DS進入國六模式，DS7的這款國六發動機你了解多少？

自2016年年底，環保部正式發布國家污染物排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“國六”）開始，所有汽車廠家都在緊鑼密鼓地布局國六車型。為了順應國家法律法規，在剛剛結束的上海車展上，DS帶來了換裝全新一代國六發動機的全系車型，正式宣布進入“國六時代”，今天筆者就為大家解讀—下其主力車型DS7所搭載的國六發動機。

根據目前來看，DS7提供35THP、45THP兩款渦輪增壓發動機。35THP發動機擁有1 33kW的最大功率（181馬力）和250N m的峰值扭矩，可在9.5秒內從靜止加速至100km/h。45THP發動機擁有158kW的最大功率（215馬力）和300N.m的峰值扭矩，可在9秒內從靜止加速至100km/h。

通過下圖的數據對比，我們可以看到，DS7的35THP發動機，相比寶馬×1的1.5T發動機和奔馳GLA的1.6T發動機，均擁有更強勁的功率和扭矩表現，同時，燃油經濟性也處于領先水平。

而DS7的高功率版-45THP發動機的動力表現，不僅全面領先寶馬×1的2.OT發動機，而且和奧迪03的2.OT發動機比起來也毫不遜色，油耗表現和燃油經濟性均要優于“BBA”三款的發動機。

DS 7所搭載的這臺全新國六發動機之所以可以用1.6L的排量去叫板“BBA”，完全得益于其身上的滿滿“黑科技”。首先，DS7發動機采用了DVVT進排氣雙可變正時系統，通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，不但可以提高車輛中低速下的扭矩和功率，還可以明顯改善怠速穩定性，從而獲得較好的舒適性。

其次這臺發動機搭載了DS -THP雙流道渦輪增壓器，該增壓器對排氣進行流道分組（1—4缸一組，2 -3缸一組），相比單流道的渦輪增壓器，避免了排氣干涉，最大限度地優化壓力峰值，從而使渦輪能在1200轉就開始介入工作，并于1900轉輸出300N·m最大扭矩。

另外值得一提的是，在DS7的這臺發動機還應用了一種叫做VVL無級渦輪可變氣門升程直噴技術，這項技術是通過先進的電機控制，可以實現氣門無段級調節（0.3-9mm），令駕駛感變得更加順暢，同時有效降低車輛在低速和高速時的油耗。

不僅如此，針對汽車尾氣排放的優化，該發動機還集成了STOP&START自動啟停技術、三效催化劑和汽油顆粒過濾器，不但能有效隔離有害微粒，還能有效減少尾氣排放，其C02綜合排放值僅為147g/km，相比國六排放標準更加優異。

總體說來，國六標準的到來無疑是給眾多汽車企業一個巨大的考驗，就當下而言節能減排早已是大勢所趨，就算國六標準會遲到，但肯定不會缺席。而此次DS為旗下產品換裝新一代發動機，不僅是對環保方面的積極響應，更是證明了DS深厚的技術實力及對中國市場的高度重視，讓所有喜愛DS的車迷和消費者對其在中國的發展充滿信心。