發布未來6年戰略規劃　寶馬啟動全新第一戰略第二階段

田大鵬　張坤　張智亮

德國慕尼黑時間3月20日，寶馬集團正式向外界公布2025年前的詳細發展規劃。寶馬集團所公布的2025年前詳細發展規劃，其實就是寶馬集團在2016年慕尼黑新聞年會上所宣布的全新第一戰略。

在此次寶馬集團新聞年會上，寶馬集團董事長科魯格對于全新第一戰略提出“三步走”構想。2018年、2021年、2025年成為這“三步走”構想中的三個時間節點。而今年寶馬集團的新聞年會尤為特殊，這是因為2019年宣告寶馬集團全新第一戰略中的第一階段（2016年—2018年）結束，第二階段（2019年—2021年）開啟。

作為寶馬集團全新第一戰略的第二階段發揮著寶馬集團承上啟下的階段任務，科魯格對于第二階段的任務更是有著詳細的規劃分布，同時這也是寶馬集團第一戰略能完成向高檔出行領域領先的科技公司轉型的關鍵。

全新“第一戰略”第一階段

寶馬都做了什么？

在年會上，寶馬集團董事長科魯格對公司從現在開始到2025年的發展，提出了“三步走”構想。

科魯格表示，“全新第一戰略”的2016年到2018年為第一階段，目前，這一階段寶馬已經成功完成目標任務。

2018年，寶馬集團電動車全球銷量為14.3萬輛，同比增長38.4%。其中歐洲地區共交付7.5萬輛，占據了超過16%的市場份額。

2018年，寶馬集團推進產品矩陣建設，全面推進“BMWX之年”升級戰略。以國產全新BMWX3、創新BMWX2以及全新BMWX4等新產品，為寶馬在全球范圍贏得更多的市場份額。

2018年，寶馬在華正式推出DriveNowTM和ReachNowTM，以即時出行“NOW家族”的形式，滿足消費者對高端共享出行服務的不同需求。

2018年4月，位于慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用。2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，由此開始了面向第四級完全自動駕駛的實景路試。

全新“第一戰略”第二階段

重點布局電動化和智能化出行領域

在年會現場，寶馬集團宣布，其中針對傳統汽車，特別是在中國市場，寶馬集團將在全年推出共計21款寶馬品牌新產品，啟動產品攻勢2.0戰略：

持續推進寶馬產品投放力度，除三款大型豪華車主力車型BMWX7、新BMW7系以及全新BMW8系外，全新一代BMW3系也將問世。

寶馬還將在年內在沈陽投產BMWX2車型。

目前，寶馬集團正在為傳統內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。

這一靈活的生產平臺能使寶馬根據市場情況，靈活調整不同驅動模式車型的產量，可以實現汽油、混動、純電動三款車型的共線生產，以快速應對消費者的需求。

從2020年起，BMWX3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型，以在不同的市場適應不同消費者的需求。

面對電動出行的需求，寶馬宣布到2020年底將推出10余款全新及升級款電動產品，其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產的純電動MINI車型。

2020年在中國沈陽生產并出口至全球的BMWiX3。

為適應需求，目前寶馬集團已經將旗下電動化產品全部過渡到第四代電驅系統。

第四代電驅系統應用最新的高壓蓄電池技術，可大幅度提升新能源車的純電續航里程和燃油效率。以BMW X5 xDrive45e為例，該車在第四代電驅系統下純電續航里程達到了80公里;BMW330e的百公里油耗則低至1.7升/100千米。

第四代電驅系統的普遍應用，將使更多車型擁有兩種形式的驅動系統——燃油驅動+充電-電動為主要應用循環的插電式混合動力系統。

通過第四代電驅系統的大規模裝車，通過規模效益，將逐漸降低新能源車型的制造成本、拉低零排放的市場門檻，推動未來的BMW iX3、BMW i4以及BMWiNEXT更加平易近人。

目前，寶馬集團正在積極研發第五代電力傳動系統，該系統中電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優化，這一集成式設計還將有效降低成本。第五代電力驅動技術將首次應用于沈陽生產的純電動BMW iX3車型。

此外，2019年第二季度，寶馬集團全新電芯技術中心將在慕尼黑正式運營。

該中心投資約2億歐元、占地約13000平方米，可容納200名專家和研發人員。通過建立全新的電芯研究中心，寶馬集團可以掌握電芯研發和生產制造技術，獲得電池生產的上游技術，確立寶馬集團在電動車領域的競爭優勢。

為了打造面向未來的綜合出行解決方案，寶馬在第二階段內計劃：

積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成全球最大、發展最快的充電網絡之一“CHARGE NOW”，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁。

在出行服務業務方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，打造一個全新的、國際性的行業參與者，為用戶提供一站式的可持續城市出行服務。

基于上述合作，寶馬和戴姆勒將共同投資超過10億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域都有大量的技術積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術。

中國、北美、歐洲

三大戰略區域同步發展

目前寶馬集團在全球共有三大戰略區域市場：中國市場、北美市場、歐洲市場。而這三大戰略區域市場也分別承擔著不同的任務：中國市場承擔起寶馬戰略轉型的前沿陣地、美國市場成為寶馬創新車型試驗場、歐洲市場成寶馬保持全球銷量穩定的基地。

其中，中國作為寶馬集團全球最大的單一市場，也是電動出行的發展重要驅動力。寶馬在中國不僅宣布升級沈陽的生產設施，還將從2020年開始在中國生產首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

在北美市場寶馬將繼續投資美國斯帕坦堡工廠，墨西哥的新工廠也將于今年6月投產。該工廠所使用的全部電力都將來源于風能和太陽能。

歐洲作為寶馬的總部所在地，又是寶馬最大的區域市場，也是眾多工廠和雇員工作所在地。由于英國脫歐導致的不確定性，政治環境依然不明朗。但是寶馬已經做好一切預案。

內部成本、人事

兩大機制持續優化改革

寶馬集團作為全球知名的豪華汽車品牌制造商，通過全新第一戰略正向高檔出行領域領先的科技公司轉型。除了對外進行產品戰略等布局外，寶馬集團更是在內部進行了兩大優化改革。

在成本優化控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。

這相當于寶馬集團2018年稅前利潤的1.74倍，當然寶馬集團實現的120億歐元成本控制將再次投入到未來的產品戰略當中去，加快實現全新第一戰略的目標。

從今年4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”———“C”代表了消費者（Customer）。

該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數字化渠道與客戶建立長久的關系。

蕭紳博即將在今年10月退休后，

MINI與勞斯萊斯業務交由現任寶馬集團銷售董事諾達管理，并且不再新增董事成員。

在此次寶馬集團年會上，寶馬集團宣布董事會進行內部調整。目前負責寶馬集團旗下摩托車、MINI以及勞斯萊斯業務的董事蕭紳博即將在今年十月退休，寶馬集團決定將MINI與勞斯萊斯業務交由現任寶馬集團銷售董事諾達管理，據了解，諾達此間有著豐富的國際市場運營經驗，更是一位跨界的營銷專家。

隨著蕭紳博的退休，本著精簡部門以及提高效率的原則，寶馬集團董事成員將成7位，并且決定不再增加新董事成員。

終極目標

向高檔出行領域科技公司轉型

投資未來一直都是寶馬始終堅定的方向，對于十年部署的“全新第一戰略”，寶馬將終極目標聚焦到四個重點：系統化地推進全品牌、全系列的電動化、開發自動駕駛技術與產品、拓展出行服務業務&戰略性布局全球生產體系、繼續擴大未來出行方面的布局。

對于2021年至2025年“全新第一戰略”第三階段的發展任務，寶馬集團表示將在前兩個階段成功完成的基礎上，繼續推出更多綠色環保車型。

2021年，寶馬集團全新的創新與技術旗艦車型——BMWiNEXT將正式面向市場，這款車將把個人出行體驗提升至全新高度。

據官方透露，iNEXT不僅科技傍身，能實現全面互聯，在外觀內飾上也將使用全新的設計語言。此外，這款車的純電動續航里程可達600公里，并可實現三級自動駕駛。同時，寶馬還將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛的測試。

在寶馬看來，除了產品之外，數據分析也是一項改變游戲規則的重要技術。自動駕駛高度依賴數據支撐，其自身也會產生大量數據。為了能給自動駕駛技術提供良好的研發空間，寶馬即將于下周在慕尼黑市區以外開設數據中心。

這將成為歐洲最大的數據中心之一，初始容量為200PB（較高級的存儲單位，1PB=1024TB）。

到2025年中期，可以實現500PB的容量。以更為直觀的表述來講，500PB相當世界上最大的圖書館美國國會圖書館所儲存的數據容量的2179倍。