資訊

國務院印發《交通強國建設綱要》，30年規劃路線圖呈現

9月19日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》。綱要提出，到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務，為交通強國的建設奠定堅實基礎;從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國;到本世紀中葉，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。綱要認為，新型載運工具研發、推進裝備技術升級、智慧交通創新等方面發力后，將促進這一目標的實現。

其中，涉及汽車領域的內容包括：加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈;

推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備，開發新一代智能交通管理系統;

推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯程運輸系統，加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行;

大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務;

強化汽車等裝備動力傳動系統研發，突破高效率、大推力/大功率發動機裝備設備關鍵技術;

推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合;

推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化;

打好柴油貨車污染治理攻堅戰，統籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大氣污染;

科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設，全面提升城市交通基礎設施智能化水平。

【 縱橫點評 】

《綱要》明確提出了我國建設交通強國的階段性目標，從2020年奠定基礎開始，到2035年基本建成交通強國，最后到2050年建成世界前列的交通強國。

這對于車企而言，恰如一張發展規劃表，有利于相關企業做好長遠規劃;而對于消費者而言，讓大家可以預見到未來便捷的出行方式和大家對未來充滿期待的同時，也對新能源車、自動駕駛等有了更清晰的認識。

從《綱要》提及的內容中不難看出，汽車行業新能源化、智能網聯化、自動化和共享化躍然而出。

其中，“新能源車”是《綱要》提及重點，據不完全統計，明顯提及的就有約10處。如，推廣新能源、清潔能源，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化，科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設……都在釋放同一種信號——新能源車必將成為未來發展趨勢，且會向純電、插電混動、氫燃料電池、天然氣或其他新能源等多元化方向發展。

而“大力發展智慧交通”，則是推進汽車“網聯化、智能化”。 其中三次提到“大數據”，可見其重要。對于智能駕駛而言，數據庫的建立是智能駕駛的基礎，大數據可以給予實時路況分析，進而作出準確預判，以便更安全、更便捷、更高效地為消費者服務。

此外，“自動駕駛”作為智能化、網聯化的一種表現形式，被單獨提及。綱要還提出“大力發展共享交通”，明確鼓勵和倡導“共享出行”。

?工信部：決定修改雙積分并行管理辦法征求意見

9月11日，工信部發布決定修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》并公開征求意見。主要修改內容包括：將甲醇汽車納入《積分辦法》的要求;公布了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法;完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施，對企業傳統能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%的，新能源汽車正積分可按照50%的結轉系數向后結轉;更新了年產量/進口量2000輛以下的小規模企業核算優惠。

?交通部：鼓勵新能源車輛等標準化車輛運輸

9月9日，交通運輸部、國家稅務總局發布了《關于印發網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法的通知》。《辦法》指出，鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產。鼓勵組織新能源車輛、中置軸模塊化汽車列車等標準化車輛運輸。

18部門要求重點區域新能源物流車占比80%近日，交通運輸部、國家郵政局等18個部門聯合印發《關于認真落實習近平總書記重要指示 推動郵政業高質量發展的實施意見》。《意見》指出，要加快推進城市建成區新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，2020年底重點區域使用比例達到80%。2019年7月1日起，新增和更新的燃氣郵政、快遞車輛應符合國六排放標準。

動力電池回收服務網點建設指南征求意見

9月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》公開征求意見。新能源汽車生產及梯次利用等企業應依托回收服務網點加強對本地區廢舊動力蓄電池的跟蹤。回收服務網點負責收集、分類、貯存及包裝廢舊動力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動力蓄電池進行安全檢查外的拆解處理。廢舊動力蓄電池應規范移交至綜合利用企業進行梯次利用或再生利用。

交通部：開啟城市綠色貨運配送示范工程申報

9月17日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳發布《關于組織開展第二批城市綠色貨運配送示范工程申報工作的通知》。通知提出新能源車輛推廣應用成效顯著，優先支持城市配送車輛清潔化、標準化成效明顯的項目。鼓勵地方政府圍繞購置、運營、回收利用、充電或加氣加氫等配套設施建設、優先保障路權等方面，建立有效的資金和政策保障機制。

工信部：公示第324批產品公告，含2881款新車

9月17日，工業和信息化部公示第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》新產品的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計747戶，其中汽車生產企業629戶、摩托車生產企業117戶、三輪車生產企業1戶。以上企業申報的新產品共計3354個，其中汽車產品2881個、摩托車產品472個、三輪車產品1個。

工信部：發布第8批新能源汽車推薦車型目錄

9月9日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第8批）》，其中210款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，15款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共26款。在符合2019年補貼技術要求車型中，新能源乘用車33款，新能源客車85款，新能源專用車90款，皮卡和貨車各1款。

| 國內 | Domestic news

北京發布自動駕駛車輛測試道路要求

9月4日，北京市交通委發布《北京市自動駕駛車輛測試道路要求（試行）》。《測試道路要求》明確提出，測試道路需選擇在北京市內五環（不含）外的區域道路，選取的測試道路應相互連通，不應有孤立道路，除特殊情況外，無交通標志、標線的道路不得作為自動駕駛車輛測試道路，并對測試道路的交通密度和周邊的居住密度提出了明確要求。同時，自動駕駛車輛的測試也應在白天且無雨、雪、霧等情況下進行，并避開早、晚高峰時段。

上海出臺智能網聯汽車道路測試管理辦法

9月11日，上海市經濟和信息化委員會、上海市公安局、上海市交通委員會聯合發布《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》，規定首次申請示范應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加。9月16日，上海頒發首批智能網聯汽車示范應用牌照。首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽、寶馬、滴滴。上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示范應用。

廣州調整新能源中小客車指標申領范圍

9月6日，廣州市交通運輸局發布《關于調整新能源中小客車指標申領范圍的通告》。通告指出，新車或外市遷入本市的新能源中小客車、已在本市登記的新能源中小客車，其對應車型列入當前有效《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的，可憑車輛信息直接申領新能源中小客車指標;對應車型未列入當前有效《推薦目錄》的，不得直接申領新能源中小客車指標。

天津計劃到2022年初步打造氫能全產業鏈

9月15日，天津市發改委牽頭組織編制了《天津市氫能產業發展行動方案（2019-2022年）》，首次提出了天津市氫能產業發展的頂層設計。根據《行動方案》，到2022年，天津計劃初步打造形成氫能全產業鏈發展格局，預計行業總產值將突破百億元。目前該方案在進一步修改中，計劃于近日出臺。根據《行動方案》，天津市將重點推動氫燃料電池及關鍵零部件產業化，引進整車生產企業開展氫燃料電池汽車的樣車開發和批量生產。

海南發布電動汽車充電設施建設技術標準

9月8日，海南省住房和城鄉建設廳與省消防救援總隊聯合印發《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》的通知，自10月1日起實施。《技術標準》包括規劃選址、充電設備的布置與標識、供配電系統、消防等內容。《技術標準》提出停車單元，停車單元與防火單元相比，引入了非停車位空間，大部分既有建筑改造只需增加部分防火隔墻，而不需要在車道上增加防火卷簾和防火分隔水幕，提高了可操作性，并且也能達到將火災控制在停車單元內的效果。

上海、江蘇、浙江、安徽簽訂道路測試互認協議

9月7日，上海市經濟和信息化委員會、江蘇省工業和信息化廳、浙江省經濟和信息化廳、安徽省經濟和信息化廳，共同簽訂《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》。該協議是落實區域一體化發展戰略的重要舉措，可以有效規范測試行為，加強檢驗機構協調合作，提升綜合檢測能力，推動區域內智能網聯汽車道路測試的數據共享與測試結果互認，加快智能網聯汽車的技術研發進程，促進車聯網應用快速落地。

| 國內 | Domestic news

北汽新能源和北京汽車主要品牌將整合

9月3日，北汽集團在2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會上宣布，對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合。9月20日，北汽新能源宣布，“BEIJING”品牌將于10月15日正式發布，整合后的新品牌定位中高端，產品將覆蓋燃油汽車和新能源汽車，同時加大新能源化和智能網聯化發展。未來“BEIJING”品牌將承擔著北汽集團自主板塊品牌升級的重要使命。

奇瑞與德國公司合資生產電動輕型商用車

9月6日，奇瑞控股集團有限公司與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心、生產銷售電動輕型商用車，并進軍物流產業鏈。根據備忘錄，合資公司將開發生產適合全球市場的電動輕型商用車（eLCV），并從事郵政及包裹的最后“一英里”運輸服務。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃于2021年量產上市。

豐田汽車與滴滴出行合資成立“豐桔出行”

9月10日，豐田汽車與滴滴出行成立合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司。豐桔出行定位于汽車租賃服務商，涵蓋汽車銷售、技術開發和網約車等業務。該公司注冊資本1.58億美元，董事長及法人代表為楊峻（滴滴出行副總裁）。今年7月25日，豐田汽車就曾與滴滴出行達成合作協議，雙方將在智能出行服務領域展開合作。豐田表示將向滴滴投資6億美元，其中一部分就將用于成立合資公司，為雙方平臺提供車輛管理、移動出行以及融資等一系列服務。

神龍汽車發布品牌復興計劃，2020年扭虧

9月4日，神龍汽車發布“元”計劃。按照規劃，神龍公司將利用2019年到2025年共6年時間、分三個階段實現品牌復興。其中，2019年為培元階段，神龍重點是將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現現金流為正;2020-2021年為固元階段，通過一系列改革恢復體系能力，銷量逐步提升到25萬輛水平;2022-2025年為拓元階段，神龍將通過產品結構調整和更中國化的產品投放，實現銷量突破，回到40萬輛規模并穩定下來。

北汽與重慶市政府簽署北汽銀翔重組協議

8月30日，重慶市政府與北汽集團正式簽署了推進北汽銀翔戰略重組協議。北汽集團董事長徐和誼在簽約時表示，北汽集團將積極推進北汽銀翔戰略重組，同時把重慶作為戰略布局重點，進一步加大投資力度。盡管重組協議的具體細節仍未曝光，但從北汽集團方面的表態來看，北汽銀翔重組確實在規劃當中，這也意味著，北汽銀翔近一年來的跌宕起伏已經有了平穩過渡的希望。

寧德時代和博世合作生產48V動力電池系統

9月18日，寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關系，此后寧德時代將在全球范圍內為博世48V動力電池系統提供可靠的動力內核。根據合作協議，寧德時代將按照博世的要求負責電芯的設計、開發和生產，并將其應用于博世48V電池。

恒大獲新能源汽車3.0底盤架構知識產權

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構，恒大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。

南京博郡與一汽夏利成立合資公司落地天津

9月27日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司簽署協議，將在一汽夏利公司所在地天津，正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。根據雙方簽署的《股東協議》，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

華為、戴姆勒、寶馬等82家企業成立自動駕駛聯盟9月21日，中國電動汽車百人會聯合交通部公路院，以及全國82家自動駕駛領域相關企業，成立了“自動駕駛城市示范與產業協同創新聯盟”。從聯盟成員來看，既有戴姆勒、寶馬、通用、吉利、上汽、東風、一汽、北汽新能源等車企，也有博世、德爾福等零部件企業，還有華為、騰訊、滴滴、小馬智行、馭勢科技、圖森未來等科技、互聯網創新企業，是一次跨界聯合。聯盟一方面將聯合有關部門、研究機構，以及整車與零部件、通信、新能源等領域的企業，推動自動駕駛與交通、通信、城市基礎設施協同發展;同時推動自動駕駛技術驗證、技術標準等研發，以適應產業創新發展。

| 國際 | International News

通用汽車美國工人大罷工

據多家美國媒體報道，當地時間9月16日凌晨，在全美汽車工人聯合會（UAW）與通用汽車談判陷入僵局后，全美各地4.9萬名工人走上街頭罷工抗議。路透社稱，這是自2007年以來在通用汽車發生的首次美國工人大罷工，也是12年來美國規模最大的一次罷工。

罷工后約一周時間內，通用汽車公司位于9個州的33個制造廠以及22個零件配送倉庫癱瘓。同時罷工已迫使該公司關閉了加拿大的兩座生產廠。若罷工持續更久，通用公司還可能關閉墨西哥和加拿大的更多工廠，通用公司的許多供貨商也在削減產量。

此次罷工驚動了美國總統特朗普，他呼吁通用汽車和UAW盡快達成協議。目前，罷工將持續多久尚不清楚，通用汽車正在和工會談判，承諾將在美國4個州投資8家工廠，向純電動皮卡和先進的電池系統投資70億美元。

但UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方的談判只解決了大約1000項懸而未決的提議中的2%，還有10個主要的癥結需要解決，包括薪資、利潤分成、公司想關掉新產品的工廠、新招募員工獲得全薪待遇和聘用臨時工等問題。

報道稱，全美汽車工人聯合會（UAW）希望能提高分成比率，在通用公司過去五年取得的300多億美元的利潤中分一杯羹。但公司方則表示，未來全球汽車的銷售量將下降，希望降低美國工廠的勞工費用。目前，在通用公司北美地區的每10億美元稅前收入中，工人可分得1000美元。

【 縱橫點評 】

上一次通用工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用在全美的80多個生產和運營部門，以及眾多供應商。罷工在兩天內結束，通用損失了6億美元。更早之前的1998年的大罷工則持續了54天，給通用汽車造成了20億美元的損失。

此次工會發起大罷工的癥結之一，或許在于通用關閉北美工廠的舉動。通用汽車的利潤在很大程度上依賴北美市場，過去數年，美國汽車市場運行情況良好，借此通用汽車也賺得盆滿缽滿。僅去年一年，通用就收獲了81億美元的凈利潤。

不過，同樣是從去年開始，隨著各大汽車市場不斷降溫，雖然業績依然穩健，但通用已未雨綢繆，開始進行重組，削減傳統汽車領域業務，并在電動汽車、自動駕駛等領域投入巨資。去年11月，通用宣布計劃關閉5家北美工廠，其中4家在美國。雖然被解雇的工人可以在通用其他工廠找到工作，但還是激怒了一部分工會成員。

美聯社認為，此次罷工可能影響2020年美國大選。中西部地區的制造業工人是重要的選票來源，特朗普一直試圖向選民展示他正在履行承諾，恢復就業。罷工發生后，特朗普立刻在推特上發文，催促通用和UAW盡快達成協議。

而對于通用汽車來說，罷工每多一天，損失便加快放大。據花旗集團估計，此次罷工對通用汽車的財務影響可能很大，罷工期間，通用汽車每一天都預計損失高達1億美元的營業收入。

美媒CNBC稱，這次罷工可能給通用汽車帶來數億美元損失，具體數額取決于罷工的時長。

日本和法國將合作電動汽車和自動駕駛等

據外媒報道，日本和法國已經同意在下一代汽車技術方面共享信息，雙方還將探索更深層次的合作，此舉可能旨在修復日產和雷諾之間緊張的聯盟關系。在9月2日發布的一份聲明中，日本貿易部表示，兩國政府已經達成協議，將開始談判，從而加強在自動駕駛、電池和電動汽車等領域的合作。日本貿易部發布的一份合作備忘錄顯示，雙方同意信息共享、支持汽車行業環境轉型，并就未來汽車產業政策的進一步合作交換意見。

日本擬要求電動汽車明示電池衰減情況

9月3日，日本經濟產業省計劃要求各汽車廠商顯示內置于純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器，了解重復使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時，推動電池的再利用。該計劃將于年內正式決定。各汽車廠商也將積極應對，在今后開發的新車上將顯示出與新車相比的電池剩余容量。

印度與玻利維亞簽署協議發展鋰電池產業

近日，印度向玻利維亞提供1億美元的信貸額度，用于資助發展項目。其中，玻利維亞簽署了《國際太陽能聯盟框架協議》。印度與玻利維亞簽署了八個諒解備忘錄。雙方討論了合作開發玻利維亞豐富的鋰礦藏。印度儲能聯盟（IESA）宣布，印度和玻利維亞已簽署一項諒解備忘錄（MoU），用于開發和工業使用鋰來生產鋰離子電池。作為諒解備忘錄的一部分，玻利維亞將支持向印度供應鋰和碳酸鋰，以及兩國在印度建立鋰電池生產工廠的合資企業。

大眾與Northvolt合建鋰電池廠，2024年投產

據外媒報道，大眾汽車與瑞典電池制造商Northvolt AB宣布，計劃在大眾汽車的家鄉下薩克森州薩爾茨吉特的一家新工廠聯合生產鋰電池。大眾汽車9月6日稱，該工廠計劃于明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業，這也是此前宣布的一項計劃內舉措。Northvolt戰略目標是在北歐地區建立大型鋰電池儲能工廠，到2023年電池年產能達32GWh，預計將耗費40億歐元（約合人民幣303億元）。

現代汽車和安波福組建自動駕駛合資企業

當地時間9月23日，現代汽車集團和安波福聯合宣布，將合作成立一家自動駕駛合資企業。該合資企業將致力于推進美國汽車工程師協會（SAE）L4和L5級別自動駕駛技術的設計、開發和商業化，進一步提升合作雙方在全球自動駕駛生態系統中的領先地位。該合資公司還將在2020年開始測試完全無人駕駛系統，并將于2022年為無人駕駛出租車提供商、車隊運營商和汽車制造商提供一個可生產的自動駕駛平臺。

福特將基于大眾MEB平臺生產多款電動汽車

據德國《商報》報道，福特歐洲總裁羅利（Stuart Rowley）表示，福特可能會基于大眾的電動汽車平臺MEB生產不止一款電動汽車。福特表示，計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構的汽車。去年6月，大眾汽車集團和福特汽車公司聯合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟，聯合開發一系列商用車產品。今年7月，大眾和福特宣布，雙方將進一步強化雙方的全球戰略聯盟關系，將合作領域擴展至電動汽車領域和自動駕駛領域。

寶馬在泰國建電池工廠推進電動車計劃

近日，寶馬集團宣布與德科斯米爾集團（DR?XLMAIER Group）合作，將在泰國生產電池模塊和電池組等設備。據外媒報道，未來，完整的電池組將被統一運到寶馬位于泰國的工廠，以生產寶馬X5插電式混合動力車。此次建立的泰國工廠是寶馬的第四大電池工廠，第一期投入7億泰銖（約合人民幣1.62億元）。此前的三個工廠分別位于德國、美國和中國沈陽。

現代投資IONITY高功率電動汽車充電網絡

據外媒報道，當地時間9月9日，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）以及起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）宣布投資IONITY。IONITY是一家于2017年，由寶馬集團、戴姆勒公司、福特汽車公司與大眾集團及其旗下保時捷公司共同成立的合資公司。根據協議，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下的現代汽車和起亞汽車將進一步幫助提高電動汽車充電站的可用性，為客戶帶來額外的便利。從2021年開始，現代和起亞的電動汽車將配備800V充電系統，以適應IONITY最大功率達350KW的充電網絡。

索尼宣布與雅馬哈聯合開發電動汽車

近日，索尼公司宣布與SC-1 Sociable Cart的雅馬哈汽車有限公司聯合開發電動車，這是一款提供全新移動體驗的車型。索尼和雅馬哈汽車計劃2019財年在日本推出使用該型號的服務。SC-1旨在將僅僅是移動性的手段轉變為一種全新的娛樂機會。索尼和雅馬哈汽車將部署它，以便在高爾夫球場，游樂園和商業設施等場所提供有趣的新體驗。

歐洲九國將建立第二個汽車電池聯盟德國《商報》9月6日報道，德國聯邦經濟和能源部宣布，法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國等9國，決定建立歐洲第二個電池產業聯盟。據報道，德國寶馬、巴斯夫等約30家企業將成為歐洲第二個電池產業聯盟成員。此前5月，德國和法國決定聯合建立歐洲第一個電池產業聯盟，包括德國歐寶汽車、法國標致雪鐵龍集團及法國電池制造商帥福等。

| 人物 | Character

日產CEO西川廣人引咎辭職，重蹈戈恩覆轍

9月16日，在繼任者懸而未決的情況下，西川廣人正式辭去日產首席執行官職位，為自己在日產長達42年的職業生涯畫上了句號。

事件起因于今年6月，西川廣人被指控曾憑借不正當手段獲得了4700萬日元（折合43.8萬美元）的股票增值權益，相當于人民幣311萬元。曾在2013年，西川廣人推遲了基于股價聯動型激勵薪酬制度支付薪酬的權利執行日，因此比原本多領取了上述43.8萬美元的薪酬。今年6月此事曝光后，西川廣人表示向公司歸還這筆額外的“灰色收入”。

當地時間2019年9月8日，西川廣人在位于東京的家門外發表講話。他說，他不應該為這些過度行為受到指責，他也不會辭職，尤其是在自愿償還這筆錢之后。

但是第二天，即2019年9月9日，日產汽車召開董事會，以上述不當收入為由，結束了西川廣人的任期。多名外部董事表示，這筆收入是一個嚴重問題，尤其是發生在日產汽車正試圖加強公司治理之際。

而鑒于這是戈恩事件的余波，暴露日產汽車在管理高管薪酬方面的不足，日產汽車決定不再追究此事。

戈恩事件的爆發在2018年11月，戈恩因涉嫌少申報董事報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。被捕后，日產解除了戈恩的董事長職務，由西川廣人接替其職務。

戲劇性的是，去年當雷諾-日產聯盟掌門人戈恩深陷貪腐大案時，西川廣人就是這場追捕戈恩大戲的主角，而在其以“反腐斗士”的形象順利扳倒戈恩和外籍高管派系后，如今卻因同樣的緣由被董事會勒令下課，獨攬日產權杖終成泡影。

作為戈恩親密盟友的西川廣人“大義滅親”曾引發外界一片嘩然，戈恩的被捕也彌漫著“陰謀論”。如今，經歷過四次被捕、108天監禁的戈恩早已保釋出獄，雖然調查還在繼續，但風水輪流轉，在離戈恩落馬不到一年，西川廣人也深陷其中。

現年65歲的西川廣人退場時雖不如前任CEO卡洛斯·戈恩那樣狼狽，但也略顯悲情。

接下來，日產汽車董事會迫切需要找到一位新的掌門人。這將是該公司三年內更換的第三任CEO。

安鐵成調離東風汽車，任中汽中心董事長?

9月18日，安鐵成接替于凱擔任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，并擔任法定代表人。于凱交流到其他中央企業任職。

中汽中心即將是安鐵成的第三段職業生涯。安鐵成的第一份工作在一汽集團，從1984年開始，直至2017年3月，才調離至東風汽車公司，出任公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁。2017年6月，安鐵成從劉衛東手中接過神龍汽車董事長一職。

李峰出任東風悅達起亞首位中國籍CEO

9月9日，現代起亞汽車宣布，李峰將于9月16日正式出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務。這是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

資料顯示，李峰擁有20多年汽車行業從業經驗，歷任北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、奇瑞汽車副總經理、北京現代常務副總經理、北京汽車股份有限公司總裁、寶能汽車有限公司常務副總裁、觀致汽車CEO等職。

| 言論 | Speech

“在新技術轉型過程中，供給側創新不足的現象將會得到改變，領軍企業將成為轉型的重要力量，并不斷創造產業融合的新機遇。在轉型過程中，零部件企業創新的重要性將更加突出。更為重要的是，在汽車強國的建設過程中，自主品牌走向全球化是必然方向，而新四化將成為中國品牌走向全球市場的重要推動力。”

——盡管當前中國汽車市場正處于28年來首次負增長的壓力中，但在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，4000萬輛的市場一定會到來。為此，需要產業積極謀劃，做好高質量發展。

“從長遠看，中國汽車產業仍有一定的發展空間和潛力。為了釋放潛能，要進一步優化產業布局，落實《汽車產業投資管理規定》，利用改革的手段，將行業的產能利用率控制在合理范圍內。同時，夯實產業基礎，加快電動化、智能化發展，搭建協同創新發展平臺，重點提升包括動力電池、電力系統在內的核心技術研發水平。”

——國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生表示，面對當前汽車市場下行的情況，要科學研判趨勢，保證產業平穩運行。

“目前，汽車產業發展的內外部環境正在發生深刻變革，正處于轉變發展方式，優化產業結構，轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。新能源汽車行業也正在由政策驅動向市場驅動轉變的關鍵期，處于能源、交通、新一代信息通訊技術等產業融合的關口，面臨著產業生態和競爭格局的重構。”

——工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰認為，盡管當前汽車產業發展出現了一些波動，但良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施及龐大的消費市場，使得汽車產業仍具有廣闊的發展前景。

“汽車產業是長周期行業，對于中國車市來說經歷了連續20多年的增長，今年雖然遇到了挑戰，但對于成熟的發達國家市場來說，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。市場在經濟調整過程當中回調，是汽車產業本身規律始然。”

——一汽集團董事長徐留平認為，汽車市場的波動是正常現象，這不僅是個拐點，更是一個新的起點。

“在共享化、個性化的市場消費新理念的驅動下，產品競爭已經從單個企業之間的競爭升級為產業鏈之間的競爭。在這種技術環境和消費環境下，任何一家汽車制造商如果離開了開放合作，必將是寸步難行。”

——華晨汽車董事長閻秉哲認為，應對新的市場競爭環境，就需要有新的思維和模式，應該堅持以開放、創新的思維，優勢互補、加速進步、謀求合作共贏。

“市場競爭環境惡劣時，中國品牌的市占率也在不斷下降，這說明品牌抗風險能力以及產品力、品牌力包括基礎技術的抵御力有待加強。此外，TOP10汽車集團集中度越來越高，達到89%，這表明在產業淘汰不斷加速的當下，規模小和品牌弱的企業是無法應對競爭的。”

——長安汽車執行副總裁劉波認為，無論是合資還是自主，或者是造車新勢力，只要未形成真正的核心競爭力，都將會被淘汰。

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11.0%↓

據中國汽車工業協會數據，2019年1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。其中，乘用車產銷1321.0萬輛和1332.2萬輛，同比下降13.8%和12.3%;商用車產銷273.0萬輛和278.2萬輛，同比下降3.1%和4.2%。

10.0%↓

2019年1-8月，基本型乘用車（轎車）銷售649.0萬輛，同比下降12.6%;運動型多用途乘用車（SUV）銷售572.2萬輛，同比下降10.0%;多功能乘用車（MPV）銷售85.5萬輛，同比下降22.9%;交叉型乘用車銷售25.6萬輛，同比下降15.5%。

79.3萬輛

2019年1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

89.6%

2019年1-8月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）依次是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長城和華晨銷量繼續保持小幅增長，其他八家企業均呈下降，其中長安、吉利和上汽降幅更為明顯。1-8月，上述十家企業共銷售1442.9萬輛，占汽車銷售總量的89.6%。

130.42萬輛

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2019年8月，國內乘用車市場共發布12起召回公告，涉及近30款車型，召回總量為1，304，189輛，環比增長241.42%，同比增長264.58%，成為目前本年單月召回數量最大月份。1-8月，累計實施汽車召回152起，共計召回430萬輛汽車。

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捷豹路虎為自動駕駛汽車安裝“虛擬眼睛”

目前，捷豹路虎為智能駕駛測試車輛裝上了“虛擬眼睛”，以此來了解和測試人類該如何信任自動駕駛汽車。自動駕駛測試車上的“虛擬眼睛”很大，十分卡通的造型設計看上去非常醒目，車輛將可以通過它來與其他道路使用者進行互動。如此一來，汽車也變得更有“生命特征”了，它可以與行人進行“眼神交流”，用更有“溫度”的方式來表明其行駛意圖。這項研究是捷豹路虎通過工程師與心理學家合作進行的，以便更好地理解汽車行為如何影響人類對新技術的信心。

沃爾沃研發車頂抬頭顯示器用于自動駕駛車

近日，據外媒報道，沃爾沃汽車向美國專利商標局提交了一項關于抬頭顯示器的新專利申請。與傳統抬頭顯示器不同的是，新款產品不是安裝在擋風玻璃上，而是在車頂上。該產品可能會被應用于自動駕駛汽車，因為駕駛員無需開車，抬起頭就能看到車速、距離等信息。根據專利申請圖顯示，這套投影系統位于駕駛員上方，通過一個“光學透鏡車頂窗口”顯示與汽車相關的信息。考慮到環境光變化，沃爾沃或許已經對車頂“玻璃”進行了升級，使抬頭顯示器在各種光線條件下都能保障穩定可靠。

法國純電動自動駕駛水上出租車開始測試

日前，一家飛艇初創公司SeaBubbles推出環保型水上出租車，并在法國巴黎塞納河中進行測試。據悉，這項水上出行服務未來將被整合到巴黎的交通服務網絡中去。SeaBubbles公司推出的水上出租車采用純電動動力系統，可無縫漂浮于水中，當行駛速度接近7.5英里/小時（約合12公里/小時），這款汽車將開始在水面上飛行，以規避水波的影響。水上出租車是一款自動駕駛交通工具，最大行駛速度為20.7英里/小時（約合33.3公里/小時），服務將基于兩個碼頭間的行程來計費。根據計算，從埃菲爾鐵塔到巴黎圣母院，只需要幾分鐘車程即可到達。

豐田研發電動汽車太陽能電池板輔助系統

9月16日，據外媒報道，豐田正在研究電動汽車的未來解決方案——用太陽能電池板覆蓋汽車，以輔助電動汽車電池的效率。據報道，豐田于今年7月開始普銳斯車型的原型測試。該汽車制造商正在與日本新能源及工業技術開發組織（NEDO）和夏普合作進行演示，夏普為車頂、引擎蓋和后蓋等提供太陽能電池板。據報道，普銳斯原型車可以從太陽能電池板獲取太陽能，并在停放或駕駛時直接給電池充電。經測試，該系統能夠為普銳斯系列增加35英里（約合56公里）的續航里程，汽車停放時增加約27英里（43公里）的額外續航里程。