城市軌道交通電話閉塞法行車組織優化

竇月陽

【摘 要】本文從概述城市軌道交通電話閉塞法出發，探討了其傳統的組織程序，重點介紹了其組織程序的優化方式，并且提出改進和優化過程中出現的問題，提出合理的建議。

【關鍵詞】城市軌道交通；電話閉塞；組織優化

近年來，我國城市軌道交通發展迅速，在一定程度上緩解了城市交通壓力，給人們出行帶來了便利。但是，其在運營管理水平和經驗，特別是在故障和突發事件的應急處理能力方面還存在諸多不足，給軌道交通運營安全和服務質量帶來了不小的影響和威脅。

一、交通電話閉塞概述

（一）城市軌道交通電話閉塞方法的含義

城市軌道交通電話閉塞法主要是指在沒有其他信號設備的情況下依靠調度電話在城市軌道交通運輸系統的背景下，進行行車組織的方法。列車運行基于電話號碼的記錄，覆蓋同一地區，同一時段，只允許一列電客車單獨運行。一般而言，當信息被阻止且其他信息通信設備不可用時，該方法是基于行車調度員、行車值班員的命令的替代方法。具體地，電話閉塞方法主要用于以下情況。首先，信號裝置發生故障，導致軌道電路在某個集中站或互鎖區域內被占用，或者信號無法打開。其次，由于信號裝置的故障，信號中斷和信號裝置的失控發生在互鎖區域中。最后，城市軌道交通電話閉塞方法在遇到軌道交通車站的反方向沒有配備反向出站信號裝置或者列車不具備進行交通的能力的情況下更加實用。

（二）軌道交通電話閉塞法的優缺點

城市軌道交通電話閉塞法可以在信號系統設備故障期間或在投入實際使用之前實現驅動組織的不間斷運行。然而，這種方法也存在許多明顯的缺點，例如對人工強度的依賴性，以及安全性能的降低。根據相關統計結果，在異常情況下，行車事故占全部列車事故發生的近一半。

（三）城市軌道交通電話閉塞法的基本原則

電話閉塞法的基本原理主要基于以下基本理論：在閉塞區域中只能存在一個列車操作。一般來說，閉塞區的含義是指車站前面的兩個區間和兩個站，車站前面的一個區間和一個站也屬于閉塞分區的類別。確定閉塞區域中是否存在正在運行的列車是該區域內的相鄰站點，并且這項工作需要一起完成。在列車離開車站之前，在出發前提出了列車離開的請求，接車站行車值班員確認相關區段和車站中是否有列車正在運行。在出發時，車站需要在出發時獲得具有正確電話號碼的路票，并將其作為列車運行的主要依據。此外，當列車離開車站時，還應使用發車信號作為主要依據，只有在獲得該信號時才能啟動車輛。

二、城市軌道交通電話閉塞方法的組織程序

2011年上海軌道交通發生追尾事故之前，全國各地使用的城市軌道交通電話閉塞法的組織程序保持了較高的相似性，在平衡安全性能和效率方面做得很好。其中，最具代表性的時間是廣州城市軌道交通電話的閉塞法。具體而言，它主要包括以下組織程序：首先，確認條件，該線路需要與站點和駕駛員保持通信和通信，以確認信號設備故障的嚴重程度已達到激活城市軌道交通電話閉塞方法的標準。其次，仔細檢查火車的位置，該線路需要與駕駛員通信以確認列車的確切位置。三，發布調度命令，線路調整基于對城市軌道交通電話閉塞法的激活條件的確認以及列車位置的驗證以及正確的調度命令的釋放。第四，該線路將通知車站已經確認和驗證的列車的確切位置。第五，與車站相關的工作人員將掛鉤并鎖定線路并使用手動方法來執行該方法。第六，當有列車被迫停車的情況時，在所在區間內如果列車前面沒有列車，那么火車應該降級并處理到前方車站，等待進一步的駕駛命令；否則該線路需要等待相關車站組織前方列車進站并離開，然后完成任務然后組織列車運行到前面的車站。第七，相關人員應根據線路通知的列車位置，并參考“駕駛記錄”等文件，確認相鄰車站是否符合閉塞法條件。第八，基于閉塞條件的確認，執行與相鄰站點相關的閉塞工作，并且及時組織和實施道路車票的填充。第九，車站將列車報告到交貨地點，并在此基礎上調整列車運行圖的手動布局。

三、城市軌道交通電話閉塞方法的組織優化

在分析追尾事故原因的基礎上，全國軌道交通行業進一步優化了城市軌道交通電話閉塞方法的組織程序，提高了安全性能。無論是從列車位置的檢查，還是城市軌道交通電話閉塞方法的啟動時間，以及駕駛位置的相互控制，都需要進行有針對性的修改和改進。

首先，列車位置的檢查從一個增加到兩個。在與駕駛員檢查列車位置后，需要將列車的位置放在示意板上，并進一步確認在線列車的數量。如果發現列車在該間隔內被迫停止，則列車需要進一步組織列車的運行以運行到前方的車站。

其次，電話閉塞方法的發布時間進一步推遲。線路調整需要根據列車位置的二次檢查，然后由司機和車站進行城市軌道交通電話的閉塞流程。最后，加強相關崗位的相互控制效果。進一步強調轉運與車站的協調，并對列車位置進行共同確認和檢查。并且司機的間隔時間提出了硬性要求，要求他停止超過五分鐘，并且必須進行相關報告以提醒并提醒線路。

通過對優化的城市軌道交通電話閉塞方法法與傳統的駕駛組織程序的比較，可以發現改進后的方案可以為駕駛組織的安全提供更高的保障。然而，缺點是其效率將大大降低。主要表現是檢查列車位置，并延長時間。這進一步導致城市軌道交通電話閉塞方法的時間安排和后續程序的延遲。

四、城市軌道交通電話閉塞法行車組織優化中存在的問題和改進措施

經過修改和完善的城市軌道交通電話閉塞法行車組織方式能夠促使作業流程趨于合理科學，將作業風險控制在可接受的范圍內，對現階段運營需要進行進一步的滿足。但是，但相關的細節層面上，仍存在一定的問題，亟待解決。

（一）行調發布命令過于復雜

在列車定位程序的實施過程中，行調在進行行車命令的發布時，所用語言太過復雜，不利于命令下達和被接受。過長過復雜的用語會對實施效果產生消極影響，增加詢問的通話次數，延長交涉時間，導致理解偏差的增加，拉長定位過程所需時間，啟動時機也會遭到延誤。因為定位程度的要求相對固定，因此行調可以將發車調度命令一定程度上簡化，實現執行和接收效果的提升。

（二）區間封鎖調度命令文件的增設

在對閉塞程序進行承認實施時，需要確定以下三個條件完全具備：本站確認空閑，接車進路確實妥當以及已經注銷前次列車的路票。但是，光滿足以上三個條件，仍然不能夠對閉塞程序進行承認，為保持謹慎性，還需要對區間封鎖調度命令的相關文件進行進一步的確認。

（三）規范電話記錄號碼呈現方式

在對閉塞程序進行承認時，需要對電話記錄號碼進行進一步的規范，使其按照一定結構進行順序號的編制。工作人員要盡量將電話記錄號碼設置為非順序設置，避免對方進行主觀臆測。除此之外，工作人員還要保持當日不重號。

在這個背景下，研究城市軌道交通電話閉塞法行車組織優化的諸多問題，具有重要的現實意義。

【參考文獻】

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