地鐵地下車站建筑排水的研究

張文澄

中鐵九局集團第七工程有限公司 遼寧 沈陽 110041

建筑排水設計重點是要滿足運營維保等一系列的維護工作。建筑排水是借助建筑坡度及高差的重力排水方式，地下車站通過排水溝及地漏系統由高到低匯水至集水坑，而由集水坑動力排向室外的排水形式不屬于本文研究范圍。

一、地下車站建筑排水的組成系統

城市地鐵地下車站建筑排水主要有結構滲水、站內清掃水、設備滲漏水、敞口處雨水，通過排水溝、地漏和站內建筑坡度收集后排至集水坑。

排水溝主要設置在五個區域：設備基礎周邊、站廳結構外墻、軌行區、站臺下、出入口橫截溝。

地漏主要設置在四個區域：站廳結構外墻、站臺板面、出入口橫截溝、附屬通道雙層人防門間（防爆地漏）。

集水坑主要設置在四個區域：車站站臺層最低端（廢水泵房）、出入口通道坡底、風井口下方、站廳垂梯基坑側。

二、地下車站建筑排水的路徑

（一）出入口通道排水設計的研究

出入口通道靠近車站側均設有一道人防門，根據人防密閉要求，以及出入口樓梯處斜坡通道建筑構造，其建筑排水呈“N”字型設計，首先以人防門為界，車站側離壁溝與車站相通并順坡排向車站，其次在出口側通道最低點即樓梯斜坡通道坡底設置集水坑，集水坑頂面設置橫向截水溝并在溝內安裝兩個地漏，將水平通道廢水通過外墻離壁溝順坡排向截水溝內，斜坡通道不設離壁溝直接借助建筑大縱坡也排向集水坑。出入口坡底集水坑容積不僅要滿足通道內廢水收集要求，而且要滿足地面突發暴雨倒灌應急排水要求。

對于設置兩道人防門的戰時出入口來說，人防區間兩側離壁溝之間難以互相連通，所以可以利用裝修層內地埋管將一側房門側的離壁溝聯通至另一側離壁溝內防爆地漏，通過防爆地漏及通道底板結構層預埋球墨鑄鐵管將水統一的排入集水坑中,對于過街或者水平通道較長出入口，直接在人防區間出口側設置一個消防水池。

（二）風井口底部排水設計的研究

地鐵地下車站風井按照系統功能分為新風井、排風井、正壓活塞風井、負壓活塞風井四類，各通道單獨設有人防門，因此仍以人防門為界，建筑排水設計車站側與出入口通道類似，風井側排水不設離壁溝直接結構找坡排向集水坑或者地漏，一般每個風井口底部均設置一個集水坑，對于雨水量小或側式排風井，通過結構層底板預埋球墨鑄鐵管及地漏聯通兩個風井口設置一個集水坑即可。戰時用途風井人防區間排水與出入口類似。

（三）站內排水設計的研究

地鐵車站內部排水區域包括站廳層附屬通道車站側、設備區與公共區，站臺層站臺區與軌行區。站廳層結構滲水、地面清掃水、設備滲漏水通過建筑坡度排入側墻離壁溝內，再順坡排入溝中地漏，地漏下接PVC排水立管穿過站廳層結構板后將水排入站臺層軌行區排水溝，然后一同與站臺層結構滲水及軌行區清掃水通過排水溝匯集至端頭廢水泵房；站臺層站臺板面清掃水通過板面坡度排入地漏，再從地漏排入站臺板下（非軌底風道區域）排水溝后，也順溝匯集至車站端頭廢水泵房。

三、地下車站地漏與靠墻離壁溝設置形式的研究

（一）形式一

對于擋水坎在裝修層以下設置的離壁溝。這時在安裝地漏時，擋水坎需要外突包圍地漏，并將地漏的局部區域加寬。注意此時地漏布置在結構上方，地漏上方設置格柵。此形式適用于公共區或設備區等帶離壁墻的房間，設計方案見圖1。

（二）形式二

對于擋水坎與裝修地面齊平設置的離壁溝，依舊按照圖4的方式來設置地漏。此形式適用于靜電地板的房間，例如弱電機房，車控室等。注意此處的靜電地板應緊貼擋水坎鋪設，設計方案見圖2。

圖1 ：形式一離壁溝詳圖

圖2 ：形式二離壁溝詳圖

（三）形式三

對于擋水坎高于裝修地面設置的離壁溝，這時地漏在進行圍合時也應當局部加寬。此形式適用于有水無離壁墻的房間。固定裝修踢腳時應在墻面上單獨安裝龍骨，以便更好地固定，設計方案見圖3。

（四）形式四

對于已經有一定深度的排水溝，且能夠利用地面裝修厚度將排水溝的深度加深，應在圍合地漏時將局部加寬。此形式適用于有水且無離壁墻的房間，設計方案見圖4。

圖3 ：形式一離壁溝詳圖

圖4 ：形式二離壁溝詳圖

結束語：

隨著近些年來，國家對城市交通方面的投入力度越來越大，未來將會有更多的中型城市開通地鐵，在進行城市地鐵地下車站建筑排水設計時，一定要根據建筑整體結構以及各區域功能進行設計，避免運營期間因排水設計問題造成運行故障。總而言之，城市地鐵地下車站的建筑排水設計對車站使用的安全性、舒適性、耐久性有著極為重要的意義。