柴油機幾種常見故障原因分析

劉宏偉

摘 要：對柴油機幾種常見故障：汽缸墊被沖壞、拉缸、機油壓力過低，故障產(chǎn)生的原因進行了分析，并提出了處理措施，為使用與維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機；常見故障；原因分析

中圖分類號：S219.07 文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.04.045

1 汽缸墊被沖壞

現(xiàn)象：缸蓋墊片被沖壞時，可聽到特別粗暴的出氣聲，水箱的冷卻水冒水泡，水面出現(xiàn)油花，排氣管冒水汽，潤滑油被稀釋，嚴(yán)重時柴油機會熄火。

原因：（1）汽缸蓋螺母擰緊順序不妥，擰緊力不均勻。致使汽缸體和汽缸蓋結(jié)合面壓力不足，結(jié)合面密封性不好，當(dāng)汽缸內(nèi)壓力最大時，可能會從擰緊力較小的地方作為突破口泄氣，情況嚴(yán)重時把缸蓋墊片沖破。（2）汽缸蓋和汽缸體接觸面翹曲不平，或有燒蝕麻點、小坑，無法將缸墊壓緊。（3）汽缸套凸肩凸起量過低，或高低相差太大，汽缸墊壓不勻，燃燒氣體竄出燒損缸墊。（4）柴油機工作過程中，由于負(fù)荷過大、供油提前角調(diào)得過晚和冷卻不良等，造成缸內(nèi)過熱，燒壞汽缸墊片。（5）壓縮比過高，或供油過早，使缸內(nèi)壓力過大。（6）拆下缸蓋墊片后保管不善，使之變形或受損，未經(jīng)嚴(yán)格檢查，重新裝機。（7）使用不當(dāng)，缸墊失去彈性。

處理措施：（1）缸蓋墊片被沖壞后一般應(yīng)立即停機，更換新缸墊，但彈性減弱的缸蓋墊片可以修復(fù)后再使用。（2）在檢修或更換汽缸體、汽缸套時，嚴(yán)格檢查汽缸體安裝孔凹肩面至汽缸體上平面的高度和汽缸套臺肩的厚度，確保汽缸套臺肩突出汽缸體上平面高度在規(guī)定范圍內(nèi)，且各缸突出高度要一致，相差量要小于0.05 mm。（3）缸蓋墊片必須承受燃?xì)獾母邷?、高壓，一般用石棉板外包一層銅皮或石棉板中間夾一帶剌的鋼板制成，在汽缸套邊緣和水孔邊緣多一層銅皮卷邊，在自由狀態(tài)下稍厚一點，經(jīng)螺栓擰緊后，在有卷邊的地方壓得較緊，密封較好。如果缸蓋墊片損壞不嚴(yán)重，卷邊沒被沖毀，可以將缸蓋墊片放在機油中加熱后仍可使用。在缸蓋墊片安裝時一定要注意將光滑的一面朝向汽缸套。因為如果卷邊的一面朝向汽缸套，高溫高壓氣體就容易從卷邊處將缸墊吹破，降低了缸蓋墊片的使用壽命。

2 拉缸

現(xiàn)象：缸套拉傷，沿活塞運動方向有拉溝、拉槽后發(fā)動機壓縮比不足，排機油，嚴(yán)重時燃?xì)饨?jīng)缸套竄入油底殼。

原因：（1）進氣系統(tǒng)封閉不嚴(yán)或空氣濾清器性能不良。含有塵土的空氣進入汽缸，較大的沙粒進入汽缸后，擠入缸套與活塞之間的間隙中，活塞往復(fù)運動時，由于沙粒的卡入，缸套內(nèi)被拉出深溝，即拉缸。進氣系統(tǒng)封閉不嚴(yán)，大都是在空氣濾清器與進氣支管連接處，此處的密封墊片往往被遺漏不裝或緊固螺栓未上緊，連接不牢固，產(chǎn)生間隙后，空氣未經(jīng)過濾而直接進入汽缸。另外，空氣濾清器焊口開裂等，都將造成進氣系統(tǒng)封閉不嚴(yán)。（2）活塞環(huán)折斷。活塞環(huán)折斷后，斷環(huán)截口棱角鋒利，且斷環(huán)在環(huán)槽內(nèi)失去控制，運動中易外露出活塞環(huán)槽，縮小與缸套間的間隙，直接與缸壁發(fā)生摩擦，把缸壁拉出溝槽?；钊h(huán)折斷，一是裝配活塞總成時，沒有箍緊；二是活塞環(huán)開口間隙或邊間隙過??；三是把切口環(huán)誤裝在第一道環(huán)槽內(nèi)?；钊h(huán)燒結(jié)后也會造成拉缸。（3）活塞銷卡簧折斷?；钊N卡簧裝配后，彈簧鋼絲直徑的2/3應(yīng)埋入環(huán)槽中。卡簧折斷后脫出環(huán)槽，擠入活塞與缸套間隙中，活塞往復(fù)運動時，折斷的卡簧把缸套拉出溝槽。

處理措施：（1）由進氣系統(tǒng)故障引起的拉缸，按規(guī)定要求及時保養(yǎng)空氣濾清器，空氣濾清器的保養(yǎng)只準(zhǔn)提前不準(zhǔn)拖后。另外，進氣不嚴(yán)處應(yīng)及時修理。（2）由活塞環(huán)折斷引起的拉缸，要更換活塞環(huán)。（3）由活塞銷卡簧折斷引起的拉缸，有凸耳的卡簧易從凸耳根部折斷，應(yīng)盡量選用無凸耳卡簧，或安裝前先把凸耳用鑿子鑿斷。

3 柴油機機油壓力過低

柴油機機油壓力過低表現(xiàn)為：發(fā)動機啟動后，機油壓力迅速降至零；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中機油壓力始終過低，機油壓力警告燈亮，或機油指示器紅色標(biāo)記未升起。

原因：（1）機油泵零件磨損，主要是齒輪軸與襯套的間隙增大、齒輪端面與泵蓋端間隙增大、齒頂與泵殼內(nèi)腔間隙增大，造成機油泄漏，本身泵油壓力降低。（2）軸承間隙過大，當(dāng)配合間隙超過極限時，潤滑油從摩擦面間的不密封處流掉，油楔形不成，油壓降低，在一般情況下，軸承間隙每增加0.01 mm，機油壓力可降低0.01 MPa。（3）機油濾清器滲漏。由于調(diào)整不當(dāng)或各種閥門封閉不嚴(yán)，機油細(xì)濾芯損壞，使大量機油從內(nèi)部泄漏流回油底殼內(nèi)。另外，潤滑油黏度太低或油量不足，機油集濾器堵塞都能使機油壓力降低。（4）減壓閥活塞滑動失靈。S195、S1100等單缸柴油機，在機體后蓋處設(shè)計有主油道減壓裝置，使主油道機油壓力保持在0.2～0.35 MPa范圍，以保證潤滑的可靠性。當(dāng)減壓閥活塞滑動失靈，并卡在使回油孔處在打開位置時，進入主油道的機油經(jīng)回油孔流回油底殼，主油道中機油流量減少，因而壓力降低，使紅色指示器未能頂起。

處理措施：（1）更換故障機油泵，保持機油泵泵油壓力。（2）減少機油泄漏，保證各軸頸與軸瓦正常間隙，以保持正常機油壓力是潤滑系關(guān)鍵所在。（3）保證濾清器良好的工作狀態(tài)。（4）卸下減壓閥，清洗減壓裝置的彈簧和活塞，找出活塞滑動失靈的原因并加以排除。注意一般情況下不要輕易拆卸減壓裝置，避免主油道正常機油壓力受影響。