言論

新能源汽車發展痛點

“我們最大的痛點是沒有買蔚來的用戶對我們很多創新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能靠時間和我們的努力去做好自己。”

——蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌認為，造車新勢力還有很多做的不完美的地方，還有很多要改進的地方。

“我們覺得傳統汽車的服務更多是面向車輛的服務，針對車輛進行維修保養。而對于新的智能汽車，實際上我們的關注點要從車影響人，面對用戶進行全生命周期的智能服務，比如充電樁，以及提供超級充電服務，要根據客戶在各個城市的分布情況進行提前超級充電布局。”

——小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩認為，智能汽車跟傳統汽車有一些相似的環節，但是也有很多創新的環節需要我們重新思考。

“新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當前用戶比較關注的點集中在充電、里程等方面。消費者對新能源車實際上沒有理性的感知，比如，電動車的里程不是越多越好，而應該按照使用場景化具體分析，應該完全實現市場化自由競爭，所以補貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創新的平臺和工具去解決。”

——威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新指出，目前大多數消費者對新能源汽車的認識存在誤區。

“原來很多人認為三四線城市消費者沒有太多對汽車智能化的需求，但實際上三四線客戶對智能化需求其實也很高，甚至比很多一線城市還要強。新特汽車APP上的用戶超過了20萬人，APP成為企業和用戶直接交流的平臺。無論是對產品問題的反饋還是對未來產品造型、內飾、技術等方面的建議，用戶都能通暢地表達自己的看法。”

——新特汽車CEO先越認為，消費者和企業之間的相互了解還不夠，行業對于消費者的需求把握有時會出現偏差。

“傳統車企對數據的采集、收集，以及對數據的重視程度不是很高，傳統管理模式使得數據割裂，經銷商的數據、品牌的數據、媒體的數據，以及不同部門的數據都割裂存在。相對來講，初創車企可以做到從零開始整體規劃，打通各個平臺，把數據聚合在一起，形成統一的客戶溝通平臺，以數據為底層，構建整個企業的汽車新零售模式。”

——天際汽車首席營銷官向東平認為，在創新營銷模式及服務模式方面，初創車企比傳統車企更具優勢，造車新勢力是一張白紙，可以從零規劃。

“就目前整個新能源銷量的結構構成來看，純電占比超過70%，B端用戶占60%以上，即網約車和出租車，所以要更關注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續駛里程真實，其次是電池衰減度低。此外，電動車的使用讓司機工作強度減少40%，降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地關照到了B端司機的需求。”

——吉利新能源汽車銷售公司總經理鄭狀強調，B端用戶和C端用戶的痛點是不一樣的，吉利的做法是為用戶負擔做減法，為用戶服務做加法。