以全能之名與林芝的邂逅

雪峰作伴，桃花漫漫。長安馬自達“Mazda CX-8新國風文化體驗季——駕享風雅頌·桃夭篇”在桃花之鄉林芝正式啟動。

正值陽春三月，林芝千畝桃園盛放，“新駕享主義大7座SUV”——Mazda CX-8以優雅身姿馳騁其間，“魂動”光影與爛漫桃花交相輝映。從前的車馬，現在的座駕，人們從未停下過對美好事物的追求，而Mazda CX-8作為家族旗艦，用魂動的姿態、舒享的品質，帶給用戶前所未有的駕乘體驗。而這一次，當桃花、高原、雪峰“、一人一馬”完美邂逅之時，Mazda CX-8用自己的格調，書寫了“醉美”旅程。

來自西藏的挑戰書

林芝，坐落于橫斷山脈腳下的“藏上江南”，海拔近3300米，雅魯藏布江大峽谷在此急轉而過，南迦巴瓦峰在不遠處聳立。在連綿的山麓下，高大壯實的桃林聯翩成片。每到春來，已有上百年壽命的高原桃樹綻開團團緋紅，如醉霞緋云爭相斗艷，旖旎風光與江南迥異。

3月28日，眾人從林芝米林縣啟程，駕馭Mazda CX-8，或在青藏高原自然的越野路段，或在云蒸霞蔚的桃花源，深度體驗Mazda CX-8的全能角色和優雅格調。很多人說它是家庭的好幫手，可我認為它是可以攻克重重險峻的“戰馬”。

本次活動，長安馬自達為Mazda CX-8和參與者精心設計了結合公路、土路、砂石路等多種極具考驗的自然路段試駕路線，令挑戰者們在一覽春季高原和雪山壯麗景致的同時，盡情感受這臺新駕享主義大7座SUV的全能實力和極具駕馭樂趣的公路駕駛體驗。

戰高原劈急彎

Mazda CX-8裝配的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，與之相匹配的是一臺馬自達自主研發的6AT變數箱。在動力輸出的平順性、響應性上，Mazda CX-8所搭載的這套創馳藍天動力總成可圈可點，在氧氣相對稀薄的高原環境下，動力依舊隨叫隨到，加速超車沒有絲毫的吃力，可以說這樣的動力表現滿足日常城市駕駛應該是小菜一碟。

當前往海拔近5000米的色季拉山口時，在318國道曲折連綿的盤山路上，Mazda CX-8自然的過彎姿態、自吸發動機純粹的聲浪，一度讓我懷疑，真的是一臺7座SUV嗎？

其實在如今渦輪、混動盛行的年代，縱觀Mazda CX-8的同級別對手，大家基本上都放棄了自然吸氣發動機的使用。而馬自達并沒有人云亦云，或許這是一種偏執，但是在這偏執背后，是馬自達對看家本領的自信。的確，自然吸氣發動機正在逐漸淡出人們的視野，包括這臺Mazda CX-8在內的馬自達部分產品正成為自吸發動機的絕唱，可當你踩下油門的那一刻，那種均勻的加速感和發動機高亢的嘶吼在時刻提醒著你、何為純粹。

除了動力外，這臺CX-8的精準、輕盈的轉向以及緊致的底盤也讓我大吃一驚。趨于運動性調校的EPAS電動助力轉向，行程較短的轉向比和轉彎半徑都成為它操控上的加分項。

同時，Mazda CX-8的輕量化底盤（SKYACTIV-CHASSIS）和動態控制技術（SKYACTIV-VEHICLEDYNAMICS）完美融合，讓一臺近5米的大車開起來并不拖沓。

Mazda CX-8的前懸掛使用的是麥弗遜式獨立懸掛+前橫向穩定桿，后懸掛使用的是多連桿式獨立懸掛+后橫向穩定桿，后懸掛所使用的專屬穩定桿能讓橫向彎曲鋼性提高23%，從而實現行駛中的穩定性。還有一項黑科技是值得稱道的，那就是Mazda CX-8全車有27個傳感器，使得動態控制系統在車輛行駛過程中能實現200次/秒的實時監控，20次/秒調整扭矩輸出。系統從車輛入彎打方向開始能微降扭矩輸出，使車輛重心前移增加前輪抓地力;彎中實時智能計算和分配最合適的發動機扭矩;出彎時及時恢復扭矩輸出。

別看CX-8是7座SUV，但是它用行動證明，自己是擁有運動基因的馬自達。創馳藍天的技術已經不再新鮮，但是在氧氣稀薄的高原，源于馬自達的自然吸氣發動機依舊澎湃，如同轎跑車的緊致操控感讓我在山路中游刃有余地前進。不得不說，Mazda CX-8是一臺繼承著馬自達“人馬合一”理念的車，一臺可以“劈彎”的7座SUV。

用細節詮釋旗艦

進入車內部分，Mazda CX-8的設計延用了家族風格，三炮筒式的儀表盤，雖然造型略顯落后，但是能帶給駕駛者更強的駕駛欲望。標準的7英寸中控顯示屏無論在尺寸上還是分辨率上也難以帶給人們新鮮感和科技感，但是好在功能全面，支持CARPLAY、百度CARLIFE等互聯方式。說到這兒，你可能認為這臺Mazda CX-8的車內毫無亮點可言，這種配置也能稱得上旗艦？的確，馬自達的內飾并不討喜，沒有大的液晶屏幕，沒有炫目的氛圍燈，那這臺CX-8的優勢在哪兒？細節！

首先，在車內飾板的選擇上，Mazda CX-8采用了源自吉他名匠日本富士元是要合格的非洲白木阿尤斯實木材質，并在這個木材上使用了0.3mm的輪島漆藝，其漆面涂層工藝十分復雜，僅僅一塊木飾板的成本就接近五位數。其次，Mazda CX-8全系配有BOSE10揚聲器高級音響系統，AUDIOPILOTTM2噪音補償系統和CENTERPOINT2環繞音效系統，在車內A柱上有絲膜球頂的高頻揚聲器，D柱上還有中高頻揚聲器。10.5L的定制低音音箱放在第三排后的地板下方。這種級別的音響總成可以說在豪華品牌上都是不多見的。

而在馬自達被吐槽最多的車身靜謐性上，Mazda CX-8的工程師們也是煞費苦心，使用了包括擋風玻璃加厚、前排隔音夾層車窗玻璃、改善的車門周圍密封條性能、內擋水條形狀最佳化等工藝，而實際駕乘時，除了能夠感受到發動機渾厚的聲音外，其它噪音被過濾得十分徹底，讓人難以相信這是一臺馬自達。

在中國消費者最關心的座椅上，馬自達也是在細節上下了大功夫，使用了最高級別工藝的納帕真皮，乘坐感舒適，包裹性強。

在配置方面，作為長安馬自達首款7座旗艦SUV，傲視同儕的豪華空間和智能科技讓當下的精英家庭擁有了全新的“奢享”選擇。搭載“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統”，Mazda CX-8囊括了360°全景攝像頭、盲點監測、車道偏離警示、行人探測功能等一系列先進主動安全技術。

小結：

此次與西藏林芝的邂逅，長安馬自達Mazda CX-8將它的全部特質彰顯的淋漓盡致。無論是“人馬合一”的駕乘體驗，還是細致入微的內飾工藝，都讓我改變了對這個級別的7座SUV的偏見。在我看來，如果你想滿足家用的同時，還渴望著動如脫兔的操控感，那么以“全能”之名，無懼挑戰的Mazda CX-8，正是你的心中所向。