雙積分下，“合資自主”演變的新路徑

鄭雪芹

“合資自主”，顧名思義，即是合資企業生產的自主品牌，它的商標是在國內首次注冊的，中方同時擁有知識產權。合資車企的產品只要符合這兩個條件即為合資自主品牌，往往在產銷量的統計中也劃歸為中系自主品牌。

自2011年起，為了應付政策從而拿到新工廠的審批，國內主流合資車企幾乎都發布了自己的合資自主品牌規劃。它的主要代表是廣汽本田-理念、東風日產-啟辰、上汽通用五菱-寶駿。

目前，合資自主品牌中活得比較好的是啟辰和寶駿。另外，還有一些產品上市后不死不活甚至最終停產的，如昌河鈴木-派喜、東風本田-思銘、華晨寶馬-之諾等。還有一些僅僅是發布或注冊了品牌名稱而最終胎死腹中的，如北京現代-首望、上汽大眾-天越、一汽大眾-開利、長安福特-佳躍、一汽豐田-朗世等，有多少人還記得這些名字呢？

“合資自主”的演變：從換標到變種，從正向到逆向，都是被政策逼的？

為了迎合政策，前期上馬的合資自主品牌均是通過復活合資品牌過氣的老款車型走向市場，僅僅是換了個LOGO和名字而已。

最早的故事要從廣汽本田的“理念”說起。理念是國內最早落地的合資自主品牌，它于2010年11月20日正式發布，首款車型“理念S1”于2011年4月17日正式上市。理念S1的原型車來自于本田已經停產的老款思迪，它不僅照搬了思迪的設計思路，而且發動機還采用了思迪已經淘汰的產品。這樣一款“拉皮換標”車型上市后多年來一直沒有改款和增加產品線，在中國汽車工業協會的銷量統計中從最初每月三四千輛的規模一路降低到月銷2輛，已于2017年停產。

在政策的重壓之下，廣汽集團首開先河，同一款車型被廣汽旗下的幾乎所有企業生產，并且與之對應的生產企業還都像模像樣地進行了新車的發布。廣汽的這波操作，表面上來看像是讓人摸不著頭腦，但實際上卻是司馬昭之心——人盡皆知。

然而，“理念”品牌并沒有隨著S1的停產而銷聲匿跡。在2018年11月16日，廣汽本田理念旗下全新純電動SUV——理念VE-1上市，將理念品牌以新能源的身份重新拉回到汽車圈;同時上市的還有一款掛著廣汽傳祺LOGO的插電式混合動力SUV——世銳PHEV，該款車的原型車來自傳祺GS4，可看作是由自主品牌逆向輸出給合資車企的“合資自主車型”。

與廣汽本田-世銳PHEV操作手法相同的還有：廣汽豐田-廣汽ix4、廣汽三菱-祺智PHEV、廣汽菲克-悅界PHEV，原型車均出自傳祺GS4。至此，神通廣大的傳祺GS4堪比孫悟空，在新能源的道路上越走越遠，一口仙氣變出四款合資自主新能源車型，著實令人傻傻分不清。

提到“合資自主”，就不得不提啟辰和寶駿，這是合資自主大家庭中唯一一對小日子過得有滋有味的品牌。

東風日產-啟辰首款車型——啟辰D50是在2012年4月23日北京車展上市的，其原型車為日產頤達。雖然未逃脫將老款車型“改頭換面”的路子，但與理念茍延殘喘不同的是，啟辰最終長成了一棵參天大樹，并同步發展新能源，車型產品也從最初的啟辰D50、R50、R30、晨風等一路壯大到啟辰D60、M50V、R50X、T60、T70、T70X、T90，車型類別涵蓋了轎車、SUV、MPV全品類。發展至今，東風日產啟辰已經獨立為“東風啟辰”，躍升為東風集團子品牌，隸屬于東風和日產品牌下。最新數據顯示，2018年東風啟辰全系銷量為13.44萬輛。

說到寶駿，那就更厲害了，如今已是上汽通用五菱的當家花旦，2018年銷量已達87.91萬輛，遠遠蓋過真自主五菱品牌同期的69.32萬輛。其首款車型寶駿630于2011年8月9日上市，原型車基于通用別克凱越。與啟辰的發展歷程類似，寶駿也是全品類、新能源俱全，如今旗下車型比啟辰還豐富，而且不乏爆款，像寶駿510、360、730都是銷量排行榜上的常客。

當然，像啟辰和寶駿這樣成功的只是鳳毛麟角，更多的合資自主品牌則是命運多舛，或歸零，或轉型，或胎死腹中。（表1）

廣汽本田—世銳PHEV

廣汽豐田—廣汽ix4

廣汽三菱—祺智PHEV

廣汽菲克—悅界PHEV

“雙積分”政策再次催生“怪胎”， 自主“一變多”反哺合資會否盛行？

從本刊統計表中可以看出，最早一批吃螃蟹的合資自主品牌身先士卒，或生或死。后來在國家政策淡化“合資自主”概念后，表中第二類合資自主品牌“干打雷不下雨”，小哪吒懷胎三年才降生，它們七八年了還在娘胎里，是不是死胎不得而知。

我們知道，第一批合資自主品牌是政策的產物，合資車企為了拿到新工廠的審批權而不得不上馬“自主品牌”，以提高自主品牌產銷量在企業中的占比。那么，最新一批合資自主品牌的集體上馬，又是出于什么目的呢？

答案當然還是政策的產物，這次是“雙積分”政策的倒逼。國內“雙積分”政策全面實施，每一個汽車品牌都面臨前所未有的雙重壓力，其中，合資品牌在新能源汽車領域由于諸多原因，無論在產品落地還是戰略規劃方面始終與國內自主品牌存在較大差距。

在政策的重壓之下，廣汽集團首開先河，同一款車型被廣汽旗下的幾乎所有企業生產，并且與之對應的生產企業還都像模像樣地進行了新車的發布。廣汽的這波操作，表面上來看像是讓人摸不著頭腦，但實際上卻是司馬昭之心——人盡皆知。

廣汽的目的很單純，就是為了應對“雙積分”政策。廣汽旗下合資品牌包括廣豐、廣本、廣三、廣菲等均陸續推出基于廣汽新能源品牌及車型平臺的“馬甲”車型，以此快速將產品推向市場，彌補新能源積分空缺。并由此形成了難得一見的自主反哺合資的局面。

另一家新近上市的合資自主品牌——神龍汽車的手法也類似。于2018年11月9日上市的純電動轎車東風富康ES500，是借用了東風風神E70的原型車打造而來，只是想打情懷牌啟用了原有的品牌名稱而已，但此富康非彼富康。目前該車通過東風雪鐵龍的渠道進行銷售。

自誕生以來便備受爭議的“合資自主”品牌，正在從“逐漸邊緣化”到“慢慢被遺忘”。如今雖然再次被逼上馬，卻都已經不約而同地規避了“合資自主品牌”這個叫法，尤其是上述提及的廣汽系下面的祺智、ix4、世銳、悅界等，不是品牌而是車型。

事實上，由于近年來市場形勢的變化，合資自主的定位在不斷調整中出現了兩極分化。在啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車型之后，第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來汽車行業發展趨勢的新能源上，如首望、佳躍、開利、天越、朗世等無不定位純電動;而由于自身難產，第三輪以廣汽系為代表的合資自主則干脆“借米下鍋”，甚至是饑不擇食地把一粒米輪番下在了多個不同的鍋里，估計這米都要被煮得爛成渣了。

值得一提的是，廣汽雖然在行動上搶了先，但這個方法卻早有人提出過。早在2013年，長安汽車便透露出消息，正在和合作伙伴標致-雪鐵龍、馬自達、鈴木等謀劃推出合資自主品牌。按照規劃，未來長安汽車將直接向上述合資企業輸出其自主研發的車型和技術，并統一懸掛長安自主品牌的LOGO。但最終長安并沒有成為先行者。

此一時彼一時。那么，廣汽的這個“鉆空子”案例，將來是否會成為其他受“雙積分”困擾的合資車企學習的榜樣呢？讓我們坐看云起。