薛軍與7本駕照的故事

尚瀚鵬 魏偉

薛軍，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機，1968年出生，1985年參加工作，1998年加入中國共產黨，曾獲得“齊魯最美職工”、山東省第五屆道德模范、山東省勞動模范、中國鐵路總公司優秀共產黨員等榮譽。2018年8月，薛軍被推選為中國工會第十七次全國代表大會代表。

“前進”“東風”“韶山”“和諧號”“復興號”……這些不同類型、不同年代的火車，薛軍都駕駛過，算起來，總共超過22種車型，涵蓋了蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組四代火車。薛軍和他的七本駕照，一起見證了中國鐵路飛速發展的步伐，見證了時代的變遷。

在中國，每一代人都有一段關于火車的記憶：70后的青春回憶里，一定有頭冒黑煙、轟隆而鳴的蒸汽火車;80后的成長過程中，恐怕少不了人頭攢動、沒有空調的綠皮火車;90后印象最深的，多是干凈平穩、速度較快的電力火車;00后所熟悉的，則是飛速前進的高鐵動車。有這樣一位火車司機，他在34年當中考取了7本火車駕照，見證了整整四代火車的變遷，也見證了“中國速度”的飛躍，他就是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段的動車組司機薛軍。

逐夢“中國速度”

在“復興號”動車組列車首發那天，薛軍承擔了首趟值乘任務。駕駛著世界上商業時速最高的動車，薛軍心潮澎湃，“那一天我永遠都忘不了，‘復興號是咱中國自己的車，駕駛室更加寬敞，操作設備更加人性化，駕駛起來很舒適，從心里不由自主地感覺驕傲自豪。”

對于兒時就夢想著開火車的薛軍來說，這種自豪感來得比常人更加深刻。小時候，每當聽到火車嗚嗚的汽笛聲，他就異常興奮，經常追著火車跑。1985年，薛軍從學校畢業后，進入了夢寐以求的鐵路隊伍，成為一名見習火車司機，學習駕駛“前進”型蒸汽機車。考取人生第一本火車駕照后，薛軍正式開啟了自己的火車司機生涯。當時，他駕駛的這類火車時速只有60公里，而且操作起來很費體力。

內燃機車普及后，換證考試擺在了薛軍面前。1992年，薛軍考取了他的第二本火車駕照——內燃機車駕照。他開的第一輛內燃機車為國產“東風4”型火車，時速從蒸汽時代的60公里提高到了90公里。1997年，中國鐵路進行第一次大提速，時速提高到了160公里，薛軍緊接著考取了他的第三本火車駕照。

2006年，電力機車全國普及，薛軍于是又拿到了他的第四本火車駕照，駕駛的火車也從內燃機車換為電力機車。2007年，動車組正式投入運營，最高時速為250公里，薛軍又得換駕照了。經過一番刻苦鉆研，薛軍在2009年考取了他的第五本火車駕照，開上了動車組。生平第一次，薛軍真切地感受到了“中國速度”，“動車一運行起來，每秒就能走83米，比以前快多了。”2011年，動車組提速，薛軍又考取了第六本火車駕照。“第五本駕駛證的速度等級是200-250km/h，為了適應變化，我必須不斷對自己提出更高要求，所以我考了第六本駕駛證，速度等級為300-350km/h。”2015年，換發駕照后，第七本火車駕照也“如期而至”。

34年駕齡，擁有7本不同速度等級的火車駕照，從最初駕駛時速只有60公里的蒸汽火車緩緩前行，到如今開著時速350公里的“復興號”貼地飛行，薛軍一路見證著“中國速度”的提升。“提速真是太不容易了！”經歷過多次火車提速，薛軍深有感觸，每次提速都是經濟、技術等多項指標共同進步的結果。如今，駕駛著集顏值與實力為一體的“復興號”，薛軍坦言：“想都不敢想這輩子能開出最快‘中國速度。”兒時的夢想，換來30多年的堅守，薛軍從未放慢他逐夢的步伐。

見證鐵路發展

“前進”“東風”“韶山”“和諧號”“復興號”……這些不同類型、不同年代的火車，薛軍都駕駛過，算起來，總共超過22種車型，涵蓋了蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組四代火車。薛軍和他的七本駕照，一起見證了中國鐵路飛速發展的步伐，見證了時代的變遷。

剛走上工作崗位那會兒，與蒸汽火車的親密接觸，讓薛軍意識到，火車司機的工作并不像他當初夢想的那般威風。因為蒸汽機車在開動時，需要不斷地添炭加煤才能夠持續運行，尤其是逆風行駛時，風從煤斗子里刮進來，司機室灌滿了灰塵和煤灰，以至于當時的火車司機們編了一段順口溜，自我調侃：“遠看像個要飯的，近看像個拾炭的，走到跟前一看，才知道是個機務段的。”

到了1990年，濟南機務段的列車全部改由內燃機車擔當，結束了使用蒸汽機車的歷史。考取了內燃機車駕駛證后，薛軍終于改變了“一臉黑、滿身灰”的形象，但新的問題隨之而來。在司機室，高熱密閉的空間讓人汗流浹背，刺鼻的柴油味兒也浸入了身體，許久都散發不出去。盡管如此，薛軍說，相比蒸汽火車，內燃機車最起碼“有風扇了，有電爐子了，能穿著干凈的工作服坐那兒開火車了”。

進入電力機車時代后，能開上電動火車，對于薛軍來說，已經讓他感到很滿足了，因為電動火車的駕駛條件又往前跨越了一大步。司機室里已配備了冰箱、微波爐、電暖器、空調等設備，而且每次出乘回來，再也不用靠人工擦洗機車，

“電動火車工作環境很好，我當時打算就這樣一直開到退休。”薛軍笑著說道。

讓他沒想到的是，更為先進的動車組很快就“出世”了。如今，每次值乘，薛軍就坐在舒適且充滿科技感的駕駛室里，昔日添炭加煤的雙手上戴著的，是一塵不染的白手套，從前一身漆黑的工作服，則被嶄新的路服所取代。眼前的這一切，放在34年前，薛軍是完全無法想象的。

透過薛軍的人生軌跡，可以看到中國鐵路發展的壯闊歷程，感受到中國鐵路事業不斷前行的堅實腳步。隨著車型的一代代更新，火車司機的工作環境越來越好，一切都在變，但未變的是薛軍的那顆初心。30多年周而復始，薛軍已安全行車1.8萬余趟超350萬公里，安全運送旅客達2000萬人次。在他看來，“成績只能代表過去，安全行車永無止境。”他時刻牢記一句話：“我身后有1000多名旅客，他們的家人也在惦記著他們的安全。”

詮釋“榜樣力量”

相較于考汽車駕照，考火車駕照要難得多，需經理論考試、車輛檢驗、實操三個環節，其中，光理論部分就有5本詞典厚度的書。一名火車司機要想成材，沒個三五年時間，是無法實現的，其間，更要牢記各種規章不下10本。薛軍用手中的七本駕照，詮釋了一名火車司機愛崗敬業、勤學苦思、拼搏進取的精神，引發了中國鐵路濟南局集團廣大干部職工的強烈反響與共鳴。

濟南機務段濟南動車車間安全員劉敬業和薛軍已是20多年的老同事了，劉敬業對薛軍非常佩服，他透露了薛軍身上的一個“壞毛病”：“每次機車換型考試前，他得有一個月的時間處于半失聯狀態，從單身宿舍借個房間，除了上班就是閉門學習，有時候連家里人都找不到他。”劉敬業說，正因薛軍有這種勁頭，每次考試都是一次性通過，給他們樹立了一個很好的學習榜樣。

在同事們眼中，薛軍是一個愛鉆研、有追求的業務精英，一個為人熱心、辦事細心的良師益友，一個沖在最前面、為同事排憂解難的突擊隊員。濟南機務段濟南動車車間黨總支書記張鋒這樣評價他的這位“愛將”：“薛軍之所以能在平凡的崗位上干出突出業績，就是因為他始終有為祖國、為社會、為人民干好事業的堅定理想信念。”

30多年來，薛軍一路前行，即使遇到困難也毫不退縮。在他考取第五本駕照，也就是動車組司機駕照時，薛軍已過不惑之年。過去人們常說“人過40不學藝”，確有一定道理，但過了40歲的薛軍還是想學新手藝，于是便報考了動車組司機駕照。那段備考的日子，薛軍幾乎犧牲了全部休息時間來鉆研業務，最終憑著過硬的心理素質和業務基礎，拿下了動車組司機駕照。在考第六本駕照時，動車組時速已提高到300公里，在這個速度還要把車開得又穩又好，絕非易事。為做到平穩停車，薛軍業余時間幾乎全耗在了模擬操縱臺和動車所的實訓場上。2015年，為研究動車的一把閘平穩對標，薛軍天天窩在模擬駕駛室，看著公里標、投影儀上顯示的地理方位，一點點摸索哪個地方該用什么速度。

7本駕照，是薛軍實干進取的有力證明，同時也是中國鐵路發展的符號象征。而心中若沒有對工作的那份熱愛和執著，薛軍是不會一次次地克服困難、迎難而上的，他用自己的實際行動，贏得了屬于一名火車司機的那份榮光。

榜樣的力量是無窮的，如今，越來越多“薛軍式”的優秀火車司機正在涌現。