小鵬汽車的迭代之惑

甄文媛

迭代升級引發的“粉轉黑“

“漲價跌價我可以不管，但去年訂車今年才給我，沒開半個月續航里程從365變成520，合著我訂新車到手就變老款？哪怕讓我開半年我也認了！”自7月起，各大汽車論壇聊車版中陸續出現了一些關于小鵬汽車的此類吐槽帖子。

事情的起因原本是一個好消息。7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，補貼后全國統一售價14.38萬元起，特別值得一提的是，續航里程已經升級到520公里。然而，更低的售價、更高的續航卻讓一批剛剛提車就變成“老款車”車主的人群坐不住了。據了解，小鵬G3 2019款一共有三款車型，補貼后售價為15.58萬-19.98萬元，但是續航里程僅有351公里和365公里兩個檔，差距立顯。但最讓這些車主難以接受的是，由于目前新創車企普遍采用的先上市后提車的模式，有些人在6月份才剛剛開上2019款G3。一些地方開始不同程度上演小鵬車主圍權行動。

在此之前，如果說2018年的新造車勢力的交付亮點集中在蔚來、威馬身上，到了今年上半年，小鵬汽車的表現更為搶眼，5月份，小鵬汽車的月銷量超過2700輛，不僅在新能源汽車月度單車銷量中排得上號，在造車新勢力中更是名列第一。隨后一個月的銷量也超過了2000輛，今年1-7月，小鵬汽車共交付了超過1.1萬輛新車，但7月單月的銷量卻出現了明顯下滑，只有1500多輛。

反思迭代之痛

這起事件不僅讓小鵬汽車重新反思，也讓業內人士看到了一個或許已在眼前的大問題：汽車正轉型升級為智能網聯電動汽車，像智能手機一樣被賦予更多功能，迭代速度會越來越快。這樣一件對許多家庭非常重要的大宗消費品，如何做好其迭代工作？如何平衡快速迭代與新老車主滿意度的關系？

至少到目前為止，汽車行業對此還沒有更好的應對措施。因為傳統車企按照之前的造車規律將造一款新車的周期控制在3-5年，其間兩年上下會出一個改款車。消費者已經能夠適應這種節奏，對未來的二手車殘值的預期也相對穩定。

智能網聯電動車的迭代雖然更難，卻在逐步突破這個周期。其難點在于，如何協調迭代頻率不同的技術，并將之融合到一起。例如，軟件可以持續升級的，讓汽車通過互聯網就可以遠程完成，但硬件也許是三年前的，要如何確保三年前的車輛也能正常完成升級工作，是否應保留足夠的測試車做各種驗證。手機在這個方面已經做得很好，但汽車畢竟零部件繁多，遠比手機復雜，如何保證安全地駕駛、保證操控體驗的一致性絕非易事。因此，未來的汽車公司要適應新的復雜迭代模式。但在有互聯網背景的造車企業中，傳統的造車周期之長是他們一開始無法適應并堅持要去挑戰的。

快速迭代本來是互聯網產品獨有的商業基因。因為相比其他產品，互聯網產品能夠實現沒有物流及制造等成本的快速修改。“如今的純電動汽車，智能化程度高，變得越來越像一件‘數碼產品。問題的關鍵就是，這個理念，還沒有被當今市場接受。”小鵬汽車董事長何小鵬在給老車主的道歉信中這樣寫道。

但汽車用戶完全無法將這樣一件花費不菲的消費品與萬把塊的數碼產品等同看待。在汽車的設計和制造等環節，一個小改的成本可能也非常大。

何小鵬對此已有認知，他曾說過：“互聯網產品講究快速迭代，但是在硬件制造領域，迭代很復雜。嫌車的外形不好看，就得重新開模，成本可能幾個億，重新開模要等12個月，供應鏈重新配置又要等十幾個月。因此，制造業的迭代必須是一種穩健型迭代。否則，不但自己很難受，供應鏈上的合作伙伴也會對你失去信心。”

但此次小鵬汽車的升級操作節奏既談不上穩健，也傷了首批車主的信心。業內曾有專家建議，最直接有效的辦法就是馬上給老車主安撫和補償。

7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，補貼后全國統一售價14.38萬元起，特別值得一提的是，續航里程已經升級到520公里。然而，更低的售價、更高的續航卻讓一批剛剛提車就變成“老款車”車主的人群坐不住了……

小鵬汽車很快做出了回應：“從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”這是何小鵬在道歉信中向所有G3 2019款車主做出的承諾。

但這份誠意并未將事件平息。因為老車主提出的訴求主要有三種：1.更換續航里程更高的電池;2.免費置換長續航版;3.直接退車。而這三項都不在小鵬汽車的解決措施之列。

從車主的訴求可以看出，引發矛盾的關鍵點在續駛里程上。這也是國內新能源車企共同面對的難題。近年來，國內新能源汽車發展迅速，動力電池在政策和消費者里程焦慮等因素的影響下，能量密度越來越高，續駛里程隨之不斷加長，但成本卻在以每年幾乎20%的幅度下降。由此帶來的一個嚴重問題是，越早購買新能源汽車的用戶越“不值”。加上電池的快速衰減，早期的新能源汽車在二手車市場上甚至沒有車商愿意收。

快速迭代本來是互聯網產品獨有的商業基因。因為相比其他產品，互聯網產品能夠實現沒有物流及制造等成本的快速修改。“如今的純電動汽車，智能化程度高，變得越來越像一件‘數碼產品。問題的關鍵就是，這個理念，還沒有被當今市場接受。”小鵬汽車董事長何小鵬在給老車主的道歉信中這樣寫道。

出于技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。第二次解決方案給車主提供了兩個選擇：方案A為提供100，000積分，價值10，000元，可用于在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。

方案B為G3 2019款“三年六折置換保值權”，即G3 2019款車主在三年后換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，并補差價購買小鵬汽車新車。

小鵬汽車此次的迭代之痛也說明，對做產品而言，用戶體驗是最重要的，這其中包括新老用戶，無論是快速迭代，還是平衡各種關系、合理控制節奏，都只是讓所有用戶體驗更好的手段而已。如果沒有考慮好這一點，只會南轅北轍。

其中可以看出，方案B已經認識到了問題的關鍵所在。今年以來，關于動力電池和長續航問題、關于新能源二手車保值率，行業也進行了諸多探索。北汽、蔚來等車企在繼續推廣換電模式的過程中發現它有一個靈活解決續航里程的優點，這意味著新能源車主不僅可以根據實際需要靈活改變續航里程長度，還可以在電池退役后視情況決定僅更換電池還是換輛新車，更不用在開始的購車款中負擔占比較大的電池成本。威馬更是發布了智選官方認證二手車品牌，以“四直”模式貫穿二手車全生命周期，構建威馬再營銷生態體系，完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環，意在解決二手車流通的核心痛點，為用戶提供車況透明、延長質保的高品質標準化新能源二手車購車服務，避免購車時用戶擔心因為產品升級換代太快而二手車保值率沒有保障。

小鵬汽車此次的迭代之痛也說明，對做產品而言，用戶體驗是最重要的，這其中包括新老用戶，無論是快速迭代，還是平衡各種關系、合理控制節奏，都只是讓所有用戶體驗更好的手段而已。如果沒有考慮好這一點，只會南轅北轍。

? ? ?鏈接：關于小鵬汽車

小鵬汽車是中國智能電動汽車設計及制造商，也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司。2014年中，畢業于清華大學汽車工程系的夏珩與何濤等共同創辦了小鵬汽車。創辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統開發負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人。小鵬汽車初創投資者主要為UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬。2018年3月，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團隊的三劍合璧。來自互聯網、汽車制造和戰略融資富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。

小鵬汽車獲得了阿里巴巴集團、IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、春華資本等頂級中國及國際投資者的支持。公司研發總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、鄭州和美國硅谷、圣地亞哥設有研發、生產與營銷機構。