沃爾沃XC40：一道頂級北歐“素食”

肖文斌

音樂加冰嗎？

啥子？

那就放一首冰鎮的《半島鐵盒》吧。邊上的阿菜不由分說地擰大了音量。

看著一臉蒙蔽的我，阿菜轉頭努了努嘴，示意我將手放到空調出風口上。就像盲人摸象那般，我感受到一股清涼從葉片中擠出，不對，還夾雜著一段極具旋律感的振幅。

Cool啊，竟然把低音炮設計在空調出風口后面。Air woofer空氣低音炮，XC40上獨有的！被拔高了八個基調的聲音也難以掩飾阿菜溢于言表的自豪感。

那是我第一次接觸XC40。誰說Volvo都是性冷淡，明明還有些小悶騷嘛。

極簡主義者

一年中Volvo所舉辦的活動屈指可數，簡直和世人眼中曲高和寡的形象如出一轍。不過這次，因為即將上市的國產XC40，我們也有幸和Volvo再次邂逅于溫暖的太湖邊。

不過，在邁入正題之前，有必要先為各位侃侃新車的前世今生。

事實上，早在一年前，海外版沃爾沃XC40已經率先上市，并迅速在歐洲市場等主要市場紅極一時，尤其深受廣大女性同胞的垂青。

近些年來，緊湊型SUV以得天獨厚的嬌小、時尚造型，以及遠超轎車的功能性成為全球市場中風靡一時的新秀。經過一年緊鑼密鼓的準備，國產版本XC40終于在上海車展上開啟預售，26.5萬元的起售價較此前進口版車型優勢明顯。

國產沃爾沃XC40能撩動中國市場的小姐姐嗎？畢竟那可是性冷淡風格啊。

顏值即正義

很難去形容初次見到XC40實車時的感覺，就像是吃慣了大魚大肉之后，突然嘗到了一盤蔬菜沙拉，味道清香，讓人難以忘懷。

確實，相比于之前上市的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX等緊湊型SUV，XC40的風格太特立獨行，橫平豎直的車身線條勾勒出的車身輪廓，總是給人一種此車應是概念車草圖中來的錯覺感。

看似方頭方腦的整車視覺感，并未影響瑞典設計師的創作興致，比如在 XC40的車頭部分加入了雷神之錘的前大燈設計，車尾處選用了維京戰斧造型的豎狀尾燈，神話色彩的異域風情為整車調性加分不少。

為了迎合市場的多元化口味，XC40煞費苦心地分別推出了運動版和豪華版兩大類別。單就造型而論，除了輪轂尺寸的差異外，兩者在前中網設計以及車身涂裝上也不盡相同，比如運動版車型選用了更具動感的拼色車身設計。

除去個人審美喜好之外，之所以對XC40如此推崇，更在于其的特立獨行。在造型設計同質化的當下，很難有一款車能夠像XC40那樣，通過線條和形面去大膽彰顯自己的性格。

不僅如此，即便是將XC40放置于家族車型中，你會發現，當下沃爾沃每一款車的造型都堪稱獨一無二，性格鮮明。相比之下BBA的設計師無疑太不走心了。

新進收納專家

在日本本土有一項和沃德十佳齊名的汽車獎項——日本年度車大獎。由日本媒體、汽車從業者以及消費者等多方人員組成的龐大評審團，每年針對在日本本土發售的新車型進行評分。

讓人有些百思不得其解，一群被譽為收納專家、細節控的日本專家團竟然將2018日本年度車大獎頒給一臺原汁原味的歐洲車——沃爾沃XC40。

不過，我當拉開那臺水泥灰涂裝的XC40門板時，內心深處的疑惑被逐漸化解。不得不說，很難有一款車能夠像XC40那樣，在不犧牲美觀的同時，竟然能夠將實用性拓展如此徹底。

還記得前文開篇提到的那套Air woofer空氣低音炮嗎？對于北歐設計師而言，這樣的設計絕非單純為了炫技，而是從實用性出發。如若仔細留意不難發現，普通車型上的低音音箱通常布置于門板之上，XC40之所以煞費苦心地將其移至前中控臺內，正是為了徹底釋放門板儲物槽的空間。

如果你還單純地認為，車門板儲物格的極限是擱置兩個大號脈動，簡直是圖樣圖森破。在XC40上，可以不費吹灰之力輕松擱置一個13.3英寸 MacBook Air，不僅如此，還可再塞入一瓶330ml的礦泉水。

除了一些常規的儲物空間設計之外，對XC40 仔細探索后還會發現很多有趣的設計。比如，在主駕駛席位下暗藏一個儲物抽屜。還有位于中央功能通道上，竟然安置有可拆卸式的垃圾桶，自帶翻蓋。

不得不感嘆，沃爾沃聘用的北歐設計師是否都曾入職過宜家家居，對于細節的把握讓人嘆為觀止。其中，讓人最為印象深刻的莫屬兩處，前擋風玻璃上自帶原廠挪車電話卡片夾。副手套箱上的儲物掛鉤竟然采用折疊設計。

而當我們問及，在探索車內空間這件小事上，為何北歐設計師會如此嘔心瀝血？設計師不動聲色地掏出了一整套車鑰匙，紅的、黑的，還有小一號的。

一群范西客

聽過范西客？沒錯，這一新興詞匯是沃爾沃自創的，英文名為“Fun Seeker”，顧名思義指那些注重線下體驗，追求高品質生活，樂于嘗試新興科技的90后。

在沃爾沃眼里，上新的XC40正是為一群范西客量身打造。所以對于XC40而言，理應具備超乎尋常的黑科技。

在酒店的停車場，工作人員為我們演示了Car Sharing遠程共享用車功能。用車者在下載了Volvo專屬APP，完成注冊之后，即可向車主發出用車需求和時間。經車主批準，即可通過數字鑰匙解鎖車門，并通過無鑰匙啟動開走車輛。

如果中途停車，如何再次開啟車輛呢？

設計師指了指擺在桌上的三把鑰匙，其中，紅色的鑰匙為借車者預留。通常而言，車主都會藏匿在全車最安全的地方。這也順理成章地解釋了，為何北歐設計師會不竭余力地在車身找尋如此多隱蔽空間。

除了兩把常規的鑰匙之外，XC40上還有一把防水鑰匙，小巧而輕盈。設計師的想法很簡單，正是為車主準備，日常藏匿于手包中，解鎖車輛依靠手機就好啦。

個人看來，沃爾沃XC40并非在炫耀黑科技，所提倡的則是一種全新的生活方式。

鋼炮級動力

在國產版本XC40上共推出了三款車型，分別搭載1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率三種動力。我們此次測試的正是2.0T高功率的T5版本車型。

誕生于模塊化平臺下的T系列發動機，不僅廣泛搭載于沃爾沃車型上，還適用于領克車型之上，對于其可靠性和平順性毋庸置疑。其中，T5動力級別是由一臺2.0T+8速手自一體變速箱，最大功率252匹。

對于整備質量僅有1746kg并加持有T5動力，以及四驅系統的XC40而言，完全可以視為動力過剩的狀態。更確切點形容，激烈駕駛模式下的整車更趨于一輛性能車，變速箱并不太樂意換擋，以至于車輛長期維持在高轉速中，發動機的咆哮聲充斥在耳邊，很容易激發出駕駛者腎上腺素。

駕駛感受的營造，離不開XC40上剪裁有型的運動座椅，質地非常輕薄，路面之上稍有顛簸都會原封不動地傳遞給駕駛者，以至于剛剛上手車輛一度感嘆，如此激進的調校，是否會讓部分消費者望而卻步。

但當切換至舒適模式時，整臺車卻又性格大變， 不僅油門輸出更加柔軟，底盤的回彈也加細膩，舒適性和運動模式下堪稱天壤之別。

事實上，XC40的駕駛樂趣正在于此，工程師為整臺車提供了多達五種駕駛模式，除了運動、經濟、Eco模式外，還有自定義模式，駕駛者可以根據需求對轉向力度等進行自由設置。

觀點

Volvo的品牌調性一向曲高和寡，如果說此前給人的印象多是性冷淡風，那么在XC40上，人們看到了一輛截然不同的Volvo。除了一脈相承的安全性之外，還有讓日本人也贊不絕口的儲物性能，以及堪比鋼炮車型的動力輸出，都讓XC40這臺緊湊型SUV的形象更加鮮明。

有人說， 此時姍姍來遲的XC40早已錯過了緊湊型SUV市場擴展的黃金期，雷克薩斯UX，凱迪拉克XT4等車型占山為王。但對于吃慣了“大魚大肉”的高學歷消費者而言，眼下的XC40更像是一份清新的蔬菜沙拉，爽脆可口。