正逆向物流整合配送研究綜述

方玄婧 陸俊月 劉燕

摘要：研究表明正逆向物流的整合可以有效整合物流資源，降低配送成本、增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量。本文圍繞正逆向物流整合配送相關(guān)概念理論進(jìn)行綜述，主要包括正逆向物流整合的含義、正逆向物流整合配送的結(jié)構(gòu)以及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析，對正逆向物流關(guān)系研究和實(shí)踐探討奠定一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：正向物流;逆向物流;物流配送;車輛路徑優(yōu)化

中圖分類號：F253.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1008-4428（2019）01-0012-02

一、 引言

目前，國內(nèi)外企業(yè)大都重視正向物流忽視逆向物流，對正向物流投入巨大，設(shè)備設(shè)施也較完善。但是企業(yè)只進(jìn)行正向物流或者只進(jìn)行逆向物流都會造成物流成本的增加。正向物流和逆向物流都是物流循環(huán)過程中的重要環(huán)節(jié)。因此，可以整合正向物流和逆向物流來配送、回收物品，通過共同使用物流的設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)達(dá)到降低車輛空載率的目標(biāo)。本文主要闡述正逆向物流整合配送的相關(guān)概念以及分析國內(nèi)外相關(guān)研究，為未來的城市物流配送發(fā)展提供新的研究思路。

二、 正逆向物流整合配送相關(guān)概念

（一）正逆向物流的含義

正向物流就是人們常說的物流，是指產(chǎn)品從制造商到消費(fèi)者手中的一系列過程，是正向流動的過程。

物流管理協(xié)會認(rèn)為逆向物流是一種包括了物料替代、物品回收、產(chǎn)品廢棄處置、再制造、物品再利用、維修與再處理等流程的物流活動。逆向物流的目的是為了再一次獲得回收貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，或是為了減少對環(huán)境的危害。

（二）正逆向物流整合的配送結(jié)構(gòu)

正逆向物流整合是由整個物流系統(tǒng)中的各個節(jié)點(diǎn)和連接這些節(jié)點(diǎn)的鏈組成的，連接節(jié)點(diǎn)之間的線可以有一條也可以有多條，代表著不同的運(yùn)輸方式和線路。與此同時信息鏈?zhǔn)冀K貫穿于整個配送過程，構(gòu)成了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的信息傳遞。整個物流系統(tǒng)由物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸路線和信息系統(tǒng)構(gòu)成。

物流節(jié)點(diǎn)包含配送中心和回收再處理中心。配送中心的選擇直接影響物流配送的運(yùn)行效率和具體功能的實(shí)施。正逆向整合的需求下，配送中心必須既可以進(jìn)行正向配送，又可以逆向回收，是一個雙向節(jié)點(diǎn)。在逆向物流系統(tǒng)中，為了重新收集和處理消費(fèi)者使用過的廢舊物品，需要一個集中這些需要的中心，這時回收再處理中心就應(yīng)這些需要而出現(xiàn)。回收再處理中心一般都處于逆向物流回收系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。

物流的運(yùn)輸路線是由相對獨(dú)立的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理有效的連接而形成的，其中主要的節(jié)點(diǎn)包括供應(yīng)商、配送中心、回收中心和消費(fèi)者等物流節(jié)點(diǎn)。

配送體系中包含物品實(shí)體的流動和大量物流信息的傳遞。信息系統(tǒng)的支持，能夠使整合配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮真正的作用，被賦予生命，能夠引領(lǐng)正逆向物流整合配送系統(tǒng)的高速發(fā)展。

三、 正逆向物流整合配送的研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

物流配送最早由Dantzig和Ramser于1959年提出，他們認(rèn)為物流配送是指在一定的約束條件下，使車輛按照最優(yōu)的車輛行駛路線通過各個物流節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，如完成時間最少、行駛路程最短等。同時提出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型和求解算法。

Dantzig-Ramser方法奠定了物流配送領(lǐng)域研究的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上，學(xué)者Clarke和Wright提出一種改進(jìn)的啟發(fā)式算法，即Clarke-Wright節(jié)約算法。此后，越來越多的發(fā)達(dá)國家開始研究物流配送。學(xué)者 Gaudioso和G. Paletta（1984）提出了一種新的求解目標(biāo)，即物流配送中所需的車輛數(shù)最小，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備車輛在不同時段的有效使用。I-Mingchao和BroceL. Golden（1991）提出最小化所有配送車輛的出行距離，在平衡客戶需求和配送次數(shù)的前提下，采用一種改進(jìn)啟發(fā)式算法對模型進(jìn)行求解。Larson（1988）開創(chuàng)性地提出海運(yùn)船只數(shù)量最小化這一目標(biāo)，假設(shè)每個客戶集合都被指定到同一艘船上且補(bǔ)充周期相同，并采用Clarke-Wright節(jié)約算法進(jìn)行求解。

二十世紀(jì)九十年代，自然資源面臨過度消耗的困境，人們逐漸認(rèn)識到生產(chǎn)資料回收利用的重要性。此后，對于逆向物流的研究開始出現(xiàn)。

Stock（1992）發(fā)現(xiàn)有效的逆向物流管理不但能夠幫助企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)資源、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)生產(chǎn)，而且能夠樹立企業(yè)的綠色形象，提高企業(yè)的社會責(zé)任感，使之成為企業(yè)的一項(xiàng)競爭優(yōu)勢。Guide等（2000）在逆向物流最優(yōu)化管理中取得突破，陸續(xù)發(fā)表多篇文章，尤其是再制造加工中逆向物流的作用研究吸引了眾多學(xué)者的注意。Min（1989）著重研究逆向物流的運(yùn)輸方式，即何種條件下使用直接運(yùn)輸，何種條件下使用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｍㄟ^建立多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型來求解確定，但實(shí)驗(yàn)證明該模型只適合小規(guī)模問題。

在對逆向物流進(jìn)行深入研究過程中，一些學(xué)者開始思考是否可以在正向供應(yīng)鏈流程中加入逆向物流。通過整合正逆向物流，充分發(fā)揮資源的作用，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率，從而降低整體物流成本。

Saloman（1996）等建立了一個逆向物流的決策系統(tǒng)。此系統(tǒng)利用了已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)，同時加入逆向物流規(guī)劃，可以容易地比較各個物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案，從而輸出其中的最小費(fèi)用和最優(yōu)配送路線。KoHyun-Jeung等（2003）注重研究正向配送和逆向回收的運(yùn)輸問題，考慮物流網(wǎng)絡(luò)中的倉庫位置、客戶需求、配送時間等約束條件，建立單層數(shù)學(xué)模型，求得相應(yīng)的最優(yōu)解。Hyun等（2007）基于正逆向物流整合網(wǎng)絡(luò)，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，并利用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解。該研究為第三方物流公司提高物流效率提供了理論借鑒。

近年來閉環(huán)供應(yīng)鏈的概念被提出，在此基礎(chǔ)上考慮車輛配送路徑優(yōu)化得到了很多學(xué)者的關(guān)注。閉環(huán)供應(yīng)鏈既包含了產(chǎn)品配送的正向供應(yīng)鏈，也包含了產(chǎn)品回收的逆向供應(yīng)鏈，貫穿產(chǎn)品生命周期的始終。

Khatami M等（2015）提出了一種在不確定條件下設(shè)計(jì)多時段多商品的正逆向整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的新模型。該模型是一個兩階段的隨機(jī)混合整數(shù)模型，采用了Benders分解法進(jìn)行求解。Hongguang Ma等（2017）針對危險(xiǎn)廢棄物，設(shè)計(jì)了一種閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，包括前向供應(yīng)鏈和逆向供應(yīng)鏈。并同時考慮了風(fēng)險(xiǎn)約束和獎懲機(jī)制，提出一個兩階段隨機(jī)規(guī)劃模型。Cui YY等（2017）在閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中考慮需求和退貨數(shù)量的不確定性，改進(jìn)了遺傳人工蜂群（GABC）算法進(jìn)行求解。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對于逆向物流的研究起步較晚，對于正逆向物流整合的研究則更少。張琦偉（2004）提出了逆向物流的組成結(jié)構(gòu)，認(rèn)為逆向物流包含了回收渠道、運(yùn)輸方式和鏈上成員價(jià)值選擇等，并指出當(dāng)前階段逆向物流在我國企業(yè)中實(shí)施的可能性。李曉琦、丁躍進(jìn)（2005）分析了國內(nèi)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上提出建立物流功能園區(qū)，從而發(fā)揮逆向物流網(wǎng)絡(luò)的集約效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。陳蘭芳和吳剛（2005）從物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的角度，為第三方物流企業(yè)規(guī)劃逆向物流網(wǎng)絡(luò)提出可行性建議。此外，楊杰、周磊山、孫琦等（2006）注重研究逆向物流的構(gòu)建成本，建立最小成本模型，并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的解決方案。該研究更貼合實(shí)際，對于國內(nèi)企業(yè)構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)成本最小化具有實(shí)踐意義。

國內(nèi)較早研究正逆向物流整合的是米寧（2004），他提出兩個模型，一是整合正、逆向物流，建立新的物流網(wǎng)絡(luò)模型;二是基于現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型。崔吉茹（2009）從城市配送現(xiàn)狀入手，分析了當(dāng)前城市配送存在的問題，如有限的配送批次無法滿足客戶需求、配送流程不規(guī)范等，并為未來城市配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出建議。劉森，張迎迎（2016）等在研究第三方物流供應(yīng)商配送網(wǎng)絡(luò)中，考慮了正逆向物流以及客戶的動態(tài)性，設(shè)計(jì)了一種全新的物流網(wǎng)絡(luò)解決方案優(yōu)化模型。

綜上，對國內(nèi)外正逆向物流整合配送的發(fā)展歷程和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，總結(jié)如下：①目前，國內(nèi)學(xué)者的研究多集中于正向物流或逆向物流其中一個方面，而對于正逆向物流整合的研究較少。②現(xiàn)有對配送問題的研究主要集中于車輛路徑優(yōu)化，且大部分屬于正向車輛路徑規(guī)劃研究，逆向物流以及正逆向物流整合后的車輛路徑規(guī)劃的研究很少。

四、 結(jié)論與未來展望

正向物流正向著現(xiàn)代化、集約化、高效化、快速化地發(fā)展。逆向物流卻受到很多企業(yè)的忽視。如果能將兩者整合起來，而不是將兩部分單獨(dú)運(yùn)作，就能節(jié)約成本、資源和設(shè)施，給企業(yè)給來巨大的利潤。國內(nèi)外研究目前還處在初級階段，更著重對模型和算法的求解，對實(shí)踐操作的研究少之又少。正逆向物流的整合研究及探討必將成為物流領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

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