時速600公里的中國磁浮列車來了

“中國速度”再次更新！新加坡《聯合早報》23日稱，時速600公里的中國高速磁浮試驗樣車當天在青島正式下線（上圖），標志著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。近年來中國在高速地面交通運輸領域的不斷突破引起集中關注，這次高速磁浮試驗樣車的公開亮相，自然也吸引了外界的眼球。

據介紹，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。俄羅斯衛星網23日稱，當前中國高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800-900公里，因此時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。報道介紹說，磁懸浮技術讓列車和軌道系統之間沒有任何接觸和摩擦，從而確保列車可以達到極高速度。據介紹，中國的高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。

高速磁浮是當前世界軌道交通技術的制高點之一，多個發達國家都進行了長期持續研發，并建有高速磁浮試驗線等研發驗證平臺。2015年，日本高速磁浮列車曾在試驗線上創造了603公里的最高時速。俄媒還提到，中國近年來對高速列車項目進行了大量投資，2017年中國高鐵線路的總長度達到2.5萬公里。根據中國方面的規劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線，并于2021年在調試線上開展系統測試。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹說，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用于中短途客運，可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”“同城化”發展。作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸時，則可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

據介紹，中國在磁浮列車領域積累了相當豐富的經驗。中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線——長沙磁浮快線已運營三年，共計運送旅客916.54萬人次。設計時速200公里的無人駕駛磁浮列車也在研制中，計劃于2020年初下線，它將填補全球該速度等級磁浮交通系統空白。▲（武彥）