基于共享經濟的成因、內涵與商業模式的探討

李媛媛

摘 要：隨著共享單車、共享充電寶、共享雨傘等共享經濟模式逐漸融入人們生活，共享經濟已經成為人們生活中不可或缺的一部分，由此可見本文圍繞共享經濟成因、內涵與商業模式開展研究具備的較高現實意義。本文將主要圍繞共享經濟的成因和內涵展開分析，并探究其具體商業形式的優勢與改進對策。

關鍵詞：共享經濟；成因；內涵；對策

現階段，伴隨我國社會經濟的逐漸進步，人們過度消費現已變成社會所面對的重點問題，而共享經濟的誕生便能輕松解決這一問題。共享經濟具體是指企業、個人或是組織利用一定的平臺來分享多余資源的運用，且經過此進程在中間得到一些回報。此種經濟較傳統的商業形式對比來說，有著明顯的差別。近年來，共享經濟的商業形式即使遭受了外部管理環境的制約，然而其在方式上還是體現著前所未有的革新。

1 共享經濟的成因與內涵分析

1.1 共享經濟的成因

綜合現階段的現實狀況發現，我國共享經濟的產生環境重點展現在以下幾點：首先，伴隨我國網絡技術的逐漸提升，移動終端設施的利用率始終展現飆升的趨勢，特別是在我們高中生的群體中，所占的比重最大，移動終端設施的廣泛推行為我國共享經濟的進步奠定了堅實基礎。其次，伴隨第三方交易軟件的誕生，現階段移動交易已占據了我國交易總形勢的40%，第三方支付形勢的誕生同樣為共享經濟的發展奠定了軟件方面的基礎保證，有些地點定位技術能利用相關的運營商得到移動終端使用人員的位置訊息，其中云計算利用了虛擬化技術還有分布式技術，讓資源同享的范疇能逐漸增加，之后利用和互聯網技術的高效銜接對有關的物理資源展開實時的探訪與存留，大數據的誕生能有效開發相關數據信息，從而達成可視化的探究目標。然后，資源的剩余與空閑，在先前幾年的階段中，全世界經濟呈現出嚴重下降與失業的形式，經濟提高速率始終維持下滑的局面，大量空閑還有剩余資源無法得以高效的運用。與此同時，失業問題的不斷惡化，導致人們開始渴望低價的服務。再次，伴隨共享經濟規模的逐漸增加，雙方間均能在共享的進程中獲得相應的效益要求，應用者通過適當的價錢符合了自身的要求，而且在價值方面要領先于之前的商業價值，而且提供者能在其中賺取相應的利益，而且還能提升空閑物品的使用率，供需兩方均在其中擁有較高的滿意度，這同樣是共享經濟能立足于長遠目標的重點因素。最后，我國的經濟進步現已呈現新常態，在以往經濟的進步環境中，不同企業間完成高效的融合，然而由于企業間匱乏了高效的調節，終于造成支付成本始終沒有下降的趨勢。對于這一情況，共享經濟在此方面發揮著積極的推動性作用，在高稠密的人口背景中依然為諸多企業制造了協作的契機。

1.2 共享經濟內涵

結合國內外相關研究與筆者自身認知，筆者認為借用互聯網絡平臺、以共享使用權為目的的消費模式便屬于共享經濟，生活中常見的閑魚交易平臺、共享單車均屬于共享經濟的代表，而分享剩余服務和物資則屬于共享經濟的本質。深入分析不難發現，共享經濟的成果與第三方平臺、供給方以及需求方均存在較強聯系，第三方平臺為共享經濟提供了平臺與渠道支持，供給方、需求方由此得以參與到共享經濟浪潮中，供給方經濟利益獲取、物品轉讓實現便源于這種浪潮的支持，而對于共享經濟中的需求方來說，其能夠在第三方平臺提供的信息資源使用權支持下參與到半公開共享交易中。隨著共享經濟的不斷發展，共享經濟的去中介化、再中介化趨勢日漸顯著化，前者要求不依靠中介實現共享經濟交易，后者則要求提供需求方和供給方可以依賴和可信的平臺。

2 共享經濟商業模式分析

2.1 基本分析

結合近年來我國共享經濟發展現狀，本文認為共享經濟商業模式的核心基礎為“閑置+價值+回報”，閑置資源、碎片化時間則屬于共享經濟商業模式的重要組成，由此通過租、借等共享方式使用物品，即可同時實現需求方價值創造、供給方精神與金錢回報。共享經濟平臺屬于現階段共享經濟的重要組成，提供雙向補貼和體驗屬于平臺能夠催生共享經濟繁榮的原因，供給方持續穩定客源的獲取、需求方多樣化需求的滿足也能夠由此實現。在現階段共享經濟的發展中，B2C模式、C2C模式均屬于較為常見的產品和服務供給方組織形式，前者屬于典型的規模化供給、后者則屬于個性化和場景化供給。深入分析不難發現，開展供需雙方抽成、利用供需雙方客戶資源價值、利用客戶流量和入口屬于共享經濟商業模式的主要盈利模式，第三方共享經濟平臺則屬于一切的核心。

2.2 共享經濟案例探究

以Uber為例，其是典型的共享經濟企業。其公司獲益形式為：第一，把線下空閑車輛資源集合到平臺中，其公司不具備車輛資源等固定資本，對于空閑車輛資源，也就為提供者供應了靈活就業形式還提升了車輛的使用率，且增加了相應的多余收支。第二，Uber公司針對空閑車輛實施了差別化定位，主要有UberTaxi地段、UberX高端等，為所有人供應了相適應的租車服務，其業務目標開發到出租車以外的其余通勤項目，比如摩托車、快遞或者直升機、輪渡等等。關于價錢，Uber公司為杜絕需求服務的擁擠時期，司機從業者卻偏偏較少的狀況，策劃了高峰定價技術，依據各種階段編制相應的價格水平。第三，Uber公司用戶群的主體較為普遍，涉及本身沒車、感受優質通勤服務、不方便自己開車參加某一活動、廉價出租車服務等，主體關鍵是現在生活節奏比較快的上班人員。第四，此公司利用LBS定義技術、大數據開發還有云計算技術，把平臺中想要用車的人員與距離較近的司機實施配合，杜絕以往出租車頻頻出現拒載的情況。司機在確認訂單后，其基本的個人訊息與計劃到達時間會一并傳遞給乘客，乘客可隨時查找司機當時的位置，掌握司機最新動態。與此同時，乘客在享受服務過后還可針對司機提供的服務予以評價。在Uber形式中可以發現，Uber公司是一種盛行的O2O形式，重視線下與線下資源的聚集，這一公司屬于輕資本經營，是一個第三方平臺企業，利用雙向優惠政策招引客戶，塑造客戶良好的消費習性和方法，以此大幅度增加客戶的粘性，培養客戶的忠實度。

2.3 共享經濟的商業形式

動向經濟平臺獲利形式重點體現在以下三點：第一點是供求兩方實施抽成，依據提供者與需要者對平臺依賴性、收利大小等特征，依次針對提供者與需要者予以抽成，Uber企業針對提供方一筆業務實施提升賺取回報。第二點是供求兩方用戶資源價值，第三方共享經濟平臺擁有諸多用戶資源，用戶為共享經濟平臺提供了人口與流量，迄今為止，據有關調查顯示，2017年Uber公司客戶數量高達4000萬。第三點是平臺資源拓展服務價值，針對主動用戶資源大數據探究展開相應的服務拓展，開發其服務界限，Uber公司利用乘客顯現規劃大數據探究和交通監管部門展開協作。

2.4 共享經濟的商業形式優點研究

共享經濟商業形式的優點重點展現在以下五大方面：一是為用戶處理商品利用率問題，以往經濟商業形式重點在于為用戶供應新商品或者新服務方面，并未為用戶處理其商品使用率情況，共享經濟商業形式在空閑資源的基礎上，把空閑資源應用權轉至給需要方賺取一些利益。二是減少共享經濟平臺運作資本投入，以往經濟商業形式企業展開諸多固定資本投放，具備不少沉沒資金，企業經營成本大、轉型滯后，共享經濟平臺憑借于提供者空閑資源，無需予以投放固定資本，是一種具有代表性的輕資本公司，經營成本投入少，轉型速率快。三是符合了關于定制化與個性化的要求，以往經濟商業形式為用戶供應商品或者服務是規范化的，共享經濟商業形式因為提供者通過商業物質轉變成企業或是單個個體，大部分為提供者供應了非規范化商品以及服務，這同樣符合了需要者定制化與個性化服務要求。四是共享經濟具備價格優點，以往經濟商業形式提供者和需求者間觸及生產商、供貨商還有渠道商等交易主體，大量交易主體創造龐大的交易資金，共享經濟商業形式提供者和需求者可直接展開搭配，兩者直接實施動態定價，無中間商賺差價，具備顯著的價格優點。五是處理了長尾用戶的問題，之前經濟商業形式重點以主流用戶為主，長尾用戶不具備規模效益，創收與投入不匹配，共享經濟商業形式用戶目標常常是存量空閑資源，最大程度提升其使用率，無需對資源實施投放，真正實現了長足發展。

2.5 相關建議

經過探究共享經濟的現狀，發現其還是有較大的上升空間的，在諸多方面轉變了以往商業的老舊形式，為人們的平常學習、生活等提供較多便利，但是共享經濟是一種新興的商業形式，要想切實展現其本身的價值和意義，必須要及時予以優化，只有這樣才能在共享經濟平臺良好運作供應保證的基礎上，堅持發展和諧社會。我們可從以下幾方面予以優先轉變：首先，創建堅持誠信為發展觀念的共享經濟商業形式平臺。其次，在共享經濟商業形式中為需要者創建科學的權益保證體制。最后，共享經濟是供需兩方的載體，要強化對行業主題自控等方面的管理與監督。

較為深入了解共享經濟商業模式后，共享經濟商業模式存在的法律地位、監管漏洞等問題必須得到關注，因此筆者建議我國盡早圍繞各類共享經濟商業模式建立安全信用體系，并加強需求方利益保障機制的建立，并同時予以共享經濟平臺監管高度關注，在政府監督與引導下，我國共享經濟將在符合法制要求的前提下實現快速發展，共享經濟商業模式的科學化也將由此獲得有力支撐。

3 結論

伴隨我國共享經濟的逐漸提升，讓人們在平常生活形式上也有了較大變化。目前，共享經濟的商業形式即使兼具著一定的創新型，然而其在現實的進步進程中依然具備大量問題，這便需要在今后的道路中積極面對，積極優化，全方位改善共享經濟平臺，進而提高閑置資源利用率，推動我國綜合實力的提高。

參考文獻：

[1]陳啟陽.探討共享經濟的成因、內涵與商業模式[J].財經界（學術版），2018，（04）.

[2]劉子豪.關于共享經濟成因、內涵與商業模式的思考[J].現代國企研究，2017，（20）.