駛向森林和荒野

Marcus Peters

車型對(duì)比

起亞獅跑 2.0 CRDi 4WD

185馬力

400牛·米

售價(jià)38 490歐元起

基礎(chǔ)車型售價(jià)22 490歐元

馬自達(dá)CX-5 D 184 AWD

184馬力

445牛·米

售價(jià)39 390歐元起

基礎(chǔ)車型售價(jià)25 490歐元

西雅特ATECA 2.0 TDI 4DRIVE

190馬力

400牛·米

售價(jià)36 820歐元起

基礎(chǔ)車型售價(jià)20 980歐元

如果您只對(duì)三款受測(cè)緊湊型SUV的對(duì)比結(jié)果感興趣，那么您直接跳到文章的最后一頁(yè)就好了。但如果您想了解它們彼此之間的真正差異，那么我們將從三款車的細(xì)節(jié)向您做介紹。先從車輪尺寸開(kāi)始：西雅特Ateca搭載18英寸輪轂，而起亞獅跑和馬自達(dá)CX-5均為19英寸。

或許您會(huì)問(wèn)，為什么要提這樣一處細(xì)節(jié)？因?yàn)檫@是每位SUV購(gòu)買者都會(huì)關(guān)注的地方。即便起亞為獅跑的19英寸輪轂配備了245輪胎，但這絲毫不會(huì)給人任何炫酷的感覺(jué)——對(duì)于這輛車，我們或許只能用“平庸”來(lái)形容。每當(dāng)談起SUV，我們的腦海中總是浮現(xiàn)出高大車身和大尺寸輪轂的形象。與之相反，緊湊型SUV卻往往給人小巧和靈活的印象。

然而，對(duì)小尺寸汽車情有獨(dú)鐘的人畢竟只占少數(shù)。這也是大多數(shù)人為其座駕更換大直徑輪胎并向輪胎經(jīng)銷商支付高昂費(fèi)用的原因所在。由于我們今天要進(jìn)行的是一場(chǎng)緊湊型SUV的對(duì)比測(cè)試，而非豪華SUV或運(yùn)動(dòng)型SUV，因此我們不會(huì)就此展開(kāi)更多贅述。

符合歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)

如今，緊湊型SUV逐漸成為各品牌的銷量主力，而CX-5更是成為了馬自達(dá)品牌在德國(guó)市場(chǎng)最暢銷的車型。該車的第二代產(chǎn)品在去年得到了升級(jí)，并獲得了歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

該車的基礎(chǔ)版本Prime-Line標(biāo)配40 ： 20 ： 40比例折疊后排座椅，放倒扳手位于椅背上且角度可調(diào)。前排駕駛座椅及副駕座椅高度可調(diào)，配備擁有出色照明效果的LED頭燈。除了基礎(chǔ)版本和頂配Sports-Line車型外，馬自達(dá)還為用戶提供了額外兩種配置組合。

在所有配置中，頂配CX-5是馬自達(dá)緊湊型SUV中唯一配備皮革內(nèi)飾的車型，并在此基礎(chǔ)上增加了后排座椅加熱。這家日本廠商僅為用戶提供了有限的選裝配置——這樣看來(lái)，CX-5并不是一款可以充分個(gè)性化配置的產(chǎn)品。

憑借著以配置為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略，馬自達(dá)在對(duì)緊湊級(jí)SUV的理解上領(lǐng)先于其他兩位將駕駛敏捷性視作主要目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。馬自達(dá)的工程師深諳懸掛調(diào)校之道，使CX-5的底盤兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適性。置身于舒適的駕駛座椅上，駕駛者可以免于被這個(gè)時(shí)代的喧囂所打擾而得以專注于駕駛本身。CX-5是一款圍繞舒適性而打造的座駕，舒適的座椅無(wú)法為駕乘者提供充足的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是直接照搬自大尺寸SUV而未根據(jù)其緊湊尺寸進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。

請(qǐng)放棄運(yùn)動(dòng)駕駛的幻想

我們清楚地意識(shí)到，在CX-5與“運(yùn)動(dòng)性”之間根本無(wú)法建立起任何關(guān)聯(lián)。轉(zhuǎn)彎過(guò)程只能用可靠和穩(wěn)健來(lái)形容，而對(duì)其運(yùn)動(dòng)性的幻想終將化作泡影。駕駛者只能通過(guò)對(duì)油門的控制喚醒這輛馬自達(dá)緊湊SUV的運(yùn)動(dòng)天賦——這是馬自達(dá)品牌基因中不可或缺的一部分。

作為起亞獅跑的頂配車型，GT Line對(duì)底盤運(yùn)動(dòng)性的追求與馬自達(dá)在CX-5呈現(xiàn)的產(chǎn)品理念大相徑庭，而這恰恰說(shuō)明了不同品牌對(duì)緊湊型SUV理解的差異。這款車的懸掛舒適性不盡如人意，無(wú)法過(guò)濾掉路面上的起伏。這種不穩(wěn)定性持續(xù)了整個(gè)駕駛過(guò)程。

34.6?米

這是本次對(duì)比測(cè)試中尺寸最大的馬自達(dá)CX-5完成100公里/小時(shí)至靜止減速過(guò)程所需的制動(dòng)距離，尺寸最小的西雅特Ateca的制動(dòng)距離最長(zhǎng)（37.8米）

事實(shí)上，大尺寸輪胎不過(guò)是充當(dāng)了額外的避震裝置為車輛提供更多緩沖，而坐在車內(nèi)的乘客仍然會(huì)因路面的顛簸而叫苦不迭——當(dāng)然，這一點(diǎn)適用于所有SUV車型。

起亞在去年夏季改款為獅跑配備了起動(dòng)發(fā)電機(jī)。得益于48伏車載電氣系統(tǒng)，起停功能為獅跑的駕駛者帶來(lái)了悄無(wú)聲息的起步體驗(yàn)。

除此之外，該電氣系統(tǒng)的作用還包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和降低渦輪遲滯。在看到了這樣的敘述后，我們理所當(dāng)然地對(duì)這款車的性能表現(xiàn)充滿期待，但測(cè)試結(jié)果卻令這樣的期待化為泡影：就0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間而言，起亞SUV（10.2秒）落后于西雅特（7.6秒，開(kāi)啟彈射起步）和馬自達(dá)（9.3秒）。

DSG雙離合變速箱為西雅特Ateca賦予強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，使其在本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試中脫穎而出。總體來(lái)說(shuō)，這是一款強(qiáng)調(diào)性能而非舒適性的SUV：過(guò)彎時(shí)，西雅特SUV的側(cè)傾更小，而不會(huì)像起亞一樣出現(xiàn)底盤過(guò)硬的現(xiàn)象。這樣的表現(xiàn)深得測(cè)試編輯的青睞，在駕駛樂(lè)趣評(píng)分項(xiàng)上拿到更高的分?jǐn)?shù)也是理所當(dāng)然。

對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求

但在實(shí)際駕駛中，西雅特SUV的敏捷性不及測(cè)試數(shù)據(jù)般亮眼。在駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試中，Ateca懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)不及車身更重更長(zhǎng)的馬自達(dá)。對(duì)這款西雅特SUV而言，駕駛靈活性在很大程度上體現(xiàn)在情緒層面，亦或者說(shuō)，Ateca總是能在駕駛者的頭腦中激發(fā)出對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。

就這一點(diǎn)而言，馬自達(dá)CX-5的優(yōu)勢(shì)在于為用戶提供了全面的安全配置和更加出色的制動(dòng)系統(tǒng)——這一點(diǎn)較上一代產(chǎn)品得到了顯著提升。除此之外，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在此次對(duì)比測(cè)試的評(píng)分中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)功能豐富性優(yōu)勢(shì)

在手機(jī)與車機(jī)交互方面，Ateca為用戶提供了最豐富的服務(wù)。除了車內(nèi)通話等常規(guī)功能外，西雅特還為駕乘者提供了手機(jī)無(wú)線充電功能。此外，Ateca設(shè)有額外的外置天線，并支持同時(shí)連接兩部手機(jī)。憑借這些優(yōu)勢(shì)，Ateca在舒適性上處于領(lǐng)先，但馬自達(dá)SUV在特性評(píng)分上更勝一籌。

起亞的表現(xiàn)如何？盡管搭載了48伏電氣系統(tǒng)，但獅跑并沒(méi)有將其轉(zhuǎn)化為分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)，在本次測(cè)試中排名墊底。雖然為用戶提供了七年質(zhì)保和更加全面的裝備，但受價(jià)格劣勢(shì)制約（參與測(cè)試的獅跑GT Line版本是本次測(cè)試中最昂貴的車型），獅跑仍位居其他兩款緊湊型SUV之后。

雖然Ateca價(jià)格更低，但配置豐富性劣勢(shì)還是讓這輛西雅特SUV在與CX-5的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。恰恰相反，由于吝嗇的質(zhì)保政策（兩年，而非五年），西雅特失去了追趕馬自達(dá)的機(jī)會(huì)——至少在成本環(huán)節(jié)無(wú)法對(duì)后者形成威脅。

憑借著全面的表現(xiàn)，尤其是出色的懸掛舒適性和更加豐富的安全配置，馬自達(dá)成為本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的獲勝者。

結(jié)論

馬自達(dá)

為同級(jí)別SUV底盤樹(shù)立標(biāo)桿：舒適卻不失運(yùn)動(dòng)。此外，出色的安全性同樣是馬自達(dá)CX-5的加分項(xiàng)。

西雅特

制動(dòng)性能不盡如人意是西雅特未能成為本場(chǎng)測(cè)試最終勝者的關(guān)鍵癥結(jié)所在。無(wú)論是駕駛敏感度，還是多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，Ateca均領(lǐng)先于其他兩款車型。

起亞

在懸掛舒適性上，起亞需要做出改變。同時(shí)，48伏車載系統(tǒng)的潛力沒(méi)有在獅跑身上得到充分的發(fā)揮。