付炳鋒：理性看待車市負增長

下半年車市有望回暖

《汽車縱橫》：今年前七個月國內汽車銷量同比下降幅度超過了10%，您認為汽車產銷降幅還會繼續擴大嗎？您預測今年的銷量走勢是怎樣的？什么時候能夠回暖？

付炳鋒：隨著中國經濟向高質量發展轉型，新一代信息技術革命席卷全球，智慧城市、智能交通改變著出行方式，環保和安全法規進一步趨嚴，新能源汽車和智能汽車快速發展，汽車行業也迎來了百年不遇的大變革和大調整。在汽車產業快速增長的十多年里，產能的投入有缺乏理性之處，大形勢讓長期慣于在穩定環境下經營的傳統車企產生了暫時的不適應，這一年整個行業承受著巨大的壓力，汽車產業對國民經濟的貢獻也受到了影響，與居民平均可支配能力形成反差。

在經歷十年的快速增長之后，2018年汽車市場出現負增長，到目前為止已經連續13個月銷量下滑，今年上半年同比降幅高達12%。

經過這段比較緊張糾結的時期，對于下半年雖然業界的意見也有一些分歧，但我們依然保持積極預期。總體上行業內希望下半年的降幅能夠收窄，有所回暖，但全年負增長的總體趨勢難以改變。

如何正確理解自主品牌汽車下行態勢？

《汽車縱橫》：從目前來看，各細分市場中，自主品牌汽車總體出現下行態勢，據您分析，自主品牌汽車整體上為什么會出現這種情況？

付炳鋒：事實上目前自主品牌車企在上半年的表現不盡相同，有的自主品牌還是能夠挺住的，甚至跑贏大品牌。但總體上下降比較明顯，可能主要還是受市場結構調整的影響。從統計情況來看，12萬元以上的中高級市場總體變化不是太大，影響比較大的是12萬元以下的汽車市場，尤其是8萬元以下的區間。恰恰很多自主品牌汽車主要定位在這個區間，因此受到的影響比較大。最近幾年自主品牌車企致力于向高端化發展，隨著其產品等方面的調整，未來在競爭中也會回歸主流。至于低端汽車市場的下降，主要原因應是民營企業在經濟調整過程中的經營情況相對嚴峻一些，導致不少中等及中等偏下收入的家庭的購買能力降低，購買計劃隨之放緩。

如何評價自主品牌車企高端化進程？

《汽車縱橫》：高端化確實是近年來自主品牌車企的普遍策略，您認為目前國內自主品牌車企的高端化進展如何？在與國際品牌汽車的競爭中是否有競爭優勢？

付炳鋒：自主品牌汽車最近五到十年的發展很快，產品的核心技術能力大大提升，不少自主品牌車企在造車方面的能力提升了一大步，尤其自主品牌領軍企業，他們在研發制造等核心技術方面和國際大品牌的差距大大縮小了。我認為他們有這個能力在未來高端汽車市場上搶占份額。在中高端市場上有所作為，對企業經營而言能更好地維持良好循環。

在新能源和智能網聯技術領域，國內的自主品牌企業還是搶占了一些先機的，先發優勢比較明顯。這就為其與國際大品牌的競爭創造了良好條件。

《汽車縱橫》：目前自主品牌與合資品牌汽車的差距相對而言不斷縮小，您認為在競爭過程中自主品牌車企現階段最需要改進的短板在哪里？

付炳鋒：國內自主品牌汽車追趕世界一流汽車品牌還要走過漫長的路程，在這期間企業的戰略定力還是非常重要的，即需要在較長時間持續在戰略上保持穩定，而不是一蹴而就。造車絕非易事，必要條件太多，哪里出現短板都會給企業的經營和持續發展帶來致命影響，這也是自主品牌車企未來特別要注意的。

新能源車市小幅波動屬正常現象

《汽車縱橫》：新能源汽車市場已經經歷了數年的高速增長，但在今年的新補貼政策實施之后，7月產銷下滑，據您分析下滑是什么原因導致的？對未來的發展趨勢怎么看？

付炳鋒：目前新能源汽車累計銷量在三百萬輛左右，這兩年年均銷量也在120萬輛左右，尚處于產業發展的初級階段。隨著技術的進步以及消費者對它的認知逐漸成熟，市場也會隨之產生一些變化。因為前兩年補貼政策對行業、對消費有一定的拉動作用。隨著補貼政策的退出，國家會在使用端出臺一些鼓勵消費的政策。這些政策將持續對新能源汽車發展產生作用，目前新能源汽車的體量不是很大，銷量的小幅波動也是很正常的。

后補貼時代，新能源汽車產業發展趨于理性

《汽車縱橫》：您認為當前國內新能源汽車市場面臨哪些主要問題？隨著補貼政策的逐步退出，您對新能源汽車市場未來的發展怎么看？前景是否依然樂觀？

付炳鋒：現在新能源汽車產業面對的一個比較大的問題就是電池，無論是讓客戶接受產品還是企業經營，這都是一道門檻。比如過長的純電續駛里程會大大增加電池成本，這個成本是不是客戶需要的？這樣會給企業帶來很大的經營壓力，不少企業長期在虧損的狀態下大量銷售新能源汽車。

后補貼時代更加注重使用場景，根據客戶的實際需要進行產品配置。這些實際需求會引導產業逐漸恢復理性。隨著新能源汽車保有量的增加，客戶的認知也越來越普遍。最終一個產業的成長還是靠市場的培育。現在比較好的跡象是開過電動汽車的客戶，對其使用體驗和經濟性還是非常認可的。汽車電動化是未來的發展方向，中國又在互聯網領域走在世界前列，中國消費者對互聯網技術的接受和依賴程度等都會大大促進新能源智能網聯汽車未來的發展，所以我認為國內新能源汽車的發展充滿希望，機會還是很好的。

國內車企如何抓好先發優勢？

《汽車縱橫》：國內新能源汽車產業近兩年來正面臨嚴峻的挑戰，跨國車企、國際知名電動汽車品牌明顯加速了在中國的布局，其不斷下降的成本也對國內新能源汽車產業產生了比較大的沖擊，您如何看待未來的競爭格局？

付炳鋒：國際大品牌紛紛加大對新能源汽車的關注，而且能夠快速行動，他們的體系能力非常之強，準備了一系列產品進入中國，這是擋不住的，未來中國新能源汽車市場將更加開放。但國內的自主品牌新能源車企這些年在創新發展的過程也積累了很多實實在在的經驗，中國的車企對客戶的理解也更加貼近實際，早期進行的開發準備也為此奠定了很好的基礎，未來在公開競爭的市場環境下，我認為最重要的是中國車企一定要抓住在新能源汽車領域創新發展過程中的先發優勢，積極進行市場投入和實踐。目前留下的窗口期不是太多了，預計2022年到2023年是新能源汽車產品大批集中投放的時期，希望自主品牌能夠早一點做好準備，迎接競爭。

如何看待車企轉型做出行服務商？

《汽車縱橫》：當前有很多車企都在布局出行服務，您如何看待這一現象？您認為相比滴滴之類的互聯網共享出行企業，整車企業有哪些競爭優勢？

付炳鋒：我認為目前大家對出行的理解，包括出行業務、出行公司等用的都是狹義概念。整車企業提出的向出行服務轉型是戰略轉移這種大概念，是基于汽車這一智能移動互聯終端上不斷誕生的各種有價值的客戶服務，這是一個非常廣闊的領域，也是汽車和互聯網跨界融合的主題之一。汽車行業不是簡單做出行，而是和未來的互聯網企業共同為客戶在使用端提供更有價值的服務。一些互聯網出行企業提供的共享服務僅是“移動”這一非常初級的概念。實際上未來的產業空間是非常大的。

如何理解未來政策趨勢？

《汽車縱橫》：據您了解，下半年國家是否還會有利于車市回暖的政策，未來的政策走向是怎樣的？您對此怎么評價？

付炳鋒：面對當前車市的局面，黨中央、國務院、行業主管部門都給予高度的重視，2018年12月召開中央經濟工作會議以來，國家連續發布了一系列政策，包括“減稅降費”，加速繁榮二手車市場，實施二手車出口試點，引導取消限行限購等，為新能源汽車后補貼時代做好政策準備，多措并舉，為企業減負，為市場賦能，促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。尤其是年初發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》、《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》等將對汽車市場產生積極的推動作用。

總的來看，現在關于宏觀調控穩增長的基本做法和過去金融危機時代下猛藥的政策已經大相徑庭了，現在推出的更多是規范、引導市場，創造機會的鼓勵支持政策。可能見效沒有那么迅速，但是它的影響深遠。根據協會了解到的很多企業訴求，大家一致不希望出臺“下猛藥”類的政策，以免未來留下更多后遺癥。從市場端進行政策調整，放開消費，創造良好條件，才能讓企業發展得更好。