簡(jiǎn)析新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：隨著我國(guó)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行最重要的交通工具之一，而且隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)也被運(yùn)用到了地鐵通信系統(tǒng)中。地鐵通信系統(tǒng)是一種集多種子系統(tǒng)為一體的綜合系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，因此，對(duì)新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入研究對(duì)于我國(guó)地鐵通信系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展有著積極的作用。本文主要分析現(xiàn)階段在地鐵通信系統(tǒng)所運(yùn)用到的一些最新的技術(shù)以及加強(qiáng)新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)用中的一些建議和措施，以此來(lái)提升現(xiàn)階段鐵道通信系統(tǒng)的情況。

關(guān)鍵詞：新技術(shù)? ?地鐵通信系統(tǒng)? ?應(yīng)用研究

地鐵通信系統(tǒng)有很多子系統(tǒng)組成，具體有傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)和專用電話系統(tǒng)、時(shí)鐘與同步系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等。由于各個(gè)城市建立地鐵的時(shí)間不同，且每個(gè)階段所用的通信系統(tǒng)的技術(shù)也不一樣，因此需要根據(jù)每個(gè)城市的實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展和改善。該篇文章主要介紹了新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)以及公務(wù)電話體系中的應(yīng)用。

一、地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)中的應(yīng)用

現(xiàn)階段隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們物質(zhì)生活水平得到大幅提高，出行問(wèn)題成為大眾所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。那么隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵也成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ咧唬罔F行業(yè)的發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步，而在地鐵發(fā)展的過(guò)程中，地鐵通信系統(tǒng)的建立也顯得尤為重要。地鐵通信系統(tǒng)的可靠性很大程度上決定了地鐵的正常運(yùn)行。越來(lái)越多的城市均已修建了地鐵，因此，隨著地鐵在各大城市的廣泛應(yīng)用，我們還需要不斷的研發(fā)新技術(shù)，保證地鐵更高質(zhì)量的運(yùn)行。針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)中的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析。

（一）SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸

SDH是一種光纖傳輸技術(shù)，它被廣泛運(yùn)用到我國(guó)公網(wǎng)中且相對(duì)其他傳輸技術(shù)來(lái)說(shuō)它的運(yùn)用率最高[1]。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)之所以被廣泛運(yùn)用，一方面是由于它的兼容性較大，比如PDH等網(wǎng)絡(luò)均可以兼容;另一方面SDH的傳輸結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，不需要其他一些硬件設(shè)備來(lái)輔助。同時(shí)SDH的操作也十分簡(jiǎn)單便捷，便于工作人員去操作。但是鑒于我國(guó)的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)起步較晚，雖然現(xiàn)階段在技術(shù)上已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)相比還是有一定的差距，在使用中仍然存在一些問(wèn)題，其中最典型的一個(gè)問(wèn)題便是當(dāng)啟動(dòng)SDH網(wǎng)路的同時(shí)會(huì)降低寬帶的利用率。因此在后續(xù)的發(fā)展中，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)重視SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，改善現(xiàn)有的問(wèn)題，從而使我國(guó)的地鐵通信系統(tǒng)更加完善。

（二）ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸

ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸目前也被廣泛運(yùn)用到地鐵通信系統(tǒng)中， 此項(xiàng)技術(shù)主要囊括了3個(gè)部分，分別是ATM交換、ATM信元、ATM虛電路[2]。它的優(yōu)勢(shì)在于能夠同時(shí)運(yùn)行多個(gè)程序，也就可以基本滿足地鐵通信系統(tǒng)的所有需求;另外，它的優(yōu)勢(shì)還在于它將數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和電話網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化整合，這種技術(shù)在現(xiàn)階段屬于較為先進(jìn)的技術(shù)行列[3]。除了上述這些優(yōu)點(diǎn)之外，ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中也存在一些問(wèn)題，比如ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)需要特定的傳輸網(wǎng)來(lái)匹配，這在一定程度上限制了ATM傳輸網(wǎng)絡(luò)的使用范圍，因?yàn)樵谑褂肁TM網(wǎng)絡(luò)之前還需先安裝制定的網(wǎng)絡(luò)，給用戶的使用的帶來(lái)了諸多不便;另外ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的語(yǔ)音交換存在延遲，在使用ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)，當(dāng)收到相應(yīng)的信號(hào)會(huì)存在一定的延遲傳輸，信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性較差;還有就是ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脑靸r(jià)較高，很多用戶鑒于成本方面的考慮，因此不選用ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸。為了促進(jìn)ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的防范運(yùn)用，研究人員應(yīng)針對(duì)上述缺陷進(jìn)行深入研究，提高ATM實(shí)時(shí)性的同時(shí)降低造價(jià)，才能使得ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)更好的為地鐵通信系統(tǒng)服務(wù)。

二、地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在時(shí)鐘子系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)現(xiàn)有的地鐵使用情況顯示，時(shí)鐘系統(tǒng)目前也被廣泛運(yùn)用到地鐵通信系統(tǒng)中。時(shí)鐘系統(tǒng)具體包括了諸如傳輸通道、車站2級(jí)母鐘、中心設(shè)備等諸多內(nèi)容[4]。同時(shí)它還具備了很多功能，為地鐵通信系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性提供了重要保障，因此，加強(qiáng)對(duì)時(shí)鐘子系統(tǒng)的技術(shù)研究對(duì)于增強(qiáng)地鐵通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性有著重要的意義。此外，時(shí)鐘子系統(tǒng)所具備的擴(kuò)展性能目前來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)非常先進(jìn)的技術(shù)，在時(shí)鐘子系統(tǒng)內(nèi)加入中心編碼模塊對(duì)于時(shí)鐘子系統(tǒng)的正常運(yùn)行有著重要的保障作用，同時(shí)也保證了時(shí)鐘子系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。

三、傳統(tǒng)地鐵公務(wù)電話體系組網(wǎng)計(jì)劃

地鐵運(yùn)營(yíng)工作者間的相互聯(lián)系主要依托于地鐵的公務(wù)電話體系，是通過(guò)專用通道的電話網(wǎng)進(jìn)行工作的。利用公務(wù)電話指揮中心可以在線實(shí)時(shí)完成經(jīng)濟(jì)調(diào)度，通過(guò)公務(wù)電話的通信體系、專用電話提醒和無(wú)線通信體系等，對(duì)于車輛的無(wú)線調(diào)度和員工間的相互聯(lián)系都提供了極大的便利[5]。

四、加強(qiáng)新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用的策略

加強(qiáng)新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用內(nèi)容能夠進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)階段的問(wèn)題，逐步對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)和完善，針對(duì)加強(qiáng)新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用的策略來(lái)說(shuō)，可以分成以下幾方面的內(nèi)容進(jìn)行分析和討論。

（一）完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，增強(qiáng)地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性

為了保證新技術(shù)和設(shè)備使用的長(zhǎng)效性，需進(jìn)一步完善地鐵通信系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，將現(xiàn)有的機(jī)制中所存在的問(wèn)題進(jìn)行完善和改進(jìn)，為相關(guān)的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供機(jī)制保障，同時(shí)也可增強(qiáng)地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)健性。在建立預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制的時(shí)，應(yīng)制定具體的預(yù)防維修方案和計(jì)劃，尤其是在日常維修方面更要突出需要注意的重點(diǎn)，而且根據(jù)不同零部件的使用條件制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施。另外，制定預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制的前提是要建立在對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的日常運(yùn)行充分了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況才能制定出更使用的預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修措施，建立預(yù)防維修養(yǎng)護(hù)體系的目的也在于對(duì)養(yǎng)護(hù)維修工作起到指導(dǎo)和監(jiān)督的作用，使得地鐵通信系統(tǒng)能夠得到最有效最完善的養(yǎng)護(hù)和維修，也可以保證地鐵通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行和使用。由于各個(gè)城市所建地鐵的時(shí)間段不同，因此他們各自采用的地鐵通信系統(tǒng)的技術(shù)也存在差異，那么，預(yù)防維修養(yǎng)護(hù)體系的建立就要因地制宜，根據(jù)不同的通信系統(tǒng)情況合理制定，最終保障地鐵通信系統(tǒng)的暢通運(yùn)行[6]。

（二）保障地鐵通信系統(tǒng)工作的合理運(yùn)行

對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)工作通常情況下都是在通信系統(tǒng)正在運(yùn)行的時(shí)候開展的，因此維修養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)了如指掌，能夠?qū)νㄐ畔到y(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)控。對(duì)于一些容易發(fā)生故障的部分要給予高度的關(guān)注和重視，適當(dāng)增加檢查頻率。另外，為了保證地鐵的順利運(yùn)行，養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)間也要與地鐵運(yùn)行和停運(yùn)的時(shí)間相結(jié)合，根據(jù)運(yùn)行時(shí)間來(lái)安排養(yǎng)護(hù)維修周期?？偨Y(jié)日常的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于需要重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容要及時(shí)關(guān)注，以便發(fā)生故障時(shí)能夠在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)然后進(jìn)行維修，防止故障問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大化。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著城市不斷發(fā)展，地鐵也逐漸變成城市不可缺少的一部分，地鐵通信的內(nèi)容在現(xiàn)有的社會(huì)規(guī)模下也有了全新的要求，地鐵通信系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的綜合性系統(tǒng)。為了保證地鐵通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，且能夠滿足新時(shí)代發(fā)展的需求，相關(guān)部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到地鐵通信系統(tǒng)的重要性，并將更多的新技術(shù)合理運(yùn)用到地鐵通信系統(tǒng)中，以期地鐵通信系統(tǒng)能夠?yàn)榈罔F的正常運(yùn)行所服務(wù)，也能夠促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的后續(xù)發(fā)展，能夠?yàn)槿藗兊某鲂聨?lái)更多的方便和快捷。

參考文獻(xiàn)：

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[6]田志剛.地鐵建設(shè)中通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國(guó)通信，2015，（13）：33.

（作者簡(jiǎn)介：武元?jiǎng)?，本科，大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司， 助理工程師，研究方向：信息技術(shù)。）