“爬行”探訪海軍深潛救生艇

本報記者 郭媛丹　本報特約記者 譚浩 李富華

藍色的海面上，中國海軍綜合援潛救生船海洋島船在此航行，一艘紅白相間的龐然大物停放在后甲板。明亮的玻璃前罩前，圍繞著紅色的防碰撞欄，其身體兩側的巨大藍色LOGO像極了靈動的眼睛。這個頗具科幻色彩的巨物就是頻頻亮相國際聯演場的中國海軍深潛救生艇。

該型號的救生艇是當今世界最先進的深潛救生艇之一，由6個螺旋槳推進，使它可以在水下靈活調整姿態。救生艇在待命狀態時停放于救生船后甲板的兩條軌道上，涂滿黃油的軌道通向甲板后方，巨大的門架屹立于側。在執行任務時，救生艇在軌道緩慢移動至末端，門架上巨蟒般粗大的纜繩牢牢將其吊起，緩緩放入海中。救生艇入水后，最初在水面航行，調整好姿態后迅速下潛。在水中該艇使用聲波定位儀和圖像聲吶判定失事潛艇方位，再快速接近直到抵達潛艇救生平臺上方，與平臺對接轉移艇員。救生艇完成艇員轉移后浮起，遠遠看過去，海水泛起一片白色的浪花，艇艏先行露出海面，然后慢慢整體浮起，向母船迅速靠攏過來。

這個外表科幻的救生艇內部是什么樣子？1日，《環球時報》記者通過矮梯攀爬進入艇內，一探究竟。

該艇擁有一個圓形的出入口，罩著弧狀的玻璃蓋，宛如一個洞口，深度大概1米左右。此處也是艇內唯一能直立的部位。進入艇內的第一步是脫鞋，因艇內是精密儀器，艙內人員移動需要爬行保持清潔，防止鞋釘等尖銳物體損壞裝備等。跳入“洞口”，映入眼簾的是救生艇的駕駛艙。左右兩側布滿密密麻麻的儀器和顯示屏，包括最為關鍵的聲波定位儀和圖像聲吶，以及安裝在艙室外的數個攝像頭畫面等等。在救生艇內，共有3種崗位：主駕駛、副駕駛和救生員。主駕駛坐在最靠前，通過巨大的玻璃罩能看清前面的景物。最為特別的是在玻璃罩右前方有一個機器臂，必要時可以在航行中清掃障礙物。主駕駛背后有一個四方形凹槽，坐下去剛好放腿，這是副駕駛的座位。在航行和對接過程中，副駕駛向主駕駛提供潛艇的位置，協同完成和潛艇的對接工作。

連接駕駛艙和救生艙的是一個水密門，穿過這個門需要腿先伸過去，然后平躺進去。進去之后，又是一個蓋著蓋子的深洞，專業用語稱之為“對接裙”。對接裙像一個大碗倒扣在被救援潛艇救生平臺上，在彼此對接形成硬密封后，開始抽水；與潛艇艇內均壓之后，對接裙上蓋率先打開，被救援潛艇救生艙蓋隨后打開，二者連為一體，建立救生轉運通道，艇員通過通道進入深潛救生艇。越過對接裙，視線所及是兩列矮凳，救生艙內最大容量是18個人，被救人員要面對面坐在矮凳上，個子高的就需要彎背坐著。

整個過程看下來，救生艇就像一個縮小版的潛艇，艙室密閉，空間狹小，時間久了非常憋悶。但這種體感的不舒適對駕駛員而言算不上什么，因為這是一個隨時都可能發生危險的職業。

救生艇主駕駛朱昱晟從2009年就開始操作該艇。“水下環境復雜，操作稍有不慎，救生艇就會與潛艇發生碰撞。其他潛在危險還包括水下故障起火、進水等?！卑凑粘绦蛉胨?，每到一個深度都需向母船進行報告。一旦發生危險，主駕駛可自主決定是否從水下直接浮起。

朱昱晟有著與國內多型潛艇實艇對接的豐富經驗，也曾多次參加國際援潛救生演習。在“環太-2016”演習時，他首次與美軍模擬救生平臺進行對接，并在中俄“海上聯合-2017”演習中首次與俄羅斯潛艇實艇對接。在這次中俄聯演中，朱昱晟又完成了兩個“首次”——一個是他首次駕駛救生艇和俄羅斯潛艇打通“生命通道”，并實際轉移艇員；另一個是他在俄羅斯救援艇對接中國潛艇的環節，首次進入俄方救生艇，參加救援的全過程。

作為職業駕駛員，朱昱晟對俄羅斯同行的裝備和技術評價稱，俄方救生艇在指揮流程等方面都非常值得學習借鑒?！皩τ诰仍?，每節約1秒都可能多挽救一個人的生命?！薄?/p>