抗戰中的廣西空軍勇士

韋英思

廣西空軍成立于1930年代。這支并不算大的隊伍，以吃苦耐勞的精神，遵守紀律，精誠團結，在全面抗戰中不畏強敵，敢于搏殺，展示出了頑強的戰斗力。

險惡環境中逼出來的新軍

為了在軍閥混戰中爭雄，不至于被蔣介石的中央軍所吃掉，新桂系決定勒緊褲帶，在廣西打造自己的空軍?；I辦工作始于1931年夏，當局從廣東聘來因派系排擠下臺、留美歸來的林偉成主持籌備工作。

廣西當局規定，軍政干部和學校教師按薪級認購股份，又由田賦加征作為股本。當時花去了錢幣1000萬元作開辦費，每年還要支付500萬元年費，等于廣西當時一年財政收入的三分之一。因多屬民股集成，1931年底在省建設廳掛民用航空局的招牌，由林偉成任局長。

1932年春，首先從英國購來兩架亞維安練習機。同年冬，廣西將航空局組為航空處，處長林偉成，改隸第四集團軍總司令部。因林偉成在國外學的是民用航空，為加強軍事化建設和管理，1933年，李宗仁、白崇禧調桂軍最精銳的第七軍的參謀長郭鳳崗來當副處長，第四集團軍警衛團團長馮璜接任學生隊隊長兼總務科長。后馮璜升副校長，又任白崇禧的外甥海競強為學生隊隊長，侄兒白維義等為隊附。

1934年，航校及航空處房舍先后建成。因航校設在柳州，校長遂由第七軍軍長廖磊兼任，副校長由林偉成兼任。兩個機構并立，器材不夠，而航校教育長未能把飛行員及學生領導起來，李、白又將航空處撤掉，并入航校。1936年“兩廣事變”（又稱“六一事變”）中，林偉成出走投蔣，白崇禧親自兼校長及新成立的空軍司令，一直到年底蔣桂和解，才又把馮璜調回當航校校長。

創立之初，廣西羅致的人才多是通過林偉成，向國內外聘來了空勤、地勤教官。

空軍飛行員的培養要早一些，因當時還未有自己的航空學校，采取了選送的辦法。1931年航空處尚未成立，即從陸軍中挑選了29名下級干部為飛行見習員，到廣東空軍第六期學習飛行，1933年期滿回廣西，由于技術水平還很平凡不能參加戰斗，又繼續在柳州航校補訓半年，經考試合格后編成一個飛機隊，內分驅逐、偵察、轟炸3個組。

1932年5月，柳州航校招考第一期學員，其中飛行生29名，機械生32名。1933年，送5名到英國學習航空機械，兩年后學成歸來。因購買日本飛機，日方答應培訓廣西人才。1934年上半年，又選送4名尚未畢業的學員到日本明野空軍聯隊學習空中戰斗技術3個月。同年冬，又派8人前往培訓，另派10人前去學習飛機維修和儀電知識。

1934年招第二期飛行生30名，機械生30名。南寧考區的口試由白崇禧親自發問。因香港航校設備較好，又比到國外學習經濟，這一期的機械生被送往香港學習一年，然后調回柳州飛機修理廠再實習一年，才結業分配工作。

1936年招收第三期30名飛行生。因這一期均系初中生以上，畢業后被以飛行士錄用，又被稱為第一期飛行學兵。

廣西發展空軍，不只為了對內，也有對日作戰準備的一面。1936年，李宗仁為廣西航校?？餍驅懙剑骸拔釃辗郎性跇O幼稚時期，而在淞滬之役，長城各口之役，察北之役，綏東之役，中國之空軍竟未能一顯身手于國際斗爭之舞臺，此不僅為我國民族之絕大危機，抑且為我空軍歷史上之奇恥大辱，現寇禍日趨緊張，國難日益嚴重，瞻念前途，實不能不令人深切痛省而亟圖奮發者！”白崇禧在航校訓話中，一再呼吁政府抗日，同時又就向日本購買飛機問題，以古語“以子之矛，攻子之盾”為依據，告誡說：“武器是用來殺敵的。廣西財經不富裕，向英國買飛機價格高，東西又陳舊，買日本飛機價廉物美何樂不為。買他的飛機，我們學到了精深技術轉回打他，又何嘗不可。”

嚴學苦煉錘打

因廣西貧窮，自始辦航空到全面抗戰爆發撥歸國民黨中央為止，只買了英國和日本兩個國家的飛機。

通過林偉成向香港遠東航空公司購買英國的飛機，共62架，包括初級雙座練習機、中級雙座練習機、偵察機、轟炸機、驅逐機和旅行機。向日本購買的飛機，計有23架。其中，九一式戰斗機和甲四式戰斗機21架，九二式偵察機2架，稍好于英機。

此外，為節省成本，本省亦從英國購入發電機和基礎材料，自己裝備了10多架初級練習機和中級練習機。總工程師朱榮章是美國華僑，從小在美國長大，對航空工程很內行。他利用外購器材，用了不到一年時間，在1937年春研制出了一架雙翼中級戰斗機，成功后試飛，性能良好，命名為“廣西”3號驅逐機。在舊中國，能設計制造飛機的人才寥寥無幾。但全面抗戰爆發后，廣西空軍收歸中央，朱榮章被調往成都機校搞一些工廠管理，用非所長，不久就辭職回美國繼續做美飛機工業工程師。

廣西航校的學員們每月伙食都是一樣，飛行學員額外有牛奶、雞蛋和面包。睡的是硬板床，而且很多人擠在一個寢室里。每人只得練實彈射擊3次，每次30發子彈。師生們開展冬泳，冬天冷水沐浴，在學校期間沒人請過病假。當時廣西航校球隊稱霸廣西。

1936年，兩廣發動“六一事變”，蔣介石派陸空軍從東、北、西三面包圍廣西，戰事大有一觸即發之勢。蔣介石以收買廣東空軍的手段，先是把鄭梓湘收買過去，繼而有6人駕機4架投蔣。他們基本上是廣東籍。在嚴峻形勢下，廣西員生嚴陣以待，整天騰空警戒，缺少戰斗機就以練習機替代巡邏，身上帶著沖鋒槍以自衛，團結一致，沒有出現意外，日后倍受李宗仁、白崇禧信賴。

艱惡的環境，加上技術不熟練，又多為英國淘汰的舊飛機，使廣西空軍初期事故多發，尤其是見習班成員，后來只有20多人。以致于機場旁邊的烏鴉一叫，飛行員們就認為是不吉利的報信，稱自己是“易碎的玻璃人”。

盧溝橋事變后，抗日態度較堅決的新桂系把航校及槍炮廠上交國民政府中央。廣西航校歸并于中央航空委員會及中央航校。中央航校校長陳慶云1937年9月來柳州接收，不無感慨地講道：“聽說廣西空軍辦得好，我初不相信。因為創辦空軍不是易事，需要大量的財力物力人力。過去川、滇、湘各省都辦過，結果徒有虛名，用了一大筆款，沒有收到什么成績，僅擁有幾架爛機，訓練出幾個不能飛不會打仗的飛行員，與建設空軍相去甚遠，簡直是連雛形都未具備。以廣西這樣貧苦的省份，我怕比川、滇都不如。今天看到廣西空軍雖不完備，但規模不小，官生精神煥發，嚴肅整齊，飛機雖然很舊，看上去好似新的一樣，機身和摩打（馬達）更是潔凈異常，真是意料之外?？喔删窳钊伺宸??！?/p>

搏擊蒼穹灑熱血

到全面抗戰前夕，廣西空軍編為1個大隊，分2個教導隊，其中驅逐機中隊3個、轟炸機中隊1個。全面抗戰爆發，廣西把自己的空軍無條件交與中央統一指揮。廣西空軍抵達武漢、西安后，編制、裝備、薪餉、住地都沒有落實。派人到南京向白崇禧反映后，白崇禧鬧到蔣介石那里，廣西空軍才被編為中國空軍第三大隊，下轄驅逐機第七中隊、第八中隊、第三十二中隊，轟炸機中隊為第三十四中隊。1937年冬，第匕、第八兩個中隊奉命赴蘭州，接受蘇聯飛機的飛行訓練。

本來，按當時的空軍編制，每中隊有飛行員有10至15人，配備飛機9架，以保障飛行員能夠輪流警戒、休息。但是第七、第八中隊求參戰心切，不計個人得失，人人都要求單獨領取一架飛機，被特許每人接收一架。為此，第七、八中隊各有飛機11架。經過只有一周的熟習飛行后，即刻南旋。

但與日軍最先開戰的，是還留在廣西的第三十二中隊，駐在南寧，可供戰斗的只有5架老舊的九一式日制飛機。1938年1月8日，敵在欽州灣的水上機母艦所載的14架水上偵察機，分兩批空襲南寧。上午一批14架，中方各機都遭兩架以上敵機圍攻。首戰告捷，我機以少勝多，擊傷1架敵機并使其降落附近江面上，中方也有一名飛行員陣亡。下午敵機13架來侵，副隊長韋一清再次率剩下的4架飛機攔擊，韋一清與分隊長韋鼎烈各擊落一架敵機。9日，日機也是上、下午兩次入侵，第一次11架，第二次8架，說明敵機已被我擊落、擊傷6架。這是盧溝橋事變以來，敵機濫炸我后方城市中受到的最嚴重的一次損失。消息傳出，航空委員會主任周至柔戰后次日即來電祝捷嘉勉，并匯發全隊獎金和犧牲飛行員慰問金。

接下來是裝備新飛機的兩個中隊出手。

在整個徐州會戰，地面是新桂系巨頭李宗仁和白崇禧指揮，空中支援的重任則落在廣西訓練出來的中國空軍第三大隊肩上。后來中國空軍第四、第五大隊也投入戰斗。

1938年3月初，臺兒莊戰役進行到最慘烈時刻，為給守城將士打氣，第五戰區司令長官李宗仁要求空軍進行戰術支援。駐湖北孝感的第七中隊和駐河南信陽的第八中隊，在大隊長吳汝鎏率領下，18日，9架飛機飛往山東滕縣、鄒縣上空，要轟炸掃射敵人陣地。機隊剛飛越隴海路不久，就與3架北飛的日軍重型轟炸機相遇。我機隊撲過去陣陣猛烈開火掃射，敵人3架轟炸機全部被擊落。以前飽受日機憑借空中優勢任意掃射我地面部隊的前線戰士見狀，不禁在戰壕里高呼“中國空軍萬歲！”

1938年3月25日早晨，中方14架飛機前往臺兒莊前線，攻擊棗莊小學的敵軍司令部和滕縣一帶地面目標，然后升空巡邏警戒，掩護友軍作戰。任務完成后，返航途中，快到河南歸德準備著陸加油時，突然與北歸的18架日機相遇。雙方旋即展開激烈的空戰，在天空中翻滾追逐，隆隆機聲與機槍射擊聲交織一起。在歸德首次空戰中，中國空軍擊落敵機7架，其中黃鶯（原名黃廓）一人擊落2架，并營救了兩位戰友脫險。犧牲3人。

4月3日，第五戰區令臺兒莊一帶向日軍發起總攻。4日，中國空軍以27架飛機，分兩批轟炸泥溝車站和臺兒莊東北一帶日軍。4月6日，臺兒莊戰役結束，殘敵向峰縣、棗莊一線退卻。10日，發生了第二次歸德空戰。

那天，第三、第四大隊18架驅逐機從歸德飛往棗莊，轟炸棗莊日軍司令部及南面公路上的數十輛坦克，隨之又飛往嶧縣敵軍陣地轟炸。敵航空兵第十六聯隊第二大隊長加藤大尉摸透飛機油料不夠、須在歸德機場加油的特點，不去徐州一帶解圍，而是率14架敵機埋伏在歸德以東上空的云層中，企圖趁油料不多而與之對戰。哪知我機毫不畏懼，立即沖向敵機，猛烈開火。敵機不支，倉皇逃竄。加藤是日陸軍航空隊王牌飛行員，有“驅逐之王”稱號，自稱已擊落中國8架飛機，并曾狂妄向中國飛行員下戰書。黃鶯在最高層，是最后一架。他發現戰斗中我下層機隊的一架被敵擊落，另一架受到威脅，頓時躍下，用4挺機槍同時向敵機猛烈開火，立即將對威脅最大的敵機擊落。纏斗中，黃鶯又擊落一架敵機。他擊落的兩架敵機中的一架，就是加藤。是役，共擊落敵機5架。第八中隊副中隊長何信因受傷過重，自認必死，在油料也將用完的情況下，毅然扭轉機頭對準追來的敵機猛然撞去，與敵機同歸于盡。分隊長莫休在大隊長和中隊長被敵擊中負傷離開之后，主動率余機與敵戰斗，但座機不幸中彈，油箱起火，在跳傘下降中被敵機掃射擊中殉國。第七中隊中隊長、廣西籍華僑呂天龍在惡戰中，右肩、右掌、左腿3處受傷，改用左手操縱飛機，飛回基地安全著陸，降落時他神志已近昏迷。

黃鶯接收新飛機回襄樊集訓時，他建議改進操縱設備和加裝飛機坐艙防彈鋼板，提高了飛機性能和空戰安全。黃鶯后來在南昌抗戰中為營救蘇聯志愿機領隊巴比洛夫上校犧牲。國民黨軍事委員會為他題贈“求仁得仁”四字;蔣介石為他題贈的“黃鶯烈士千古，碧血忠魂”碑刻，至今還存半截。

1938年4月29日，日軍集中50多架轟炸機、戰斗機侵襲武漢。中國空軍提前獲得情報，也派出60多架飛機迎戰。在這次武漢空戰中，廣西空軍也打得出色。朱嘉勛、莫大彥、周純各擊落每機乘員8人的敵九三重型轟炸機一架，另外兩名飛行員合擊傷1架。后來航委會公報稱，是役，敵機被擊落擊傷飛機共29架。

5月，廣西空軍主動出擊，轟炸永城、蒙城一帶日軍，并掃射渡過黃河、在山東噗縣董口登陸的敵軍，掩護參加徐州會戰的60多萬大軍安全轉移。其后，與也北上參戰的第三十二中隊一起，3個中隊參加了武漢會戰中的多次空戰，屢有斬獲。8月30日，為保衛粵漢鐵路，第三大隊駐在粵北南雄機場的8架英制格機與敵兩批24架驅逐機激戰近2個小時，擊落7架敵機，但己主也犧牲了一大隊長、一分隊長，多人受傷。

同年9月初，蘇聯援華空軍志愿隊奉命全部回國，將停放南昌機場的17架伊-15型戰斗機，交由第三大隊接收，加上第三大隊駐在南昌機場的5架完好的伊-15型機，共22架機，奉令于8日移駐衡陽機場。然而在9月6日，敵一個轟炸機大隊已襲擊衡陽機場，這是抗戰以來衡陽機場第一次被炸。被炸原因是否由于第三大隊機群移防衡陽為日方偵悉不得而知。但一個大隊的敵機卻沒有炸壞衡陽機場，使第三大隊戰機仍能按原部署在9月8日那天安全降落，可謂是個奇跡。他們抵衡陽后才詳知，這個奇跡的出現歸功于第七中隊副隊長黃呂琳。他在8月28日由孝感機場將修復好的一架E-15機飛來衡陽，當敵機來襲時，為保護衡陽機場的安全，率7架戰機起飛迎擊，面對敵擁有27架九六式轟炸機的大機群，毫無懼色。并以高位優勢毅然從敵機群上方對準敵領隊機迅猛攻擊。敵機不得不集中注意力和火力來對付中方沖殺進來的猛將，手忙腳亂，來不及瞄準，就亂扔炸彈，因而甩下的近百個炸彈，都沒有命中機場的要害地區。因敵眾我寡，力量過于懸殊，在激烈的空戰中，黃昌琳的下腭中彈后即昏過去，飛機螺旋下墜，在下墜離地面只有幾百米時，他從昏迷中驚醒，意識到自己飛機正在下墜，又強提精神，不顧傷痛，將飛機駛平，對準一草坡迫降。送醫院醫治時，才知道下腭牙齒全部被打掉，子彈由右口角進去，從左耳下方穿出，離喉嚨僅有1毫米左右，因傷勢過重，衡陽沒有這方面的治療專家，即轉送往香港醫治。

此后，廣西空軍的部分戰機，為保衛云南到越南的滇越鐵路，駐防越南河內。為保護中國汽油主要來源，到緬甸駐防，并配合遠征軍作戰。還參加了昆侖關戰役、蘭州空戰等。

其間，他們一度與蘇聯援華志愿隊協同。

1943年中國空軍開始改用美制飛機，中國空軍第一、三、五大隊編為中美混合團，歸“飛虎隊”陳納德將軍指揮。在空中，也隨之取得優勢。

蔣介石排擠打擊雜牌軍也體現在空軍領域。廣西第三期飛行班的學員撥給中央航空學校后，教官、機械教官及技術人員調入航空委員會或所屬各廠，有的用違所長，去管槍械油庫，個別飛行員被派到飛機場站服務。廣西空軍沒有一個領導人物參加航空委員會。在官階銓敘上，他們總比“正統派”低一或二級。飛轟炸機的第三十四中隊，自編入“中央”以來，從未裝備過一機一彈，起初留在廣西自生自滅，甚至連糧餉都被克扣。1939年調入四川遂寧轟炸總隊，名為整訓，實則不給飛行員作戰飛機，最后一個個被改調地面丁作。中隊的領航員、投彈員、機槍手等后座戰斗員被分化瓦解，借故改調其他轟炸機中隊，他們中有7人在參加轟炸任務中壯烈犧牲。航空偵察班畢業生，還有人后來被派到陸軍部隊。

1940年，周至柔以第三大隊死傷多、需要補充為由，委派嫡系劉志漢為大隊長，同時調出一些人。對調動的人也采取明升暗降方式，有的從空勤轉入地勤，有的調去坐冷板凳。第八中隊副隊長陳業新被調到新疆伊寧去當教官，又無學生可教，因報國無門，竟憤而開槍自殺。

廣西空軍中的抗日英雄，有曾到日本學習的朱嘉勛、曾達池、何信等人。在日期間，何信在學校一次高空射擊考試中，射中率為95%以上，打破日本最高記錄。在歸德空戰中，多架日機圍攻何信戰機，他胸中3彈穿體而過，仍堅持與敵作戰，在彈盡油絕的情況下，放棄跳傘求生的機會，駕機猛然撞向敵機，最后機墜人亡，時25歲。這場激戰約半個小時，日軍參戰飛機14架中，8架在歸德及附近被擊墜，其他下落不明。后來在山西某地的空戰中，被擊落的日軍陸軍航空隊一名少佐大隊長尸體上有一本日記，其中記載：“三月二十五日，于歸德附近與支那強隊遭遇，空戰之烈，前所罕見。”

朱嘉勛北上后，在第七中隊副隊長任內，參戰不到3個月，就擊落敵轟炸機2架、驅逐機1架。因功升第三十二中隊中隊長后，亦僅在3個月的時間，又先后擊落敵驅逐機3架。根據空軍總部匯編的《空軍抗日戰史》對1938年空軍各大隊的戰績統計資料，第三大隊計擊落敵機22架。朱嘉勛個人擊落6架，為當年全軍之冠。

廣西空軍建設只有6年時間，培養出來能參戰的飛行員不過為七八十人。在全面抗戰期間，他們先后有包括大隊長吳汝鎏在內的15人在空戰中為國獻身，17人因為迫降等原因犧牲，另有24人在空戰中負傷，犧牲和負傷者總計達56人。在國家民政部公布的第二批600名著名抗日英烈名錄中，吳汝鎏、何信、黃鶯3人名列榜中。賴崇達是個獨子，由于第一期飛行失事多，所以后來招收飛行學生時內定獨生子不收，親自面試的白崇禧問明他情況后，兩次將他拉下榜，他也兩次到白崇禧辦公室稟明家況，終于如愿，北上后多次參戰，后因防空情報失誤，于衡陽機場被敵機轟炸殉職。

涇渭分明的結局

解放前夕，廣西空軍的大部分飛行員去了臺灣。但呂天龍、陸光球、江秀輝、唐信光、韋善謀等參加了人民解放軍空軍，由民航起義的有易空、呂輯人。

呂天龍是愛國華僑，飛行班第一期學員，是到日本學習中的一員，畢業后即為驅逐機隊的主任教官，后為隊長。呂天龍參加了第三大隊的多次空戰，1944年被重慶航空委派到英國“英帝國中央飛行學院”學習。回國后，他不再駕機上天。解放戰爭后期，他不聽李宗仁、白崇禧的3次電召，離桂赴港。后經地下黨同意，回東江游擊區。廣州解放后在軍管會航空處工作，海南島解放前夕，奉葉劍英手令，到三灶島開回蔣軍迫降的一架B-25重型轟炸機。后調中南軍區空軍司令部、志愿軍沖擊機指揮部、南京軍事學院工作，1955年轉業。

陸光球，由廣西大學預科班入飛行見習員班學員。驅逐機飛行員，第八中隊中隊長?？谷諔馉巹倮鬀]有參與國共內戰。1949年，擔當國民政府國防部第三廳第一處（飛行安全處）副處長的他拒絕撤往臺灣，通過香港中共地下黨組織，帶領4名空軍在廣州市起義，參加了解放軍空軍。1950年北上東北，到空軍第三航空學校任飛行教員，后任飛行副大隊長等職，為培養人民空軍第一批飛行員做貢獻。

江秀輝是廣西藤縣人，生于1909年，航校第二期飛行班。他入校僅一年半就被破格任命為助教，授少尉軍銜和副連長級別。后歷任廣西航校飛行教官，上尉飛行隊長，少校軍事代表，陸空聯絡組長。曾在臺兒莊會戰、武漢會戰、川渝地區進行防務戰斗。1940年冬，江秀輝駕機輾轉越南、緬甸等地駐防，在臘戌機場與當時遠征軍新三十八師師長孫立人有了直接接觸。江秀輝等4人還擔負起該師與國內的緊急通訊工作，駕機頻繁穿行在昆明與臘戌之間。1943年，第三大隊編入了中美空軍的混合團，江秀輝任混合團第五大隊第十七中隊中隊長，并到美國受訓。7個月后，飛行員們駕駛美式最新的戰斗機，回到湖南芷江機場，在抗戰后期主要負責轟炸京漢鐵路沿線日軍的軍事要點。在歷次戰斗中，他多次負傷，直接擊落日本敵機兩架，在武漢保衛戰中帶傷升空，與戰友協同共擊落日機29架。江秀輝沒有駕機參加過一天的內戰。1945年3月，廣西所有的飛行員中，只剩下江秀輝一人仍留在中美飛行團繼續戰斗，但到4月，他也即調航空委員會參謀處參謀，兼在陸軍講授防空學和陸空軍聯合作戰戰術。1949年，江秀輝拒絕到臺灣。中華人民共和國成立后，作為抗日有功愛國人士，被分配到空軍昆明機械廠任副廠長兼技術顧問，按少將級別發薪俸，還發給技術津貼。2003年去世，享年93歲。