汽車動力總成的演變是一代代青年的成長史

褚津笙

1886年，卡爾·本茨將汽車申請了發明專利，他不僅創造了汽車的歷史，更讓年輕人對于汽車動力產生了好奇與研究熱情。從19世紀到現在，汽車已經經歷了100多年的演變，暫且不談車型的千變萬化，就動力總成的一步步演變來看，也能看到一代代年輕人的追求在變化著。

可靠為先：“自然吸氣+AT”

21世紀初期前后，買車的年輕人大多還是60、70后，他們的思維相比現在的年輕人更加保守，買車時考慮性價比，也會考慮可靠性，所以對于動力總成的要求也是“多一事不如少一事”的心態?？枴け敬乃l明的奔馳一號搭載了一臺0.89馬力的單杠四沖程汽油機，不過，這臺單杠四沖程發動機經常發生故障被鄰里嘲笑，奔馳一號差點被卡爾·本茨放棄。因此，汽車動力總成的研發以和設計除了動力參數以外，可靠性也很重要，尤其是在修車人工成本巨高的歐美國家。

那什么樣的動力總成最可靠呢？答案是自然吸氣發動機搭配AT自動變速箱。在發動機發展過程中，為了實現更大的馬力和扭矩，大排量自然吸氣發動機曾一度成為年輕人所追求的“情懷”。除了動力表現外，迷人的聲浪和平順性也是大排量自然吸氣發動機興起的重要原因。其中，寶馬的N52直列6缸自然吸氣發動機、奧迪4.2L FSI V8自然吸氣發動機以及雷克薩斯LFA上的那臺可以原廠達到9300rpm以上的V10自然吸氣發動機等，都是喜歡速度與激情的年輕人夢寐以求的，它們代表著性能，更代表著信仰。

當然，優秀的動力參數需要搭配更可靠的變速箱才行。過去手動變速箱盡管擁有良好的可靠性，成本也較低，但是科技發展就是為了讓人變懶，手動變速箱配合離合器踏板顯然不滿足大勢所趨。盡管有些以“手動擋才有駕駛樂趣”為口號的“老司機”蔑視自動擋，但他們也會開著斯巴魯翼豹在市區吵吵腿抽筋。于是，為了可靠性和便利性，變速箱在經歷了電控機械式自動變速箱（AMT）以后發展成了帶有液力變矩器的AT自動變速箱。AT自動變速箱如今運用廣泛，從日本愛信6AT到奔馳的9AT，盡管不同齒比下的擋位數不同，但他們都兼顧了可靠性和性能。因此，大排量自然吸氣發動機+AT自動變速箱的組合也成為了21世紀初年輕人最追捧的動力總成。

唯快不破：“渦輪增壓+雙離合”

80、90后年輕人喜歡享受速度與激情，這也是為什么如今的汽車都向年輕化、運動化方向發展的原因。都說“天下武功，唯快不破”， 80、90后對于速度和換擋速度需求的提高，讓汽車企業也開始對“快”這個字反復捉摸。大排量自然吸氣發動機不能無限增加排量，6.0L自然吸氣發動機的油耗已然很夸張，如果繼續增加排量顯然不是明智之舉。

渦輪增壓就是通過內燃機產生的廢氣推動渦輪增加進氣流量和流速的一種方法，采用渦輪增壓的發動機可以在降低排量的情況下，擁有等同于更高排量自然吸氣發動機的功率和扭矩。如今，以自然吸氣發動機為傲的法拉利和本田都開始使用渦輪增壓發動機，可見渦輪增壓發動機的優勢之明顯。為了滿足一些年輕人對動力的極致追求，汽車廠家還采用了“機械增壓+渦輪增壓”或多個渦輪增壓器等方法，比如奔馳的BITURBO雙渦輪增壓和布加迪威龍的四渦輪增壓。此外，在渦輪增壓的幫助下，一些發動機還采用了燃油直噴方式來增加燃燒效率，讓增壓下的發動機擁有更強勁的動力，且擁有更低的油耗。

在渦輪增壓發動機已成為主流后，變速箱的換擋速度和效率成為了另一個研究點。盡管AT自動變速箱可以擁有很好的工作效率，但是換擋速度還不夠快，于是雙離合變速器應運而生。其中，較知名的雙離合變速箱有大眾的DSG、保時捷的PDK等。

雙離合變速器顧名思義擁有兩個離合器，它可以實現比手動擋還快的換擋速度。以大眾DSG變速箱為例，兩個離合器分別控制1、3、5擋位和2、4、6擋位，在奇偶數檔位之間換擋之前，未工作的離合器片已經做好換擋準備，當工作的離合器片分離后，另一個擋位即可瞬間接入，減少了單離合器分離和結合之間的空隙時間。也正是憑借著“快”，以及更好的燃油經濟性，雙離合變速箱被很多年輕人所喜愛。盡管干式雙離合變速箱有溫度控制問題，雙離合結構有頓挫問題，但瑕不掩瑜，雙離合變速箱的明顯優勢值得肯定。因此，渦輪增壓發動機與雙離合變速箱的完美匹配，既滿足了燃油經濟性又比自然吸氣發動機擁有更強勁的動力，這種“唯快不破”是80、90后年輕人的最愛。

節能環保：“電動機+單速減速器”

馬斯克讓特斯拉在世界掀起了電動汽車的流行熱潮，于是，很多年輕人將新能源電動汽車視為一種時尚。他們興奮于純電動帶來的加速感，也在節能減排的舉動中證明了自己多讀那幾年書的意義所在。而隨著純電動汽車的普及，電動汽車的動力總成也成為了年輕人所關注的知識點。

目前，絕大多數電動汽車都以“電動機+單速減速器”組合為首選動力總成，其中電動機可分為交流三相感應電動機、永磁無刷直流電動機、開關磁阻電動機等。像特斯拉等品牌均采用較為常用的交流三相感應電動機，因為其具有結構簡單，運行可靠，經久耐用等特點，且交流感應電動機的功率覆蓋面很寬廣，能實現0-15000r/min范圍內的變化。此外，不同車型在電動機的數量和布局方面也有著細微差距。普通電動汽車只有一個電機，用其帶動前或后一組車輪；如果是高性能電動汽車，往往會有兩個或以上電動機作為驅動電機，前后各一個電機實現電動化的四輪驅動。

而在電動汽車的動力總成中，只有單速變速器，沒有常規燃油車上的變速器。因為電動機在工作時最大扭矩發揮范圍很廣，從起步時即可基本實現，所以不需要像燃油車一樣的變速箱來負責起步和高速巡航之間的切換。盡管沒有了擋位對于一些喜歡駕駛的年輕人來說少了些樂趣，但是單速變速箱與電動機所搭配后所得到的持續推背感足以忘卻過去，而開始適應新的用車感受。此外，隨著電動機在汽車上的應用，除了純電動以外，48V輕混動力、插電混合動力、混合動力、增程式混合動力等都有著各自的發展和應用，但相同的是，他們都在為汽車行業的節能減排做著貢獻，也讓如今的年輕人有了環保的意識。

總結

汽車上的動力總成隨著時代的進步正在日益變化著，這也影響著年輕人對車的認識和喜好。從大排量自然吸氣發動機到渦輪增壓發動機，再到如今的電動機；從過去的手動變速箱到后來的自動變速箱以及雙離合變速箱，再到如今純電動汽車的單速減速器，我們看到了不同的動力總成隨著技術的進步而誕生，也看到了年輕人對于不同動力總成的追求。未來一定還有更多種動力總成等待我們去研究和使用，在這個過程中，我們也會繼續見證一代代青年對車的新認知和新追求。