàn)國際全程供應(yīng)鏈的無縫銜接。具體來講，中國外運已具備國內(nèi)段、海外段和中間段的一體化運營能力。

在國內(nèi)段，一是打破傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)，通過打造華南、華北、東北等五大區(qū)域建設(shè)，形成國內(nèi)一盤棋，推進區(qū)域一體化。區(qū)域一體化是中國外運推進全網(wǎng)運營的重要抓手，具體做法是突破金字塔式的科層制，在全國形成五大區(qū)域，并且正積極探索“小前端、強后臺”的扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化的組織模式。二是解決“最后一公里”問題。通過自建、并購、整合社會資源，構(gòu)建分布式的最后一公里網(wǎng)絡(luò)資源。

在海外段的建設(shè)中，中國外運從海外代理和自建網(wǎng)絡(luò)兩個維度入手加強海外網(wǎng)絡(luò)布局。一方面加強與海外代理的合作，使覆蓋70多個國家和地區(qū)的80多家海外代理，能夠配合中國外運的戰(zhàn)略和節(jié)奏進行業(yè)務(wù)操作。另一方面，按照“戰(zhàn)略區(qū)域全面投入、核心區(qū)域重點投入、風(fēng)險區(qū)域有限投入”的原則，進行自有網(wǎng)點建設(shè)，現(xiàn)在已形成新的海外格局。

智慧化網(wǎng)絡(luò)的形成離不開智能化的運營，通過“物流+互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雙輪渠道商業(yè)模式重構(gòu)，中國外運構(gòu)建了天網(wǎng)和地網(wǎng)的相結(jié)合，在實踐中廣泛應(yīng)用無人庫、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈、無線視頻移動互聯(lián)等新技術(shù)，同時將大數(shù)據(jù)、云計算、算法運用于倉儲選址、貨位分配以及需求預(yù)測、醞釀預(yù)測等方面，以及許多產(chǎn)品線和行業(yè)化的解決方案中。全方位的智能化運營使中國外運的全網(wǎng)體系像機器一樣地運轉(zhuǎn)起來，最終使商業(yè)模式實現(xiàn)了顛覆性創(chuàng)新。對此，李關(guān)鵬最深的感受是打造線上鏈接和線下履約的均衡能力，而這也是成就智慧物流的關(guān)鍵要素之一。在李關(guān)鵬看來，線上和線下的不均衡，是很多物流企業(yè)頭疼的問題。而這也是檢驗一個企業(yè)智慧物流是否真正落地的環(huán)節(jié)所在。

在一系列改革推進的過程中，顛覆性必須通過突破原有的狀態(tài)來實現(xiàn)，而這對于中國外運這個龐大的體系而言無疑具有很大難度。在推進智慧物流的過程中，中國外運選擇了把電商物流業(yè)務(wù)這一新興板塊作為突破口。在李關(guān)鵬看來，顛覆性的創(chuàng)新范疇是無法在原有的組織體系里體現(xiàn)的，這也是中國外運為何正在打造新的機制，來統(tǒng)籌推進電商物流業(yè)務(wù)進程的原因。

中國外運作為智慧物流積極踐行者最深的感受什么？李關(guān)鵬說；“基于使命驅(qū)動的企業(yè)才能走得更遠，沒有永久的企業(yè)只有時代的企業(yè)。中國外運作為物流業(yè)的主力軍，將在引領(lǐng)智慧物流的使命驅(qū)動下，堅定不移推進智慧物流。”

對此，李關(guān)鵬提出了“三個放棄”與“三個擁抱”的觀點。一是參與智慧物流生態(tài)圈的各關(guān)聯(lián)方要放棄工業(yè)經(jīng)濟時代的競爭文化，要擁抱共享經(jīng)濟時代的協(xié)作文化，二是要放棄跨界打劫的叢林文化，要擁抱跨界賦能的共創(chuàng)文化，三是要放棄同行是冤家，跨界是殺手的博弈文化，要擁抱利他共享的共生文化。