隱秘而偉大

徐博英

人生中的遺憾之事有許多，對我而言，沒能體驗到底盤代號為W240那一代邁巴赫可謂是解不開的心結，即便梅賽德斯-邁巴赫S680來到我的面前，也僅僅是勾起了我對這一憾事的感嘆。

2002年，日內瓦車展上絢麗奪目的邁巴赫57和62宣告了這一沉寂60年的頂級豪華品牌正式復活。然而，邁巴赫的市場表現卻十分慘淡，原計劃年產1000輛左右，但整個生涯僅賣出3000余輛，不得已在復產僅僅十年后的2012年8月宣告停產。時隔兩年后的廣州車展上，邁巴赫再一次進入了人們的視線，但是與此之前不同，邁巴赫不再作為獨立品牌運營，歸屬梅賽德斯麾下，作為S級的豪華版本的形式出現，此舉不僅讓追隨者們唏噓不已，也更讓人懷念起那些存世不多的邁巴赫57和62。

要知道，作為邁巴赫品牌的復興，當年的邁巴赫57和62已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，完全與勞斯萊斯、賓利等頂級品牌分庭抗禮。正如梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁Schmidt博士表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典范。”

那么，梅賽德斯-邁巴赫S 680是怎樣的一款車呢？當我握住車門把手開啟車門之前，憑借10余年的工作經驗和近30年對于汽車的熱愛就知道一定會是滿眼實木和真皮，并悉數點綴著金屬材質的鑲邊和按鍵。當我坐進駕駛室，眼前的一切驗證了我的判斷，中控臺、車門內側、座椅均采用梅賽德斯-邁巴赫所宣稱的詩米安（半苯胺）皮革，這種皮革俗話來講就是頂級頭層真皮。然而，令我沒有想到的是，在翻閱資料后得知，該款車型所采用的皮料均來自于德國北部農場養殖的小公牛，工程師對它們的成長環境要求十分苛刻，以避免真皮表面的任何損傷。此外，在加工過程中，不經過任何打磨和染色，可以說最大限度地保持了小牛皮的天然質感。

也正因為如此匠心，以至于手中的方向盤、扶手箱蓋等都成為了藝術品，布達佩斯滾邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，細膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

當你坐進后排后才能真正體會到走進皇宮內的奢華感受。作為梅賽德斯-奔馳最為頂級的車型，梅賽德斯-邁巴赫S 680雖然在整體設計風格上沒有脫離梅賽德斯-奔馳S級，但是在材質應用以及細節配置方面還是有別于普通的S級，就拿座椅來說，兩側都帶有可電動伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對前方座椅進行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過專用按鍵進行一鍵控制，此后，你會得到一個可以半躺的空間，這樣你就可以開啟座椅按摩，并通過液晶屏幕欣賞電影了。如果你覺得透過全景天窗，外面的陽光或者夜晚的燈光太過刺眼，則只需按下一個按鍵，2段式全景滑動天窗可于幾秒鐘內在深色與透明色之間進行切換，其舒適性可謂無與倫比。

按下START按鍵，發動機并沒有以我熟悉的方式立即發出轟的一聲悶響，而是先爆發出持續1～2s如同噴氣式發動機一般的咻咻聲之后，才進入怠速運轉狀態，起初以為是發生了故障，實則是V12發動機特有的啟動方式，這種充滿機械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調得近似于沉默的回響也讓車內的駕乘者倍感舒適。

排氣系統并不會爆發出讓駕乘者過于激動的聲浪，甚至是還不如3.0L雙渦輪增壓發動機的S級那般高調，坐在車內的我基本感受不到一絲因發動機運轉而帶來的噪聲和振動。即便是深深地踩下油門，排氣系統也還是不會讓你從聽覺上感受到這臺代號為M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發動機的強悍實力，不過千萬不要被耳朵所迷惑，此時的駕乘者早已被1000Nm所爆發出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

這臺發動機有著近似于完美的數據表現，但是在日新月異的今天，這臺由 M275E55AL升級而來的發動機似乎廉頗老矣——已有近十年的歷史。M275E55AL就是奔馳W220 S600上的那臺5.5L V12發動機，而這臺發動機是用來代替搭載于上世紀九十年代早期的W140上的M137系列V12發動機。其采用了小缸徑加大沖程的設計（缸徑和沖程為82mmx85mm）。而在這臺M275E60AL上，它的缸徑被增加至82.6mm，沖程為93mm，從而擁有了5980ml排量。與此同時，1.52bar的渦輪壓力使其前期產品的最大功率達到了456kW，扭矩為1000Nm。在2010年至今的后期改進型則優化了輸出曲線，功率提升至現在的463kW，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因為有強迫癥所以把扭矩限制在了1000Nm，而實在是因為扭矩已經過于強大，變速器無法承受再大的扭矩，以至于匹配的依然是7擋自動變速器。

還記得在0～100km/h加速測試中，搭載同款發動機的梅賽德斯-AMG S 65L達到4.3s，那么這輛以后排為主要訴求的梅賽德斯-邁巴赫S 680加速時間是多少呢？答案是4.9s。別看慢了差不多0.6s，要知道，保守的德國人想讓這臺長度達到5466mm的大家伙時速超過300km/h也僅是工程師敲擊兩下鍵盤一般簡單。在如此強大的動力下，為了避免后輪變為一縷青煙，當然，更是為了防止后排老板手中的紅酒灑出杯外，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點油門踏板。然而，在面對多次出現的大角度彎道后，我才意識到自己的憂慮有些多余。在COMFORT模式下，良好的減振系統可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩定的行駛表現。即便是路遇彎道，車身也會得到良好的側傾抑制。以稍微激進的方式來駕駛，其輪胎強大的抓地力配合智能車身控制系統，依然能夠將我和乘坐者穩穩地束縛在既定路線之中。

我始終想不通一輛以后排乘客為主角的大型豪華車為什么還有SPORT模式選項，話說這不是讓愛好駕駛的人犯錯誤嘛？好在今天并沒有老板坐在我的后面。開啟SPORT模式，無論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，它都可以讓你分分鐘變成主角，強大的動力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.5m，車重超過2.4t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環境下要克制自己不去深踩油門實在很難，路遇大角度彎道，強大的離心力將我從幻想中拉回了現實，巨大的慣性與離心力將車輛往彎道外側推，從方向盤處所感受到的路感和座椅靠墊自動支撐的強度來感知，車輛已經在彎心逼近極限，雖然電子穩定系統沒有出馬進行干預，但是依然能夠清晰感受到梅賽德斯-邁巴赫S 680具有相當出色的操控性。

一直以來，均衡往往要比偏執更加難以付諸實際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑。渴望堅實的懸架系統可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現共存，運用好平衡之道或許是最為完美的解決方案，而梅賽德斯-邁巴赫S 680就是這樣的一款車。從定位上來看，雖然它不如勞斯萊斯那般氣勢十足，也不如賓利品牌那般富有號召力，但是脫胎于梅賽德斯-奔馳S級的邁巴赫S 680可謂是相當的成功，均衡在這輛大型豪華車上得到了完美展現，比如內斂、優雅的外觀設計、安靜卻猶如噴氣式飛機啟動般震撼的排氣聲浪、舒適如初而激情卻可得到肆意釋放的操控性。雖然售價達到了283.88萬元，但是與賓利飛馳W12相比，近100萬元的差價還是相當具有競爭力的。當然，你若非常喜歡賓利，那么相同價位下你將只能得到飛馳V8版。