1985年2月20日：我國首座南極科考站落成的那一刻

1985年2月20日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10時(shí)整（北京時(shí)間22時(shí)），我國第一座南極科考站—長城站在大雪紛飛中舉行落成典禮。銀裝素裹的喬治王島上，長城站橘紅色的主體建筑物異常醒目，一面特制的五星紅旗在莊嚴(yán)的國歌聲中徐徐升起，飄揚(yáng)在南極洲上空。

科考站的主樓前，隊(duì)員們樹立了一塊路標(biāo)牌，標(biāo)明了長城站與北京的距離—17501.949千米。這是我國南極科考事業(yè)的歷史性時(shí)刻，我國成為第18個在南極洲建立科學(xué)考察站的國家，我國的南極科考從此踏上新的征程。

向南極進(jìn)軍

南極是地球的重要組成部分，也是地球上平均海拔最高、氣溫最低、風(fēng)力最大、氣候最干燥的大陸。那里人跡罕至，卻蘊(yùn)藏著豐富的資源且尚未被開發(fā)，是科學(xué)研究、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、國際合作以及全球治理的焦點(diǎn)。開展極地考察并建立科考站，是國家強(qiáng)盛和發(fā)展的證明，也是躋身極地國際事務(wù)的需要。20世紀(jì)80年代初，已有十幾個國家在南極洲建立了40多個常年科學(xué)考察基地，還有100多個夏季站。而擁有世界四分之一人口的我國，是聯(lián)合國5個常任理事國中唯一在南極問題上沒有表決權(quán)的國家。當(dāng)時(shí)，在我國甚至找不到一張完整的南極地圖。

“沒有自己的科考站，就沒有對南極的發(fā)言權(quán)。”為改變不利局面，我國明確提出“查清中國海，進(jìn)軍三大洋，登上南極洲”的奮斗目標(biāo)，吹響了“向南極進(jìn)軍”的號角。

1984年11月20日，我國第一支南極考察隊(duì)乘坐遠(yuǎn)洋科考船“向陽紅”10號和海軍“J121”打撈救生船從上海啟航，遠(yuǎn)赴南極洲和南太平洋進(jìn)行綜合性科學(xué)考察，正式拉開中國南極科考的大幕。12月25日12時(shí)31分，“向陽紅”10號遠(yuǎn)洋科考船駛?cè)肽暇?0°線。根據(jù)《南極條約》的規(guī)定，這意味著我國自己組織的考察隊(duì)首次抵達(dá)了南極。

首次科考最重要的一項(xiàng)任務(wù)就是修建長城站。1984年12月31日，考察隊(duì)登島并舉行長城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極洲。在異常艱苦的條件下，考察隊(duì)員克服重重困難，只用了45天便建成了我國第一個南極考察站—長城站。自此，我國開始獨(dú)立自主地實(shí)施國家南極科學(xué)考察計(jì)劃。

就在長城站落成的同一年，我國被接納為《南極條約》協(xié)商國，擁有了表決權(quán)。

從長城站到泰山站

自1984年首次南極考察至今，我國已成功進(jìn)行了35次南極科學(xué)考察，完成了一系列從南大洋到內(nèi)陸高原的考察計(jì)劃，在地質(zhì)、冰川、氣象、隕石、生物、環(huán)境和人體醫(yī)學(xué)等方面取得了可喜進(jìn)展，顯示了極地科學(xué)研究的“中國力量”。

1989～1990年，我國科學(xué)家徒步穿越南極大陸，并于1989年2月在南極圈內(nèi)建起了第二個考察基地—中山站。除了能夠開展科學(xué)考察外，中山站還有一個重要功能，就是支撐我國的南極內(nèi)陸考察，探索南極冰蓋海拔最高點(diǎn)—冰穹A。

2005年1月，我國南極考察隊(duì)成功登頂冰穹A，為建立第三個南極考察站奠定了基礎(chǔ)。4年后，我國首個南極內(nèi)陸考察站—昆侖站建成。這也是南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)上的科學(xué)考察站。至此，昆侖站同長城站及中山站遙相呼應(yīng)，成為記錄我國極地科考事業(yè)不斷進(jìn)步的標(biāo)志。

2014年2月8日，我國第四個南極科考站—泰山站建成。該站位于中山站與昆侖站之間，配有固定翼飛機(jī)冰雪跑道。

另據(jù)最新消息，我國第五個南極考察站也已經(jīng)在羅斯海地區(qū)完成規(guī)劃選址，計(jì)劃于2022年建成。

從“雪龍”號駛?cè)搿昂娇諘r(shí)代”

極地科考的重要載體或平臺就是科考站與科考船。

在南極建站后，我國科學(xué)家便意識到，若無破冰船，未來的南極科考將困難重重。為此，當(dāng)時(shí)的國家南極考察委員會于1985年購買了芬蘭一艘具有1A級抗冰能力的雜貨船“雷亞”號，改裝成具有多功能、多用途、綜合性且適宜于高緯度、高嚴(yán)寒海域航行的南極科考運(yùn)輸船—“極地”號。至此，中國南極科考終于告別沒有專業(yè)破冰極地科考船的“裸奔”歲月。

由于“極地”號的破冰能力較差，只能在冰密度小于五成的浮冰區(qū)航行。首航后經(jīng)歷僅8年6個南極航次后便于1994年匆匆退役。此時(shí)，我國已經(jīng)有了較專業(yè)的“雪龍”號南極科考船。該船購于1993年，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破 1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。其破冰能力雖比不上俄、美、加等國的破冰船，卻是中國唯一能在極地破冰前行的船只，也是世界上最先進(jìn)的科考船之一。2017年9月，我國自主建造的新的極地破冰船開工。新船的設(shè)計(jì)破冰能力是1.5米。它還是世界上第一艘艏艉都可以破冰的破冰船。2018年9月10日，該破冰船在上海下水，并正式命名為“雪龍”2號。

除了在地面探索南極外，全球各國在南極的航空業(yè)也發(fā)展較快，不僅有多個國家在南極運(yùn)營能夠起降小型科考飛機(jī)的跑道，而且不少國家正在南極修建機(jī)場。

我國也已行動起來。據(jù)中國極地研究中心消息，我國計(jì)劃在南極建設(shè)的雪面機(jī)場跑道長1500米，建成后可供“雪鷹601”固定翼飛機(jī)起降。在此之前，我國主要依靠在科考站周邊修建能讓輕型雪橇飛機(jī)起降的臨時(shí)簡易機(jī)場，或借用其他國家的南極機(jī)場跑道。

雖然目前我國在南極僅有一架“雪鷹601”固定翼飛機(jī)，但這仍意味著我國的南極科考進(jìn)入了“航空時(shí)代”—中國科考隊(duì)的考察空間拓展到了南極上空，開啟了中國南極海陸空立體化協(xié)同考察的新紀(jì)元。（蔣 彥）