論物流最后一公里的解決方案

任鴻飛 徐瑞

【摘 要】隨著中國經濟與科技的發展，人們生活水平不斷地提高，生活節奏也隨之加快。為此新興的電子商務成為了人們進行購物的主流，然而隨著電子商務市場體量的增加，配送人員的人工成本提升，服務質量不到位等，使物流最后一公里的配送面臨著很多挑戰，而本文將會對物流最后一公里的配送體系現狀進行分析，并根據其現狀來提出相應的解決方案，最后期望為推動我國物流最后一公里的發展做出一些貢獻。

【關鍵詞】最后一公里；現狀；解決方案

物流是指為滿足顧客的需要，用最低成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。

中國物流行業起步雖然比較晚，但隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業一直保持較快增長速度，物流體系也一直在不斷完善，行業的運行變得更加成熟與規范，逐步地成長為中國的黃金產業。但是在其成長過程中也是會有很多缺點逐漸暴露出來，以我所在大學為例，我們學生群體在網上購物極為頻繁，因此校園快遞的種類與配送數量較多。應該是物流相對較為完善的地區，可我的切身體會告訴我其實并不是這樣的。我發現有很多時候貨物明明很快就到了自己居住地的物流倉庫，可貨物就一直送不到自己手中，極大的延長了物流時間，那么問題的根源到底在哪呢？我認為問題就是出在了這物流最后一公里上。什么叫做物流最后一公里？物流最后一公里便是物流配送的最后一個環節，是貨物將要送到顧客手中的最后一步。雖然是最后一步，但這最后一步往往會成為整個物流活動過程耗費時間最多的一步。所以說搞好物流最后一公里才是真正搞好物流的核心環節，但這是一個很難解決的問題。

一、物流最后一公里的現狀主要表現在以下幾個方面：

（一）物流最后一公里配送服務質量較差

中國的快遞行業是勞動密集型行業，服務人員的職業素養相對欠缺。投遞員常常因為各種事情而耽誤了快遞的投遞，或者是在投遞過程中操作太過暴力，導致貨物破損，影響物流質量，導致物流時間大大延長。

（二）自主提貨耗時長

很多時候客戶的快遞早已到達快遞點，但是由于快遞點沒能快速將快遞進行整理，盤查，給客戶提供取貨碼，所以又給物流最后一公里的配送延長了時間。

（三）送貨上門成本太高，難以實現。

送貨上門雖然能較好的解決物流最后一公里的問題，但是成本較高，尤其像學校這種單位具有一定的特殊性，對學生的安全保障要求高，學校通常設有門衛保安，不會讓快遞員輕易進入學校，所以實現送貨上門配送困難多，難度大。

針對物流最后一公里的現狀，需要根本上區解決，從物流企業自身和政府政策等多個角度來逐步改善。最終做到提升配送服務質量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求。

二、妥當的處理“物流最后一公里”存在的問題，有以下解決方案：

（一）自建物流系統

對電商和物流企業來說，自己去建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的方案。作為一個完整的物流體系的最后環節，可以采取設置地鐵自提點、社區自提柜和便利店等方式來彌補物流“最后一公里”的配送的短板。地鐵自提點和社區自提柜雖然能夠達到高效快捷的目的，不過便需要物流企業前期高額的成本加入。此時，若政府與企業共同投資或者多個企業聯合投資，將會大大降低企業的風險與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區建立800個“E郵柜”公共服務站點。集約化的配送形式可以使企業更加靈巧的選取配送時間，降低配送成本，這樣還能夠更好保護用戶的隱私，更好的去滿足用戶多樣化體驗需求。

（二）與第三方合作模式

第三方合作模式主要是指物流企業與便利店、商場超市、社區物業、機關學校開展投遞服務合作。便利店、社區物業等第三方能夠為網購客戶提供代收包裹的服務，用戶能夠就近選取身邊的合作網點進行自提。物流企業選擇這種配送形式投資相對較少，方便操縱，但需要物流配送企業制訂完善的合作計劃。

（三）共同配送

共同配送又稱作“第三方物流服務”。它是多個客戶統一起來協同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。就是指當貨物進入城市后，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。共同配送的優勢在于能夠經過規模化的一致配送形式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，可以在一定水平上改良城市中心擁擠的交通狀況。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我國在借鑒其經驗的基礎上也在逐步探索。2012年6月，商務部頒布了《商務部關于推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》。這標志著我國“共同配送”的發展已逐漸步入正軌。

（四）政府提高對于物流企業的重視程度，加大政策幫助。

政府應當頒布更多的關于城市配送的規范，同時對已經存在的規范做更加細致詳盡的規定。例如，對于《快遞條例（征求意見稿）》中第三十條“快遞車輛運輸、通行便利”的原則應該明確具體化。首先，應當廢除通行證制度，還原物流行業的市場性。原因是簡單的限行方法無法從根本上處理城市配送需要與城市交通容量的現實沖突。其次，通過大量的社會調研，制定相關規定，解決“最后一公里”物流企業配送車輛的交通工具限制及進城通行、裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。

（五）培育專業化物流配送型人才。

為了推動現代物流行業和城市配送企業的進步，應該加快培養一批具備當代物流知識和業務實力的專業人才。經過不斷更新管理理論知識，豐富管理經驗，增強城市配送企業和研究咨詢機構緊密合作，進而更有用的處理城市配送“最后一公里物流”問題。

三、總結

在這日益競爭激烈的中國廣大物流市場，必須要有聰明的頭腦和別人沒有的創新技術，才能在這競爭中站住腳。物流“最后一公里”雖然面臨的困難重重，但我相信堅持的做下去一定會做好。作為新時代的的物流人，如何突破物流最后一公里的瓶頸，如何降低物流在各成本中所占的比例將是以后我們要去研究的方向，我們不能放棄，要爭取在逆境中獲得勝利。

【參考文獻】

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