汽車(chē)長(zhǎng)成今天這個(gè)樣子這個(gè)鍋不能讓設(shè)計(jì)師全背了

汪晶

最開(kāi)始的汽車(chē)只有一種顏色

看看最早的汽車(chē)吧，無(wú)論是公認(rèn)的第一款汽車(chē)奔馳1號(hào)，還是最早大批量生產(chǎn)的福特T型車(chē)，和今天的車(chē)相比，幾乎毫無(wú)美感可言，而是純粹的“四個(gè)輪子+沙發(fā)”。作為汽車(chē)誕生之初最偉大的車(chē)型，福特T型車(chē)賣(mài)出了1500多萬(wàn)輛，曾經(jīng)在美國(guó)的道路上奔跑的車(chē)型有55%都是福特T型車(chē)。創(chuàng)造流水線(xiàn)生產(chǎn)方式的亨利·福特十分在意汽車(chē)的質(zhì)量，福特T型車(chē)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)管理互相結(jié)合的產(chǎn)物，因此品質(zhì)非常好。相比質(zhì)量，福特老爺子并不在意車(chē)子的外觀，甚至這款車(chē)只有一個(gè)顏色——黑色。

直到福特另一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，這一切才發(fā)生了改變。

今天的人們會(huì)認(rèn)為德國(guó)汽車(chē)是先進(jìn)和豪華的代表，然而福特T型車(chē)統(tǒng)治的時(shí)代，美國(guó)才是世界汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)中心，擁有著最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，時(shí)至今日美國(guó)定制的汽車(chē)法規(guī)仍然影響著世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。在1920年代，歐洲汽車(chē)工業(yè)還處在作坊式的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品之間的零部件甚至不能通用。

1923年，為了與在當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)很大份額的福特T型車(chē)抗衡，通用第二任總裁阿爾佛雷德·斯隆對(duì)通用汽車(chē)的品牌策略做出規(guī)劃，增設(shè)汽車(chē)設(shè)計(jì)部，任命設(shè)計(jì)師哈利·厄爾擔(dān)任通用汽車(chē)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁，從而確定了每年改變?cè)O(shè)計(jì)新策略，稱(chēng)之為“有計(jì)劃廢止制”汽車(chē)設(shè)計(jì)的原則，也就是每年改變汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，從而促使消費(fèi)者感受到原有款式落后過(guò)時(shí)了，而愿意購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。哈利·厄爾也成了第一位專(zhuān)職汽車(chē)設(shè)計(jì)師，開(kāi)啟了一種新職業(yè)。

亨利·福特本人并不喜歡通過(guò)更改造型的方式來(lái)促銷(xiāo)，他本人更喜歡實(shí)用、耐用的車(chē)，福特T型車(chē)就是他的這種思想的結(jié)晶。但在市場(chǎng)的逼迫下，他也不得不盡快結(jié)束了T型車(chē)的生產(chǎn)，在1928年成立了福特汽車(chē)設(shè)計(jì)部，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

保險(xiǎn)公司讓前后保險(xiǎn)杠消失

如果我們?nèi)?duì)比過(guò)去的車(chē)和現(xiàn)在的車(chē)在外形上的差別，可以發(fā)現(xiàn)很多有趣的變化，比如，曾經(jīng)那些寬大的保險(xiǎn)杠去哪了？

還記得老三樣中桑塔納四四方方的前后保險(xiǎn)杠嗎，現(xiàn)在任何一個(gè)級(jí)別的車(chē)型上都看不到了。早期汽車(chē)保險(xiǎn)杠受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)潮的影響，都是金屬制成且獨(dú)立于車(chē)身之外，既有裝飾作用也能讓車(chē)身有一個(gè)緩沖的空間。

在50年代后期時(shí)，美國(guó)轎車(chē)的金屬保險(xiǎn)杠已經(jīng)幾乎和車(chē)身融為一體了。這時(shí)候汽車(chē)的汽車(chē)速度也越來(lái)越快，而保險(xiǎn)杠更像是一個(gè)裝飾品，它對(duì)于車(chē)輛的安全性已經(jīng)無(wú)足輕重了。

但是這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，即使是小的碰撞也會(huì)造成車(chē)身以及車(chē)上部件的損傷，汽車(chē)維修費(fèi)用的上漲讓保險(xiǎn)公司利益受損。在這個(gè)背景下，美國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)施影響力，推行新的法規(guī)來(lái)提升保險(xiǎn)杠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少事故中對(duì)車(chē)輛的損害，降低修車(chē)的費(fèi)用。

再加上美國(guó)法規(guī)的規(guī)定，要求當(dāng)轎車(chē)以8km/h向前行駛或4km/h時(shí)倒車(chē)行駛發(fā)生碰撞時(shí)，轎車(chē)的前大燈和燃料系統(tǒng)部件不能受到損壞，這也就促成了尾燈以及后保險(xiǎn)杠的一體化設(shè)計(jì)。隨著工程塑料的應(yīng)用，如今汽車(chē)的前后杠都已經(jīng)采用塑料代替。汽車(chē)前后再也看不到明顯的功能性設(shè)計(jì)了。

為了安全 曾經(jīng)的大沙發(fā)變成如今的汽車(chē)座椅

很多人都不會(huì)感受到汽車(chē)座椅的科技含量，汽車(chē)座椅不僅僅是一個(gè)舒適性配置，它還是一個(gè)安全性配置！在《綠皮書(shū)》里，兩位男主駕駛著經(jīng)典凱迪拉克穿越南北，注意，那時(shí)候的汽車(chē)座椅并沒(méi)有頭枕。

經(jīng)過(guò)汽車(chē)賽事和常見(jiàn)事故，人們發(fā)現(xiàn)，在碰撞過(guò)程中頭部沒(méi)有保護(hù)的話(huà)，受到慣性影響，頸部非常容易受傷，這就促成了汽車(chē)座椅頭枕的誕生。

美國(guó)在1966年頒布的法規(guī)，強(qiáng)制各大汽車(chē)制造企業(yè)新車(chē)必須配備座椅頭枕，以此來(lái)更好的保護(hù)駕駛員在行車(chē)中的安全性。從那以后汽車(chē)座椅開(kāi)始有了新的改變，不光有了頭枕還必須配備安全帶，隨著汽車(chē)越來(lái)越快，將駕駛員固定在座位上越來(lái)越重要。

再見(jiàn) 翻燈

看過(guò)《頭文字D》的朋友都會(huì)記住主角藤原拓海開(kāi)的那臺(tái)翻燈熊貓色的AE86，當(dāng)翻燈緩緩打開(kāi)的時(shí)候，我們知道一場(chǎng)惡斗就開(kāi)始了。然而遺憾的是，今天帶翻燈的汽車(chē)已經(jīng)被全面禁止。

1940年，美國(guó)高速公路安全管理局頒布一條法規(guī)，規(guī)定汽車(chē)只能使用封閉式光束大燈。車(chē)燈尺寸從早期的兩只7英寸圓形燈具，到了1974年，還對(duì)配備隱藏式車(chē)燈的車(chē)型提出了要求：大燈高度必須達(dá)到610mm。不少?gòu)S商為了能在流線(xiàn)型、扁車(chē)頭的造型中塞下符合法規(guī)的大燈，紛紛開(kāi)始采用翻燈的設(shè)計(jì)手法。

而禁止使用翻燈最重要的原因依然還是法規(guī)。

當(dāng)車(chē)輛碰撞行人后，由于翻燈的設(shè)計(jì)，很可能會(huì)引起二次傷害，所以法規(guī)不再允許有這樣的安全隱患，而且大燈作為一種必要配置，不應(yīng)被隱藏，這也就使得翻燈設(shè)計(jì)成為歷史。

總結(jié)

回顧汽車(chē)的發(fā)展歷史，就是一個(gè)融合了工程技術(shù)、藝術(shù)和法規(guī)互相妥協(xié)的歷史，百年的發(fā)展才形成了今天汽車(chē)的樣子，隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的外形將會(huì)迎來(lái)新的變革。