閩臺線雙片體穿浪型高速客滾船貨運管理的探討

陶士陸

摘 要：近些年來，大陸和臺灣之間的往來不斷的增加，從開始的探親訪友到現在的商業往來，雙方的經濟貿易增長很快，產業合作涉及到很多領域。兩岸之間傳統的小集裝箱船為主導的貨物運輸已經不能完全滿足兩岸之間部分貨物要求的快速運輸。兩岸之間航線都要穿越臺灣海峽這個著名的大風浪區域，而雙片體穿浪型高速客滾船在惡劣海況下的航行綜合性能具有其他高速船無可比擬的綜合性能優勢。本文對于雙片體穿浪型高速客滾船的結構特點以及高速航行中帶來的各種風險，從安全角度進行探討解決方案。

關鍵詞：閩臺線 雙片體 高速船 貨物運輸

1.典型的雙片體穿浪型高速客滾船的特點

“海峽號”是典型的穿浪型高速客滾輪。“海峽號”自從2011年11月30日首航臺中以來，每周三班臺中，兩班臺北往返航行，在海峽之間穿梭已經7個春夏秋冬了，在這個東亞著名的大風浪區域里經歷了風浪的考驗，充分發揮出卓越的綜合性能。該船為雙片體鋁合金船，船舶總長度97.22米，型寬26.16米，型深4.57米，總噸6556，最大排水量1800噸，配有4臺型號為RUSTON 20RK270主機，最大轉速103 0 r pm，每臺主機額定功率7080KW，采用噴水器推進，對應四臺主機的噴水裝置型號LIPS LJ120E。在正常航行時四臺噴水裝置聯動使用，靠離泊時左/右舷分別聯動使用，根據噴水的角度使船舶產生前進或后退或旋轉或平移或兩三種狀態的合成運動，最大載客量是760人。靜水中滿載最高營運船速可達45節，載貨空間充分利用情況下可裝載規格為：4.5米（長）×2.3米（寬）的小汽車260輛或者按照最大貨車裝載量外加搭載小汽車的最大量計算：可提供裝載空間如下：可供裝載規格為：4.35米（高度）×3.1米（寬）的380米貨車車道，外加規格為：4.5米（長）×2.3米（寬）的小汽車80輛。

穿浪型高速客滾船具有的優良性能一直為業界稱道，是海灣、島嶼、海峽之間交通旅游的理想選擇，而對于橫穿臺灣海峽的航線，穿浪型高速客滾船相對于其他類型的高速船，更是具有良好的航行綜合性能指標。因此打造未來的兩岸之間海上快速通道將會首選此種船型。海上快速通道是社會經濟發展，區域間經濟融合必然會出現的一種海上快速交通運輸方式，因此，穿浪船發展前景十分廣闊。

2.“海峽號”貨艙的特點

“海峽號”只有一個貨艙，凈空高度5.20米，配有一層可以升降的平臺，平臺下放到裝小汽車位置時凈空高度為：2.30米，裝貨限高1.80米。如果要裝高度超過平臺限高的貨物時（1.80米），就要把平臺收到貨艙頂部固定位置，以便于在貨艙裝貨。貨艙頂部有一個平臺上升后固定的位置，平臺固定后可以裝載限高為4.35米的貨物；如果需要裝載兩層小汽車時，就要把平臺下放到貨艙中層的固定位置。

“海峽號”貨艙可以用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸，可同時載運旅客。上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。甲板設有斜坡道與升降平臺互相連通，用于車輛通行，車輛通過船上的尾門與港口跳板相連開進開出，裝卸效率高，通過車輛活動來裝卸集裝箱和其它大件貨物，能節省大量裝卸勞動力，減少船舶停靠時間，提高船舶利用率。汽車或由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內，到達目的港后，車輛可直接開往收貨單位，周轉比較快和水陸直達聯運。

“海峽號”貨艙結構的特點為使車輛在艙內通行無阻，以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元，具有更大適應性，它除了能裝載集裝箱外，還能運載特種貨物和各種大件貨物，還可以混裝多種物資及用于軍事運輸。

3.兩岸快運特點

隨著兩岸之間多種產業的進一步融合，近年來兩岸之間商務蓬勃發展，加上大陸積極推動自由貿易試驗區，臺灣也積極推動自由貿易港，未來兩岸之間部分貨物迫切需要貨物直送，朝發夕至。因此，海運快遞將成為兩岸之間未來經濟發展的新興產業，尤其大陸正積極推動“一帶一路”及“亞投行”的經濟戰略，兩岸物流的整合是兩岸之間重要的經濟商機連線，將來透過海運快遞打造出一條物流鏈帶動兩岸經濟的發展，隨著兩岸經濟的融合度加深，人員往來更加密切，呼喚著兩岸開放小轎車自由通行，經貿和物流產業的發展也要求將來部分貨物需要更加快速的海上通道來提高效率。

“海峽號”目前主要運輸貨物有郵包、冷凍貨物（如帶魚，目魚子，水果之類）、鮑魚和鮮活貝類、食品（如餅干，麻薯，果凍零食之類）以及小汽車，裝載容器分為20F 的標準集裝箱，冷凍柜，專用水箱，AKE空運集裝箱，進出貨艙的載體是掛車和叉車。隨著兩岸之間產業的進一步融合，人員往來更加密切。未來兩岸之間的貨物需要通過海運快遞連接至世界各大海港及空港，實現進出口貨物的“海海聯運”和“海空聯運”。打造海上的快捷通道，將大大便利兩岸貨物運輸，更有助于加強兩岸貿易往來，密切兩岸經貿關系。

4.閩臺航線水文氣象特點

閩臺航線所處的臺灣海峽呈東北-西南走向，長約200海里，寬70-221海里，水深平均約60米。海峽地處北回歸線，常年受東亞季風影響，從5月到8月西南季風期間，盛行西南風，風力不強，3-4級，海面上一般是輕浪居多，浪的方向和風的方向一致，對于航行和貨物管理的難度相對較小；每年的10月至次年的3月為東北季風期，風力較強，6級以上大風頻率可達50%，尤其是溫帶氣旋過境時，加上海峽的狹管效應，風力可達8-10級，浪高5-6米，最大波高可達9.5米，年平均大浪-巨浪約90天，每年的1月下旬至2月份的風力最大，平均風力可達9級，對海峽航行和貨物管理等影響較大；4月和9月為季風轉換期。每年的7-9月份臺灣海峽受臺風影響較大，且進入海峽的臺風移動路徑復雜，強度較大，對于船舶營運影響很大，一旦臺風預計正面襲擊或者處在未來的路徑上，必須盡早選擇遠離避風。

5.“海峽號”裝卸作業的基本要求

本輪嚴禁載運任何危險貨物，裝貨時應嚴格把關，避免危險貨物上船。

（1）配載和穩性

大副應根據船長提供航次生產任務和裝貨清單結合本船干舷，穩性資料及船舶強度，編制《貨物配載圖》。裝貨期間，根據船舶穩性和強度盡量達到配載均勻，保持船舶正浮，由于高速船高速航行時，船頭吃水變小，所以在配載時盡量保持較小吃水差。

（2）裝貨前的適貨準備

裝貨前大副指定專人檢查貨艙，確保貨艙內沒有鐵釘、碎石、玻璃、碎片等，以免刺破輪胎；檢查貨艙內各種安全標志是否清楚、醒目，包括斑馬線、扶手、錐形標等；確認通風設備和照明系統正常；檢查確認火警報警系統、滅火裝置正常，檢查“禁止吸煙”標示清楚。

（3）裝、卸貨作業

大副將本航次的配載計劃、裝（卸）要求及注意事項等與裝卸的工頭進行溝通；對檢查中發現的任何損壞應該如實記錄，如有爭議應立即報告大副處理。

（4）綁扎要求

綁扎汽車使用兩端有掛鉤的綁扎帶，一端掛在甲板地鈴或地環上，另一端掛在車上牽引鉤上或穿輪轂用綁扎帶上的收緊器進行收緊，并在車輪下墊三角木等；使用掛車板架做載體承載20F集裝箱上下船，前后輪墊橡膠墊好三角墊，防止輪胎滾動，每個箱子前后使用綁扎帶綁于甲板地令處。

（5）檢查巡視

開航前檢查綁扎帶松緊情況，發現問題及時加固處理；航行中例行檢查時，嚴禁在貨艙內吸煙；水手定期對汽車艙進行巡視，確認貨物有無移位，綁扎帶是否松動，如有，立即加固。

6.結束語

穿浪型高速客滾船具有的優良性能一直為業界稱道，在惡劣海況下的航行綜合性能具有不可逾越的優勢，是海灣、島嶼、海峽之間交通旅游的理想選擇，因此打造未來的兩岸之間的海上快速通道將會首選此種船型。