發(fā)動機修理中需要注意的事項

劉永先

摘 要：對發(fā)動機修理中需要引起注意的幾個問題做了重點闡述，如汽缸墊的厚度問題、氣門間隙的調(diào)整、活塞銷的安裝等，以幫助維修人員提高柴油機修理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：柴油機；修理；質(zhì)量

中圖分類號：S2185 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.05.030

近幾年，我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化程度得到了快速提高，而農(nóng)業(yè)機械的修理技術(shù)并未得到相應(yīng)的發(fā)展，好多機器不是用壞的而是修壞的。為此，針對發(fā)動機修理中需要引起注意的幾個問題再強調(diào)一下，以幫助維修人員提高柴油機修理質(zhì)量。

1 汽缸墊的厚度不可隨意改變

汽缸墊安裝于汽缸蓋與汽缸體之間，其功用是保證結(jié)合面處有良好的密封性，防止汽缸漏氣和水套漏水。汽缸墊在厚度方向上也是燃燒室的一個組成部分。汽缸墊的厚度有嚴格的規(guī)定，制成品應(yīng)在規(guī)定尺寸范圍以內(nèi)，過厚或過薄都會影響汽缸壓縮比和功率。校正壓縮室高度實際上就是校正壓縮比，而壓縮比的大小直接影響到內(nèi)燃機的工作過程。對于采用標準規(guī)格汽缸墊的柴油機來說，此時機器的壓縮室高度變化可能不是很大。但是對于110系列的柴油機，由于不使用標準汽缸墊，而僅僅是靠增減銅墊圈來使存氣間隙達到規(guī)定要求，另外有的機器是采用代用型號的汽缸墊或代用活塞等等，在此情況下，壓縮室高度必須進行校正。

檢查壓縮室高度的辦法，對于柴油機可將汽缸蓋上的噴油器拆下，對于汽油機則將火花塞擰下，然后將電器粗保險絲經(jīng)噴油器孔或火花塞座孔伸入汽缸內(nèi)，搖轉(zhuǎn)曲軸過上止點，抽出粗保險絲用游標卡尺測量即知大小。一般壓縮室高度在制造廠說明書中可以找到。如原壓縮室高度無從查考，可拆下一臺使用良好的內(nèi)燃機汽缸蓋將活塞置于上止點，測出其高度的大小。一般情況下壓縮室高度與制造廠規(guī)定的高度之差，不能大于5%。

2 注意對氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙是指柴油機冷態(tài)下，氣門在完全關(guān)閉的狀態(tài)時，氣門桿尾端與搖臂之間的預(yù)留間隙。此間隙是為了消除柴油機工作時，配氣機構(gòu)傳動鏈的受熱膨脹，以保證柴油機在熱態(tài)下，氣門能關(guān)閉嚴。氣門間隙按規(guī)定值調(diào)整時，就能使進、排氣門達到早開遲閉的目的。當(dāng)氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉，以致開啟的時間太短，在吸氣過程中無法吸入充分的空氣（或混合氣），影響發(fā)動機燃燒性能。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使機溫過熱。進、排氣門的間隙調(diào)整過小，則往往易使該汽缸無法正常工作。隨著機溫的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴而漏氣的故障。對于汽油機來說，還可能造成汽化器放炮或回火的情況，不僅功率降低，而且也易因高熱氣體竄過氣門而燒損氣門與氣門座的接觸面。

發(fā)動機型號不同的氣門間隙標準不同，但是一般均在0.25～0.45 mm的范圍內(nèi)變化。柴油機長期工作過程中由于機件的磨損等原因，會使氣門間隙有所改變。因此，必須定期檢驗和調(diào)整。現(xiàn)以195型柴油機為例，說明氣門間隙的檢查和調(diào)整的具體操作方法。進氣門和排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)（不要忘記關(guān)閉減壓裝置）。用扳手和螺絲刀松開搖臂上的螺母和調(diào)整螺釘，用塞尺（俗稱厚薄規(guī)）插入氣門與搖臂之間，擰動搖臂上的調(diào)整螺釘直至搖臂與氣門之間能緊密接觸，但塞尺還可以移動。然后用扳手將螺母鎖緊，再重新檢查一次。195型柴油機氣門間隙（冷態(tài)）規(guī)定為進氣門035 mm，排氣門03～04 mm。如果內(nèi)燃機有兩個以上的汽缸時，則第一缸校驗好后，再根據(jù)汽缸的工作順序，依次調(diào)整氣門間隙。

3 裝活塞銷時要加溫鋁活塞

鋁活塞受熱時膨脹較大。按要求在常溫下活塞銷裝入活塞銷孔內(nèi)是應(yīng)有一定的緊度的。裝配時如不預(yù)先將活塞加熱而僅用錘頭硬性敲擊，就會將銷孔擠大。這樣在使用時就會產(chǎn)生松曠而造成工作不正常。嚴重時會因活塞銷在銷孔里竄動，折斷卡簧，拉壞缸套并將機器打壞。如果裝配時預(yù)先將活塞放入油液或水中加熱到80 ℃左右，則此時用拇指就能順利推進活塞銷于活塞銷孔中。這樣就可避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。如果活塞經(jīng)過加熱，活塞銷仍很難推入活塞銷座孔中，則說明活塞的銷孔尺寸過小或是活塞銷的直徑過大。裝配時發(fā)現(xiàn)銷孔尺寸過小時可用鉸刀鉸削到合適為止。另外，用錘子強行自活塞中取出或裝入活塞銷時，往往此時連桿也因受力而變形，影響發(fā)動機正常工作。

4 氣門密封性能檢查

氣門與氣門座密封不良，引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，影響發(fā)動機正常工作。若進氣門漏氣， 活塞在壓縮行程壓燃混合氣時， 部分高溫燃氣會竄入進氣歧管， 此時可聽到“啪啪”的響聲。若排氣門漏氣， 缸內(nèi)的高溫高壓氣體則由此竄出， 并伴有“吱吱”的響聲，使汽缸壓力明顯下降，導(dǎo)致柴油機功率不足，排氣冒黑煙，曲軸箱竄氣，機油變質(zhì)等不良后果。因此，在使用修理過程中，要重視對氣門密封性能的檢查。

凡是嚴重磨損或燒壞的氣門座和氣門一定會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，必須定期進行檢查修理。拆裝氣門要用隨機專用工具進行。此時用專用工具將氣門彈簧壓下，即可取出或裝入氣門鎖夾，從而使氣門也隨之取出或裝好。

常用的幾種密封性檢查方法是：（1）軟鉛筆劃線法，在氣門頭部斜面上用軟鉛筆劃幾條距離差不多相等的直線，然后將氣門裝在氣門座上并輕輕拍幾次，取出后如發(fā)現(xiàn)每條鉛筆的痕跡均在斜面的密封線部位中斷，則表示氣門與座的密封性能良好。（2）紅丹油鑒別法，在氣門斜面上涂上一層極薄的紅丹油或其它適當(dāng)?shù)念伭希缓髮忾T插入座內(nèi)并輕輕旋轉(zhuǎn)一圈，再將氣門提起檢驗。若氣門與座圈之間密合良好，則在以前所見的暗圈處應(yīng)顯示出一條極細而連續(xù)不斷的線圈，此時即認為密封良好。