微型電動(dòng)車為啥火了

路夢(mèng)怡

2018年受補(bǔ)貼退坡影響大幅下滑的微型電動(dòng)車，又奇跡般地火了。

今年3月，比亞迪推出首款微型電動(dòng)車e1;4月，新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車也推出了以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的iC3，與此同時(shí)，許多跨國車企也在加緊這一細(xì)分市場(chǎng)的布局，奧迪表示在2021年將會(huì)推出一款純電動(dòng)微型車，奔馳Smart也宣布要推出電動(dòng)版車型……

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福明確表示，微型和小型電動(dòng)車將是比亞迪另一個(gè)爆點(diǎn)。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，中小型電動(dòng)汽車才是市場(chǎng)的主要方向。

經(jīng)歷了“生死劫”后，在車企紛紛走向高端化的當(dāng)下，微型電動(dòng)車為什么又重新“得寵”了？

政策給予空間

區(qū)別于常規(guī)電動(dòng)車和低速電動(dòng)車，微型電動(dòng)車又稱A00級(jí)電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1L，軸距在2米至2.2米之間。2018年，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了斷崖式下跌，累計(jì)銷量為331642輛，同比下滑近半。

導(dǎo)致微型電動(dòng)車下滑的主要原因是補(bǔ)貼退坡。根據(jù)此前出爐的新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車型享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程門檻是250公里，而微型電動(dòng)車的續(xù)航基本都在250公里以下。

雖然補(bǔ)貼政策退坡是既定事實(shí)，但我國新能源汽車領(lǐng)域的另外一些關(guān)鍵政策——比如“雙積分”政策，又給予微型電動(dòng)車生機(jī)。

下滑 2018年，微型電動(dòng)車經(jīng)歷斷崖式下跌，累計(jì)銷量為331642輛，同比下滑近半。

按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。微型電動(dòng)車對(duì)技術(shù)要求較低、生產(chǎn)成本也較小，不僅適合于企業(yè)為早期占領(lǐng)新能源市場(chǎng)份額做鋪墊，在“沖量”的同時(shí)還能獲得積分，一石二鳥。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“雙積分”政策的壓力不斷增大，對(duì)于車企來說，只要電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽車積分的最高分，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過插電式混合動(dòng)力汽車，車企自然愿意選擇生產(chǎn)微型電動(dòng)車這種續(xù)駛里程較長(zhǎng)的小車，以更低成本獲取更多積分。

除此之外，車企密集布局微型電動(dòng)車，也和低速電動(dòng)車受政策限制有關(guān)。

低速電動(dòng)車俗稱“老年代步車”。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬輛。然而由于存在生產(chǎn)不規(guī)范、質(zhì)量良莠不齊、安全系數(shù)低等問題，在國家的大力整頓下，低速電動(dòng)車的發(fā)展前景并不明朗。條件相近的微型電動(dòng)車，就成了取代低速電動(dòng)車的最佳選擇。

符合出行消費(fèi)需求

除了政策的推動(dòng)，在消費(fèi)者層面，微型電動(dòng)車也具有著較大的需求。

中國微型車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)羅會(huì)明認(rèn)為，在北上廣等一線城市，微型純電動(dòng)車是部分市民的硬需求。這些城市傳統(tǒng)燃油車搖號(hào)困難，價(jià)格較低的微型電動(dòng)車往往可以成為提前獲得新能源指標(biāo)的車型，而且由于性價(jià)比較高、操作靈敏，能夠滿足消費(fèi)者靈活出行的需求，許多家庭選擇它用做日常通勤。

“微型電動(dòng)車100公里耗電在8度左右，如果以上海一度電0.31元計(jì)算，相當(dāng)于花費(fèi)2.4元就能行駛100公里。”羅會(huì)明表示。

三四線城市，更是小微型電動(dòng)車廣闊的市場(chǎng)。這些城市車主社交范圍相對(duì)較小，出行半徑一般不過50公里，出于對(duì)便利性、經(jīng)濟(jì)性等因素的考慮，尤為青睞小微型電動(dòng)車。

廣西柳州與上汽通用五菱結(jié)合發(fā)展的“柳州模式”就是其中的典型代表。官方數(shù)據(jù)顯示，其明星車型寶駿E100車主在廣西柳州的日均行駛里程約為38公里，在柳州的日均啟動(dòng)率在85%左右。

在共享出行的風(fēng)口下，微型電動(dòng)車還成為了共享汽車平臺(tái)的主流產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市面上超過九成分時(shí)租賃車型采用小微型純電動(dòng)車，如GoFun出行采用奇瑞EQ，EVCARD采用北汽EC180，盼達(dá)出行采用力帆小盼熊等。

2019年年3月，比亞迪推出首款微型電動(dòng)車e1。

共享用車的價(jià)格是大多數(shù)用戶是否選擇分時(shí)租賃出行的決定性因素。中國汽車技術(shù)研究中心報(bào)告顯示，若按里程收費(fèi)，78.8%的消費(fèi)者在出行時(shí)接受1.3元每公里或更低的出行成本，按時(shí)間收費(fèi)則集中于0.2～0.4元/分鐘的區(qū)間。用戶的需求也表明，共享出行公司只有選擇購買成本較低的小微型電動(dòng)車，才會(huì)大幅減少運(yùn)營(yíng)成本壓力。

短板猶存

雖然車企大力布局，還有相對(duì)廣闊的發(fā)展空間，但在新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的背景下，微型電動(dòng)車的前途依然不太明朗。

微型電動(dòng)車自身尺寸的限制，讓它在未來的發(fā)展空間面臨考驗(yàn)。天際汽車董事長(zhǎng)張海亮表示，要想造好一臺(tái)小微型的純電動(dòng)車并不比造好一輛級(jí)別更大的車要來得容易。A00級(jí)純電動(dòng)車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機(jī)、電池、電控“三電”系統(tǒng)一個(gè)也少不了，同時(shí)還要兼顧乘員的空間，讓本已局促的空間更加捉襟見肘。

雖然為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，如今新發(fā)布的幾款微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都超過300公里，但提升續(xù)航就意味著電池成本的變動(dòng)，車價(jià)定然也會(huì)受到影響，這無疑會(huì)大大降低微型車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

共享出行領(lǐng)域?qū)ξ⑿碗妱?dòng)車需求雖大，不過經(jīng)過幾年的發(fā)展，依然面臨一個(gè)共同的問題，就是盈利難。為了緩解運(yùn)營(yíng)壓力，很多企業(yè)削減購車數(shù)量或?qū)⑵囎冑u，這將讓微型電動(dòng)車銷量受到不小的影響。

另外，分時(shí)租賃市場(chǎng)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者對(duì)車型需求開始向更高端邁進(jìn)，不論是出行公司還是車企都開始布局高端共享出行市場(chǎng)，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)自然會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

與城市發(fā)展模式結(jié)合，是微型電動(dòng)車發(fā)展的重要出口。“柳州模式”將成為微型電動(dòng)車未來發(fā)展的一個(gè)方向，但“柳州模式”推廣起來不會(huì)那么容易，因?yàn)檫@不僅需要城市地理位置的客觀環(huán)境，也需要當(dāng)?shù)卣С值闹饔^因素。

“國家現(xiàn)在其實(shí)在洗牌，目前各種新能源汽車項(xiàng)目太多了，包括新造車勢(shì)力，魚龍混雜的情況的確客觀存在。”中國微型電動(dòng)車聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)劉洪表示。