徐翀：網上車市要“性感”不要“茍且”

程鴻鶴

“真鬧心！充電樁又掛了。”身為汽車圈里有名的“硬核玩家”，網上車市CEO徐翀仍逃不開和大多數新能源車主一樣的困擾。

面對App上“充電樁無網絡”的提示，徐翀沒有因為第二天可能會被耽誤的行程而擔憂。他拿起手機，給網上車市內部團隊發送了一條微信，“J.D.Power應該新增一項充電樁可靠度的評分。與傳統燃油車相比，新能源汽車軟件的穩定性也是我們關注的重點！”

2月16日，由網上車市舉辦的“2019新能源汽車質量與技術研討會”在北京舉行，“汽車軟件穩定性”正是當天研討會的議題之一。

在國內，針對新能源汽車領域的論壇層出不窮，魚龍混雜。大家談得更多的，是新能源汽車的消費與商業模式。但對消費者而言，新能源汽車本身的質量與技術或許更為重要。著重于新能源汽車質量的研討會在業內還是首次舉辦。研討會真正從消費者角度出發，為消費者創造價值，這讓不少與會者比較認同。

曾經研發出中國最早的車型數據庫、汽車垂直內容網站發布系統，有著超16年行業經歷的徐翀被視為中國最早期的“汽車互聯網媒體”從業者之一。

2015年，徐翀從美國哥倫比亞廣播公司（CBS）手中完成了對“老東家”網上車市的收購，并帶領網上車市重回汽車垂直網站行業競爭的第一方陣。

“重掌網上車市兩三年的時間里，網上車市在用戶規模、團隊建設、營收規模等方面，重回主流一線品牌。”2019年，即將迎來20歲生日的網上車市，對于徐翀及網上車市來說有著不同的意義，“我們要釋放的一個信號就是，網上車市到了強勢發力的時刻”。

做汽車垂直網站中的“福耀玻璃”

2018年，中國汽車市場陷入28年來的首次負增長，這如一塊正在倒下的多米諾骨牌，讓汽車行業鏈條上的企業感受到了陣陣寒意。盡管大環境并不盡如人意，但徐翀和他的團隊交出了一份讓外界滿意的答卷：2018年網站整體營收同比倍增。

從某種程度上來說，在看似已成“紅海”的競爭中另辟蹊徑并不容易。在徐翀看來，媒體形態不斷演變，網絡媒體的“去中心化”還將是趨勢。而隨著互聯網渠道的下沉，越來越多區域性媒體有著良好的發展空間，卻普遍受制于互聯網行業高昂的技術和運營成本。

“與一些日常消費品相比，汽車價值較高，消費者買車的決策周期特別長。同時，汽車選購、交易、金融、保險、二手車行業的鏈條所指性比較強。行業鏈條上每個環節單獨獲取用戶的成本極高，這也是汽車行業的壁壘所在。”徐翀分析。

為此，徐翀帶領團隊研發了一套為互聯網媒體提供全方位運維支持的平臺，代號為“PICKER”。徐翀透露，通過多方協作、汽車垂直化云服務，網上車市致力于與行業鏈條上的企業多方合作，攤銷成本，從而實現共贏。

2019年年初，網上車市與中國移動旗下中移互聯網公司達成合作，與中國移動MM門戶網站共建汽車頻道，并在中國移動“合約機”瀏覽器默認首頁同步推薦。該頻道基于中移互聯網大數據人群畫像系統，并與網上車市用戶行為分析平臺打通，提供定向的汽車報價、內容、視頻等全方位的汽車信息服務，服務中國移動的3.3億手機用戶。

徐翀認為，該項目是網上車市與中國電信-互聯星空中國聯通-沃門戶達成深入合作后的又一重要突破。他透露，與通信運營商的深度合作大幅提高了網上車市在移動端用戶的滲透率。目前，網上車市移動用戶占比超過55%，每月產生超過150萬條有效銷售線索，其中移動端貢獻超過60%。

對于網上車市來說，這種“新城遷移”式的創新既是一次轉戰新業務的嘗試，也是其敏銳市場洞察力的再一次體現。除了三大通信運營商之外，網上車市還與二三四線城市媒體在內的620多家移動站達成合作，為它們提供汽車垂直化云服務。當其他汽車垂直類網站爭相用平臺吸引用戶時，網上車市已經以充滿想象力的方式完成了“去中心化”布局。

“網上車市的官方入口只是一小部分，大量用戶通過區域門戶網站等入口使用我們的服務。”徐翀說，“就像汽車零部件行業的福耀玻璃，盡管用戶不一定能直接感知到，但它確實是汽車品牌不可或缺的供應商。”

“聚焦”再“聚焦”

在中國互聯網行業，“大衛挑戰歌利亞”從來不是神話故事。當人們還沉浸于BAT三分天下的格局中時，美團、抖音、今日頭條等互聯網新貴以讓人意想不到的速度從夾縫中崛起，構建起了互聯網行業的新格局。

對于汽車行業來說，改變也一直在發生，從自動駕駛到新能源，從智慧交通到智慧城市，中國汽車產業正積極擁抱互聯網，向“新四化”轉型。

“我特別幸運，能夠在互聯網與汽車都發生變革的時代參與其中。”作為從業超過16年的老將，徐翀對市場環境有著清晰的認識。

“一批互聯網企業的崛起證明，在一日三變的市場格局下，戰斗永遠不會結束。”盡管網上車市實現了幾倍于行業的增長速度，但“創業精神”依然是徐翀不變的追求。

除了在運營模式上的不斷創新，“創業精神”在網上車市的內容建設上也得以體現。目前，橫跨北京、上海、成都、廣州四地，網上車市已經建立了超過百人的編輯團隊，每天產出50至60篇原創稿件并根據用戶的需求進行不斷創新。

徐翀表示，除了編輯團隊產出的原創稿件，網上車市還與清華大學汽車工程系聯合制作了《清華測試》欄目，車輛測試和數據采集工作由清華大學教師獨立完成，網上車市則對測試結果進行發布和分析，通過這種獨有的方式為讀者帶來全新的深度閱讀體驗。

2016年以來，在各個自媒體平臺上，網上車市訂閱號屢次登頂排行榜。“對于20周年的網上車市來說，一切剛剛起步，未來的路還很遠。”

讓網上車市一直“性感”下去

在摧枯拉朽的大變革浪潮中，汽車行業也迎來了全新的入局者。易車CEO李斌創立蔚來汽車，汽車之家創始人李想轉戰“車和家”，在令人眼花繚亂的人事變動背后，徐翀的歸來被認為是“恰逢其時”。

對于酷愛汽車與互聯網的徐翀來說，對行業的“專注”就是他眼中最大的機會。在做好傳統汽車垂直網站的基礎上，網上車市將進行更為深入的全鏈條布局，致力于成為汽車全價值鏈條的“連接器”。

一個汽車人所共知的事實是，中國市場早已不是隨隨便便就能日進斗金的“處女地”，后來者們必須具備強悍的自我突破能力方能迎頭趕上。徐翀清楚地認識到，在面向未來的征途上，剛剛跨過“弱冠”之年的網上車市要面對的困難還有許多。

“20歲的網上車市遠遠不能稱為成功，但它能讓我們有能力去做一些原來感興趣但不敢想的事。”對于未來，徐翀眼中有著無限可能，“盡管有人說汽車網站這事兒不是那么‘性感了，但網上車市會一直‘性感下去。”