星越：吉利的底氣

牛莉

我們不輕易說“最好”，是總認為還會有更好。

吉利說，星越是當下最好的吉利產品，也是當下最好的中國汽車產品。

許多人不信，不服，吉利憑什么？星越憑什么？

且讓我們邊走邊看，不要輕易下結論。但在存量競爭市場下，車市的“至暗時刻”推出星越，這是吉利的底氣，也是中國汽車品牌的底氣。

無論什么時候都要有抬頭的勇氣和底氣。

那些默默為你做的小事

“遇見愛，遇見性，都不稀奇。最難的是遇見了解。”

隔著屏幕，人與人之間的了解變得越來越難，但是車卻越來越了解你了。

“用腳刷一下開啟后備箱，是橫著刷還是豎著刷？橫著刷會導致站立不穩，那就增加幾顆雷達豎著刷——當你抱著東西無法用手時，只要腳尖輕輕抬起，后備箱就開了。造車成本的確增加了幾百塊，但用戶方便多了。”

“歐美國家的用戶崇尚自己開車，車輛后排常常用來放東西，或給寵物坐。但在中國，后排往往坐著最重要的人——家人、朋友，還有老板。就算增加制造成本，后排座椅也務必要舒舒服服。”

“中國用戶都有一個喜愛喝熱水的胃，無論咖啡、茶水、飲料，放在加熱杯托里，無論何時何地喝，水都是溫熱的。因此車上冷/熱杯托一定要配置齊全。”

“落雨打在汽車頂部是什么聲音？挑剔的中國用戶有時候并不喜歡聽落雨砸車頂時刺耳的聲音，他們希望最好沒有聲音。那么吉利的目標就是做到雨落車頂無聲。”

“星越后備箱的掛鉤，本是為用戶方便掛著放置一些東西而設，但鉤形很容易掛到衣物或其他東西，星越設計工程師在嘗試了好幾種方案后，將其調整設計成了螺旋狀，問題解決了，同時還更美觀。”

“星越的設計團隊嘗試了許多次，汽車尾部的溜背設計多少度是最好的？14°下溜夾角的黃金夾角。這個角度既能保證溜背時的順暢度，同時保證了內部空間的寬廣視野。”

“這些用車過程中的靜態、動態細節，無論是否增加成本，吉利都要做。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧介紹，“事實上，中國用戶對產品的精致度要求更高、更苛刻，吉利汽車不僅要滿足用戶這樣那樣的需求，同時還要創造新的需求來滿足。”

吉利致力于成為“最懂中國用戶的汽車品牌”。

品牌向上的底氣和實力

“永遠年輕，永遠熱淚盈眶。”

帝豪、博越、繽越、繽瑞、嘉際……一路走來，吉利品牌銷售公司總經理宋軍親歷和見證著吉利的品牌向上之路。

如今，星越來了。

有關星越的出生介紹是這樣寫的：

“作為基于吉利CM A打造的首款高階運動SU V，星越擁有同級最強、最豐富的動力系統。其中，高性能2.0TD發動機采用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴苛的排放標準，與之匹配的是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。搭載這套動力總成的星越，0-100km/h加速度僅需6.8秒，也是當前中國品牌加速最快的燃油動力SUV。”

“星越是目前為止吉利最好的車，也是中國汽車品牌目前最好的車之一，星越想要給消費者的就是‘看起來很帥，開起來很爽。”

宋軍毫不掩飾對星越的產品自信。他說，星越的工程師做過實際測試，百公里加速6.8秒的成績還可以更好。

時光倒流回4年前，2015年4月9日，吉利博瑞正式上市，成為吉利汽車品牌向上的第一款重磅車型。彼時被譽為“最美中國車”的博瑞，同時也是中國汽車品牌向上的代表和驕傲。

“博瑞的上市代表中國汽車品牌有了向上的希望，它讓社會各界重新審視吉利。”

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰回憶，那一年也是吉利戰略轉型特別艱難的一年。

“現在星越的上市，吉利汽車更有向上的底氣和實力。”林杰說，博瑞是希望，而星越是底氣和實力。中國汽車品牌的向上是一場又一場的戰役，吉利從未退縮過，從博瑞到星越，星火已漸成燎原之勢。

作為當下吉利汽車最好的產品，星越13.58—21.68萬元的定價可謂非常厚道。

“星越的定價是負責任、有擔當的，是有中國品牌使命感的，我們不打價格戰，而是用高價值去打動消費者，引領中國品牌正確向上。”林杰說，星越的定價，也體現了吉利品牌向上的使命感。

早在上市前預售開始，星越的用戶族群和吉利以往產品的用戶族群很不一樣，吉利原有的800萬基盤老客戶來置換星越的比例非常高，這是星越帶領吉利品牌向上的又一佐證。

CMA架構：星越的底氣。

“CMA是全世界最好的中級車模塊化架構，具有代際優勢，最年輕、最前沿的C位架構。我在這里可以很負責任的說這句話，這個架構讓我感到自豪。”

在專訪中，安聰慧多次重復這句話，他稱呼主要負責研發的吉利汽車集團研究總院首席架構工程師Kent Ove Bovellan為“吉利的寶”，不吝溢美之詞。

官方給CMA架構的介紹是這樣寫的：

“CMA是誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）的中級車基礎模塊架構，也是面向全球工業4.0的產品誕生體系。CMA架構以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質三方面重新定義了全球標準新高度，在電子電氣架構、底盤與動力總成等‘新三大件領域，同樣具備全球領先優勢。”

安聰慧深有感觸的是，品牌向上，是建立在技術基礎之上，要以技術引領品牌，而不是為了品牌而品牌。

“吉利吃過苦頭，有過教訓，所以我們12年前就堅定地決定戰略轉型，并經歷了多次轉型，現在有了CMA架構，產品的品質提升了，產品的競爭力提升了，才有了品牌的向上。品牌有競爭力了，這個企業就有競爭力了，品牌才有了產品的溢價力，品牌也決定著你的定價，決定著購買力。所以我們長期以來堅持越級對標，開發有核心競爭力的產品。我們認為以技術引領品牌，在如今存量市場的情況下，更加重要。”

時局：20多年摸爬滾打，最不怕的就是困難

“世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人。”

剛剛過去的4月，對大多數汽車人來說是黑色的。中國汽車市場之大，當它開始繁榮向上的時候，整個行業仿佛坐上了直噴機；但當它開始下跌時，讓諸多企業如夢初醒，措手不及。

安聰慧回憶，12年前，2007年5月18日，吉利100多家經銷商共同發表《寧波宣言》，在吉利最困難的時候，獲得了經銷商的支持與鼓勵。

“中國吉利汽車公司是值得我們信賴的，受社會尊重的，且完全可以在激烈的全球汽車工業競爭中不斷取得新的競爭優勢的企業，一定能夠為中國汽車工業的發展帶來更大希望。”

吉利的經銷商沒有看錯，風雨十二載，如今的吉利汽車，已成為年銷量超150萬輛、用戶總量超800萬的車企，CMA架構下首款吉利產品——星越正式在吉利寧波CMA制造工廠正式宣布上市，讓吉利汽車走遍全世界的夢想又近了一步。

12年一個輪回，沒有永遠的失敗，只有永遠的奮斗與前進。

12年前，中國汽車產業開始還在快速增長的前夜；12年后，中國汽車進入結束快速增長的黑夜。無論光明還是黑夜，吉利只顧一路風雨兼程。

“12年前的中國汽車工業處于一個非常好的發展階段，是一個高速增長的市場。而現在的中國市場，從高速增長變成了一個存量市場，甚至向下滑的發展階段。我認為這個階段很快會過去，需要一些時間調整，但未來不會永遠處于現在這樣的狀況。”

當問及1 2年前的難和現在的難有什么不一樣時，安聰慧陷入了深思。“12年前的優勢和劣勢在于，高速增長的市場給了我們時間，實踐和學習的機會，這很重要。”

另一方面，當時的吉利沒有硬核的核心技術，經歷了12年不斷實踐、學習，長期以來持續的研發投入，也通過合縱連橫，合作、并購等各種方式提升了自身的研發水平，掌握了核心技術。

“雖然當時很困難，但戰略是正確的，我們持之以恒，不斷打基礎練內功。”安聰慧說，現在看來，以前的優勢變成了劣勢，以前的劣勢現在倒成了優勢。

面對存量市場競爭環境，吉利已經做好了準備，100年來汽車工業的發展有其規律，必須遵守這些客觀規律。

當下：做好每一件正確的事，保持“戰略定力”。

“生命不是要超越別人，而是要超越自己。”

外界看到的是吉利同比和環比數據的下降，但沒有看到吉利品牌的市占率卻是上升的，已經接近7%，這對中國汽車品牌來說，同樣是歷史性跨越的數字。

“站在150萬銷量的節點上，任何一個調整都要謹慎，我們不以銷量為唯一考核目標，更關注體系和渠道的健康發展，保持一定的規模，保持整個全價值鏈的健康發展，這才是現階段的KPI指標。”

宋軍在解析吉利4月的銷量數據時說道。另外，吉利從去年下半年繽瑞、繽越上市，到今年嘉際、星越上市，其實已經不是在做以前帝豪、博越這樣的成熟市場，進行常規產品的競爭，而是在拓寬吉利在不同細分市場的占有力。

作為吉利品牌的第一款MPV，嘉際4月銷量站上了4000輛臺階，初戰告捷；此前大家認為紅海一片的小型SUV市場，吉利繽越自上市以來一直保持1萬+的銷量。

“市場低潮期，消費者不是沒有需求，而是他們的需求更謹慎。沒有不好的市場，只有不好的產品。中國車市正在迎來向高質量發展的轉型期，越是好的東西，未來越會受到市場的青睞。”宋軍相信，星越一定會獲得市場的青睞。

其實回憶過往20多年的奮斗史，吉利大部分時候并未處在養尊處優的順境中，恰恰相反，這是一個一直在逆境中摸索和奮斗的品牌。

“面對今天這樣艱難的市場環境，正是打基礎、練內功，在短板上強化，為整個車市調整后的復蘇，為未來的增速要打好基礎的一個關鍵時期，這個過程中，我們更看重經營的質量，所以我們要從高速度增長轉而向高質量發展。”

時局艱難，以為品牌會迷茫、迷失自己，但早已確立了正確戰略目標的吉利擁有最強大的“戰略定力”。宋軍說，“當中國消費者確實到了可以分清楚到底什么是好，什么是我要的好。吉利將會迎來更多的機會和可能。現階段就是做好每一件正確的事。”

觀點

從帝豪到博瑞，從博越到星越，最讓人欽佩的，是吉利的勇氣。

無論市場是冷是暖，吉利只顧奮勇向前。

在星越身上，我們看到一個更具有底氣和實力的吉利，正在朝著目標，奮力奔跑。