青春魔改汽車座椅記：從“沙發”到“頭等艙”

黃思賢

在德國斯圖加特市的奔馳汽車博物館里，存放著世界上第一臺燃油車——奔馳1號，迄今為止，它已經走過133年歲月里程，見證了汽車工業史的不斷變革。而汽車座椅的由來與它也有著密不可分的關系，由于當時條件有限，奔馳1號搭載的世界第一款汽車座椅看上去并不是那么豪華，它的座椅更像是一個皮質的凳子，直接置于車架的彈簧之上，雖然帶有坐墊，但離舒適還相差甚遠也根本無法起到保護駕駛者的作用。

如果說奔馳1號是人類第一次坐上的汽車座椅，那么雪佛蘭在1911年生產的 Classic Six則讓人類第一次感受到了汽車的座椅的舒適性。其采用了前排連通式的沙發座椅，座椅被各種填充物以及厚厚的表面所覆蓋，這對于體型寬大的人而言再舒適不過了，但由于缺乏包裹性，排式沙發座椅在車輛轉彎時會將駕駛者傾向于座椅的另一側，這大大增加了行車的危險性。

同時，汽車不僅僅是作為短程的代步工具，它更多的還要充當長途出行這樣的角色。在長途駕駛時，聯排式座椅對于人們身體各個部位的支撐力顯然不足，進而在長時間駕駛后會感覺得到身體的不適。加上早期的汽車座椅上并沒有配備安全帶，車輛一旦發生了交通事故，后果更是不堪設想。所以，諸多因素促使汽車座椅進入了新一輪的革新。

安全才是王道

隨著汽車發動機技術的不斷提升，0-100km/h的加速度越來越快，關于汽車安全性的話題不絕于耳，作為乘客與車輛接觸面積最大的汽車座椅，因此成為了汽車工程師們重點研究的對象。

于是，我們看見了汽車前排排式座椅開始取消，與之代替的是兩個獨立座椅，在柔軟、舒適的同時，對腰部及身體側面提供一定的支撐，不僅減少離心力的作用，而且保證駕駛安全。同時，隨著汽車保有量的不斷增加，加上汽車的速度越來越快，車禍事件也在如日劇增。據當時的數據顯示，發生交通事故時，駕乘人員受到的傷害主要來自于頸、脊椎和大腦，因此美國國家公路交通安全管理局于1969年1月1日起生產銷售的汽車，必須符合聯邦機動車安全202法規，即汽車都必須配備頭枕。

于是“安全頭枕”開始在汽車座椅中出現，這種頭枕通常會向前傾斜一定的角度，雖然靠起來不太舒服，卻能緩解車禍時產生的巨大沖擊力，從而保護乘坐者們脆弱的后腦與頸部。

安全性與實用性兼具

20世紀末，世界經濟體正蓬勃發展，汽車工業在經過100年的歷史之后，已經步入了成熟穩定的階段，對于消費者而言，汽車已不再是遙不可及的“大玩具”。

所以我們能看見，各大車企開始對其旗下車型開始精益求精，而最為直觀的便是汽車座椅逐漸向多元化的方向發展。由于人與座椅長時間接觸，不利于汗液的排出。于是便出現了座椅通風功能，它的出現很好的改善了人與座椅接觸面間的空氣流通問題。而到了寒冷的冬季，車內原有的空調系統很難讓座椅表面快速升溫，汽車工程師們便在座椅里加入電熱絲，使得座椅可以迅速得到加熱，每當冬天人們坐進車內，溫暖的座椅總會給人一種念念不舍的感覺。

同時，為了使車內空間得到最大化的利用，各大車企也頻出新招。以本田為例，他們為空間不大的小型車，配備了自主研發的魔術座椅。即通過向上翻折座椅，有效的擴展出了載物空間。

當然，人們對舒適性的探索也從未停止過。為了同時滿足不同身材的駕乘者對座椅位置的要求，帶有滑軌的可調式座椅便應運而生。早期的可調式座椅只能調節前后、高低和靠背角度，而且都是手動調節，后來出現的電動座椅則變得更加方便。多種座椅功能的組合，使得人們的駕駛品質相較從前也提升了一個檔次。

不僅如此，汽車座椅還增加了按摩功能，其最早出現在汽車的后座上，如今越來越多的車型在前排座椅上也開始使用座椅按摩功能，通過對座椅進行充氣放氣，從而刺激肌肉、改善血液循環、讓乘坐者有著輕松愜意的感覺，不過由于成本問題，這項功能多數被用在豪華車型上。

當然也有例外，對于年輕人喜歡的性能車和跑車而言，它們可沒太多考慮座椅的舒適性，想要人車一體駕駛隨心，就要追求運動包裹性，座椅的填充物便得更硬，座椅兩側也會需要緊緊的夾住駕駛者，減少在快速過彎時出現身體擺動，營造出駕駛者鑲嵌在其中的感覺。但是這種不留余地的束縛感，短時間內能刺激的駕駛的欲望，但是長時間體驗下來對駕駛者腰部有著極強的考驗。

總結

座椅作為汽車與生俱來的部件之一，從早先的椅子，到隨后的沙發，再到今日考慮安全性、包裹性、舒適性，它的變遷過程也是汽車發展的縮影，其中凝聚的是材料學、結構學、人體工程學、車輛安全結構開發等多學科研究領域的精華。如今，我們所熟悉的汽車座椅似乎已經擁有足夠的功能，但隨著汽車向著智能化的領域的不斷發展，我們有理由相信，未來的汽車座椅還會給我們更多意想不到的突破。