戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈:盈利下降源自戰略投入　戴姆勒不會放棄騰勢

王鑫

瑞士時間3月5日，在日內瓦車展之上，本報記者與蔡澈進行了深入的交流。在一小時時間里，這位中國人最熟悉的外國車企掌門人一如既往地對中國市場充滿了情感。“中國是戴姆勒集團董事會最看重的市場。”盡管略顯官方，但蔡澈在整個會場無處不談中國市場的話語中，確實流露著他對于中國的關注。

在本屆車展上，梅賽德斯旗下多個品牌5款新車正式亮相，包括smartforease+概念車、新款GLC、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster以及首款純電動賽車EQ Silver Arrow 01等車型。

蔡澈表示，騰勢近年發展低于預期，正與比亞迪商討未來發展思路。和吉利的合作是一種長期發展。在新任CFO上任后，戴姆勒將持續加大戰略投入，在電動化和智能化領域加強發展。另外他表示，奔馳和寶馬的合作目前限于出行領域，兩家公司仍是獨立運營的競爭關系。

48V、插混、電動車，新能源三條路徑同時發展

3月5日，日內瓦車展期間，戴姆勒介紹了其在新能源方面以48V、插電式混動、純電動汽車為主的三條戰略路徑。

在輕混方面，根據規劃，戴姆勒將以旗下48V混動技術為基礎，低成本地在現有車型上逐步普及混動技術。目前戴姆勒旗下有25款車型搭載了48V輕混系統。2019年旗下搭載輕混技術的產品將達50款，2020年則會達到100款。

插電式混動方面，戴姆勒將2019定義為第一代插混和第二代插混過渡階段。

資料顯示，梅賽德斯-奔馳計劃在2019年推出10款插混產品，2020則是20款。戴姆勒的第一代插混系統誕生于2014年，可以實現30-35公里純電續航，而如今的第二代插混系統則可以實現50公里純電續航。不久后，奔馳將投放下一代續航技術，預計單純的使用電池有將近100公里的續航。

在純電動方面，2019年也至關重要。2019年，梅賽德斯-奔馳品牌將實現純電動、EQ產品的量產化，真正讓概念車型變成現實。同時，梅賽德斯-奔馳品牌將純電動車型擴大至V型車，推出了EQV，這將進一步拓寬純電動的消費市場。未來，戴姆勒還將繼續擴充旗下純電動車型范圍。

蔡澈認為，就EQ品牌發展，未來將有10款車型，包括轎車、SUV等，但在此次日內瓦車展亮相的EQV并不屬于這十款車型規劃中，可見EQ產品系列未來在奔馳產品的重要性，也可以側面印證戴姆勒未來的競爭力。

針對EQ系列和特斯拉等新汽車企業的競爭問題上，蔡澈回應，戴姆勒推出電動車的核心是基于奔馳消費者對奔馳的喜愛和消費特征，奔馳不會針對某一個特定品牌作出競爭。

數據顯示，僅在北美市場，EQ系列將有10萬臺以上的市場空間。為了搶抓市場機遇，關于EQC的市場投放將會在未來幾個月全面展開。

鑒于戴姆勒未來對電池產品的需求，戴姆勒計劃在電池生產方面投資超過200億歐元，將在北美、中國、歐洲建立電池生產基地，以滿足2022年戴姆勒集團超130個新能源車型的電池需求。

在長遠發展上，蔡澈堅定地認為，奔馳的新能源汽車產品不希望依賴于政策補貼，而是需要基于消費者需求制造出新能源產品。

與比亞迪做好溝通騰勢不是棄子

在采訪時，有媒體關心戴姆勒在華投資品牌騰勢目前的經營情況并不樂觀，戴姆勒是否考慮重新審視騰勢品牌。

對于這一擔心，蔡澈首先坦誠地表示，騰勢經歷了幾年發展，就目前看這一品牌的發展可能還沒有達到發展預期。資料顯示，騰勢自成立至今，單年的銷量尚未突破一萬輛。

蔡澈強調，戴姆勒對于騰勢的發展一貫是支持，并且是關注的。戴姆勒一直就騰勢的發展問題和合作方比亞迪保持積極有效的溝通。

他向記者介紹，目前戴姆勒在中國擁有北汽集團這一戰略性合作伙伴。在過去的合作中，雙方積累了諸多互信。在此基礎上，戴姆勒愿意和北汽集團進一步深化合作。

而在與吉利的合作方面，他透露李書福在入股戴姆勒初期就表示是一種長期持股，但戴姆勒在中國發展會時刻關注北汽這一重要合作伙伴。在與吉利在過去幾個月的溝通中，戴姆勒已經和吉利在高端網約車領域形成了合作。

2019年，奔馳在中國1月份市場銷售增長4%，盡管整個中國乘用車市場出現疲軟，但隨著中美對話朝著好的方向發展，短時間內中國市場會有好的發展跡象。

蔡澈歡迎戴姆勒新任首席財務官

在采訪過程中，蔡澈對剛剛從空客集團加入戴姆勒的財務董事哈羅德給予了高度評價。

對于博多·于伯離任戴姆勒財務董事的原因，蔡澈解釋道，博多·于伯加入戴姆勒已經超過了10年，此次由于個人原因離任，戴姆勒對其任職期間所做的貢獻表示感謝。

在資本市場上，蔡澈一直希望戴姆勒的盈利回報率在8%-10%，這需要有職業經理人領導全集團進行精細化的財務管理。

資料顯示，此次接任戴姆勒財務董事的哈羅德在空客的任職期間，經歷了公司史上深刻的變革，最明顯的跡象就是對股東結構的轉型與集團內部的重建。資料顯示，截至2014年3月底，總額為37.5億歐元的股票回購計劃擁有近74%的自由流通股，而在公司轉型之前，自由流通量不到50%。

在采訪中，蔡澈無時無刻不在釋放出相信這位新任CFO完全能夠把握戴姆勒集團整個財務進程的信號。

隨著哈羅德接任CFO，戴姆勒董事會未來的管理團隊主要成員逐漸清晰：

屆時戴姆勒集團內部將形成以康林松為集團全局操盤者;貝思格強化產品銷售;唐仕凱繼續突破大中華區業務;馬庫斯·謝弗把控戴姆勒全球研發體系的全方位、緊密化合作陣容。哈羅德則在金融市場、集團整體利潤與合理研發投入等多個維度上為其他前端領域的發展提供保障。

盈利下降的主要原因在于巨額投入

2月6日，戴姆勒公布了相關財報信息，數據顯示，2018年集團汽車總銷量增加2.4%，達340萬輛;但集團凈利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。

針對出現的凈利潤下滑原因，蔡澈將其總結為集團投入成本增加。目前全球汽車業正朝智能化、電動化、共享化、互聯化為代表的新四化邁進，他認為，戴姆勒核心業務領域的積極發展，為應對汽車行業的巨大變革打下了良好基礎。

戴姆勒此前宣布多項重要投資，蔡澈介紹，為了應對未來挑戰，奔馳在過去4年累計投入了400億元，這限制了盈利狀況，另外歐洲排放法規也加大了企業的投入，這些都是2019年在蔡澈眼中奔馳遇到的挑戰。

資料顯示，目前戴姆勒基于新能源打造的EQ系列車型、無人駕駛測試車型等新技術已經展開了大范圍的測試。在未來，這都將成為戴姆勒的核心競爭力之一。

戴姆勒在過去的發展中以創新聞名，在未來也是，蔡澈此前曾不止一次地強調創新對于戴姆勒的重要性。在此次采訪過程中，他依然表示了對于創新的認識，尤其是新興業務的創新。針對前不久奔馳與寶馬展開的出行合作后續是否還會有更深的合作，蔡澈表示，雙方合作目前是基于出行，在反壟斷法的基礎上，兩家公司還是會獨立運營發展。