小玩家艱難求生

作為共享單車行業里的“老兵”，曹康經歷過共享單車最瘋狂的年代，智享單車也曾拿到過上億元的融資。但資本很快向著行業頭部聚集，智享單車只能靠“逆向”打法艱難生存。不補貼、不大量投放、不做營銷，避開競爭以減少虧損。這雖然減少了成本，但也決定了它的用戶數不高，進入的范圍和場景都有限。

單靠騎行費用沒法盈利。一入局，曹康就做出了這個判斷。他告訴筆者，共享單車是一個半公益性質的產品，整體客單價很低，但損耗和運營成本太高，因此靠騎行費用作為主要的商業模式不可行。

“有些玩家的損耗量在30%左右，非常大，另外，運維只能靠人工，技術可以定位，但是找單車維護需要大量人力成本?！辈芸嫡f。為了減少成本，智享單車的投放并不多，曹康告訴筆者，智享單車在北京沙河，只投放了5 000輛單車。這5 000輛單車，在技術上采取遠程控制車鎖，用戶騎行一旦超過電子圍欄，就會自動停下來，運維人員只需要繞著劃定的范圍邊緣尋找單車即可。

“提高頻次，降低成本，減少損耗。這是共享單車主要的三個痛點?！辈芸堤岬?，聚焦于場景和范圍是為了提高頻次，嚴控車輛則是為了減少損耗和成本。盡管如此，智享單車依然和其他單車企業一樣，長期處于虧損狀態。在這之前，這個團隊已經由原來的四百多人縮減到四五十人。

“實話實說，生存也是很艱難的?！辈芸嫡f。要想賺錢，就要有新思路，他想到做車身廣告。

曹康想要靠低價吸引周邊的商戶來投廣告，“我們的客戶主要是小商戶，有影樓、家具城、賣海鮮的和燒烤店，單車是一公里到三公里的圈子，而這個圈子里，小商戶的廣告需求是確實存在的，車身廣告賣貴了沒人要，一元就很好賣?！?/p>

然而，這件事并不容易，智享單車很快遇到了難題。把廣告貼在車身上，更換的成本很高，營收根本覆蓋不了成本，廣告商也無法衡量效果?！拔覀儺敃r有3 000輛單車是貼了廣告，合作商家有幾十個，但是因為一直虧損，不可能持續下去。”曹康說。

智享單車的新方法是升級車身廣告，2017年年初，曹康就聚焦于車身廣告技術的研發上，他招來300多個技術人員，投入大量資金，將車輪做成可以播放廣告的LED屏。據他介紹，智享單車最新一代單車的車輪是192顆燈珠構成，前車輪自帶小型發電機，后輪車座有太陽能充電。在軟件上，商戶們可以自行在“智享”APP上傳圖片、LOGO和廣告語，在APP內，則顯示店鋪的位置，用戶點擊后，會出現店鋪的視頻。

曹康算了一筆賬，智享單車的運維成本是“2.2元/車/天”，一輛單車一天廣告租金5元足以覆蓋成本。曹康在這件事上算是孤注一擲，目前這款廣告車已經進入第二輪市場測試，測試的內容包括計價方式，一種是包天或者包月，另一種是每千人顯示費用，同時測試投放廣告的價格區間、廣告顯示質量等。

曹康想，如果這個產品可以批量投放，獲得市場驗證，就能證明這個商業模式可以成立。但他面臨兩個危機：資金危機和政策監管。智享單車想要靠這個模式吸引融資，但目前的情況并不是很樂觀。曹康告訴筆者，目前正在和一些投資人談。在融資還沒到位之際，智享單車現在只能停止投放，每天近兩萬元的支出都讓曹康感到壓力。

“我們可以撐到年底，如果年底融不到錢，就死了?！辈芸嫡f。他正在努力向投資人介紹新一代廣告單車，但是車身廣告本身也存在監管風險，多個城市禁止共享單車車身設置廣告，曹康告訴筆者，“我自己也擔心，北京現在限制特別嚴，我們在其他城市有些空間?！?/p>

曹康現在只能選擇向前走，因為只有廣告模式探索出來，才能幫助智享單車走出虧損困境。他沒有選擇像別的單車一樣漲價，“我們的損耗很低，但就算是漲價，也沒法盈利?！?/p>

共享單車后半場，監管愈加嚴格，多地出爐單車考核制度來決定不同品牌單車的投放數量。分析師孫乃悅認為，政策的監管是為了防止過度投放和競爭，讓市場更規范健康。通過對共享單車企業定期做抽查和評分，最后得分低的企業退出或者減少車輛投放，會是未來政策的趨勢。

在廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標中，摩拜單車、哈啰單車和青桔單車取得了投放配額，ofo單車沒有爭取到配額，這意味著ofo單車將退出廣州市場，在政策和巨頭的雙重夾擊下，共享單車的淘汰賽依然激烈和殘酷。