循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下汽車零部件成本控制研究——以J公司為例

劉潔 安云

一、引言

在經(jīng)濟(jì)全球化這一大背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益激烈，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不適合生產(chǎn)與發(fā)展，物質(zhì)單向流動(dòng)模式會(huì)消耗大量資源，造成不必要的浪費(fèi)，取而代之的是可循環(huán)利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。該理念由波爾丁在20世紀(jì)60年代提出，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將物質(zhì)流動(dòng)方向變?yōu)榉磸?fù)可循環(huán)，達(dá)到資源高效率利用、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良的目標(biāo)，構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，契合可持續(xù)發(fā)展理念，堅(jiān)持以人為本。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)概述

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以物質(zhì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，將傳統(tǒng)的依靠資源消耗轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚳稍偕h(huán)利用的流動(dòng)經(jīng)濟(jì)。本質(zhì)上屬于生態(tài)經(jīng)濟(jì)，以合理利用資源為前提，遵守“減量化、再利用、再循環(huán)”，在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，使得經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，完成廢棄物質(zhì)量上的飛躍。

再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的主要實(shí)現(xiàn)方式，其針對(duì)報(bào)廢和損壞零部件在原物件基礎(chǔ)上的全新改造，其性能或是質(zhì)量不亞于原新品，成本只有新品的1/4甚至1/3。本質(zhì)是高科技含量的修復(fù)、傳統(tǒng)維修的升華。能將產(chǎn)品全壽命周期拉長(zhǎng)，不再是從使用到廢棄的單一過程。除此之外，產(chǎn)品附加值和技術(shù)性能也得到提高。

三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)在汽車零部件成本中的應(yīng)用

（一）汽車市場(chǎng)總體概況

根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)量與銷售量，2012年由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的指導(dǎo)，以及汽車行業(yè)各種法規(guī)條例的施行，汽車產(chǎn)量達(dá)1927.18萬輛，銷量1930.64萬輛，出現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象，2013年至2014年依舊呈上升趨勢(shì)，2015年出現(xiàn)了與2012年相同的“供小于求”現(xiàn)象，2016年產(chǎn)量和銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前四年產(chǎn)量與銷量。

根據(jù)我國(guó)汽車保有量及增速數(shù)據(jù)，可得出2012年至2016年我國(guó)汽車保有量，逐年遞增。尤為突出的是2012年至2013年保有量急速上升，保有量從10933萬輛升至13700萬輛，隨后的幾年，保有量都是穩(wěn)定增長(zhǎng)，呈不斷上升趨勢(shì)。雖然同比增長(zhǎng)有高有低，但大體趨勢(shì)依舊增高，表明我國(guó)汽車保有量之多，從側(cè)面反映出汽車行業(yè)生產(chǎn)量之大以及民眾汽車需求量之多。

（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析

1. 經(jīng)濟(jì)模式差異。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)所構(gòu)成的是種單向流動(dòng)，從資源消耗到產(chǎn)品完工以及污染排放過程中，資源消耗為一次性的;循環(huán)經(jīng)濟(jì)則是資源循環(huán)利用，產(chǎn)品報(bào)廢后進(jìn)行回收，為二次改造做準(zhǔn)備，讓資源多次運(yùn)用于生產(chǎn)中。一個(gè)是資源單次使用，另一個(gè)是資源反復(fù)利用，提高資源利用率，避免浪費(fèi)。

2.立足點(diǎn)不同。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)是依據(jù)于社會(huì)慣例以解決三個(gè)基本問題（生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)、生產(chǎn)給誰），追求高生產(chǎn)、高開發(fā)，一味以人類經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為宗旨，忽視生態(tài)環(huán)境，破壞了生態(tài)與人類之間友好關(guān)系，不是長(zhǎng)久之計(jì)，建立于單方面消耗自然資源的經(jīng)濟(jì)必然會(huì)遭受生態(tài)反噬。循環(huán)經(jīng)濟(jì)則著重于生態(tài)文明與人類和平發(fā)展，密切關(guān)注兩者狀況，根據(jù)自然開采范圍適時(shí)調(diào)整發(fā)展計(jì)劃，科學(xué)性、計(jì)劃性的致力于資源循環(huán)再生。

（三）汽車零部件的循環(huán)利用

以廢舊零件為原材料，采用專門處理工藝，讓報(bào)廢零件重新展現(xiàn)其價(jià)值。首先，收集報(bào)廢零部件并分類，挑選出能夠支持基礎(chǔ)運(yùn)作的部件進(jìn)行檢測(cè)，如果廢舊的汽車零部件價(jià)值耗損極其嚴(yán)重將無法進(jìn)行再制造，符合條件便要清洗打理物件進(jìn)入零部件二次利用環(huán)節(jié)，利用高新技術(shù)讓廢棄零部件再次“登場(chǎng)”。經(jīng)過再制造處理后的汽車零部件，成本較之于原新品明顯降低，質(zhì)量比原新品更好，更受消費(fèi)群眾歡迎。

四、J公司循環(huán)經(jīng)濟(jì)下汽車零部件成本控制現(xiàn)狀及問題分析

（一） J公司簡(jiǎn)介

J公司按照汽車行業(yè)“雙輪驅(qū)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展”方向定位，專注于產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)質(zhì)量提升。開辦資源循環(huán)利用業(yè)務(wù)，將退役汽車回收處理、零部件再制造等資源循環(huán)業(yè)務(wù)提上日程，便于檢測(cè)產(chǎn)品完工后各方面性能及使用效果。整個(gè)公司投身于構(gòu)建“現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)—回收利用—加工再制造”完整產(chǎn)業(yè)鏈，以期經(jīng)濟(jì)效益取得。

（二）循環(huán)利用再制造下直接材料成本節(jié)約

汽車零部件上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、化工等，該公司主要承受的利潤(rùn)壓力來自上游原材料價(jià)格大幅度變化。一般常見轎車由1萬個(gè)不可拆卸獨(dú)立零部件組裝而成，結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜的專用汽車，零部件數(shù)量達(dá)到2萬個(gè)以上。J公司在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造上，直接體現(xiàn)了原材料成本的降低及收益增高。下表是兩種不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造后與原樣比對(duì)，再制造原材料成本低于原產(chǎn)品成本。

（三）循環(huán)利用再制造下人工成本節(jié)約

為推動(dòng)再制造在生產(chǎn)中全面應(yīng)用，我國(guó)頒發(fā)了一系列與此相關(guān)的條例，政府也開展了從點(diǎn)到面的再制造試驗(yàn)點(diǎn)，一定程度上節(jié)省了J公司在人力、資金上的開銷。就再制造這種模式本身而言，零部件繼續(xù)以另一種形態(tài)參與生產(chǎn)、制造、耗用、再次利用，采用減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，配合原有技術(shù)或是企業(yè)技術(shù)人員探討出的新型技術(shù)，讓廢棄物件重?zé)ü獠剩⒉恍枰硗獾馁Y金投入，這也減少了J公司在人工成本上的消耗。

五、J公司的改進(jìn)意見

（一）合理有效處理污染物

J公司生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染物，大體可以分為三種：廢水、廢氣、固體廢棄物。廢水，可以用含表面活性劑的堿性脫脂劑或者使用酸式磷酸鹽、氧化劑和各種添加劑合成的磷化液來進(jìn)行涂裝前的部件清洗。廢氣則需要購(gòu)買廢氣處理設(shè)備，根據(jù)公司實(shí)際經(jīng)濟(jì)支付能力以及廢氣產(chǎn)生量挑選適合的處理設(shè)備即可。固體廢棄物一般采用填埋方式，先要盡可能考慮循環(huán)利用過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，然后將固體廢棄物分類收集，在處理時(shí)盡可能防止二次污染。

（二）優(yōu)化零部件再制造技術(shù)

J公司拆卸零部件技術(shù)仍以手工和半自動(dòng)化為主，導(dǎo)致無損拆卸率及拆卸率低，耗損原本可以循環(huán)制作的零部件數(shù)量。J公司急需改變?cè)械脑O(shè)備，提升零部件拆卸率，降低拆卸成本，避免不必要的部件浪費(fèi)。J公司應(yīng)當(dāng)在涂層時(shí)使粉末均勻熔化，達(dá)到最大的粉末使用率，降低零部件表面損傷，這將保證零部件的使用壽命，一定程度上減少了資源耗費(fèi)。

（三）按需生產(chǎn)節(jié)省勞動(dòng)力

在生產(chǎn)汽車零部件時(shí)，要提前將客戶所需的零部件個(gè)數(shù)及完工時(shí)間做全面統(tǒng)計(jì)，然后根據(jù)所需的零部件數(shù)量去生產(chǎn)，計(jì)算好每一道生產(chǎn)工序需要的材料和時(shí)間，將裝配線生產(chǎn)變動(dòng)降低至最小，減少材料領(lǐng)用時(shí)間，形成良好生產(chǎn)秩序，做到數(shù)量與時(shí)間不多不少，盡可能消除浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。每天用各個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)同一種型號(hào)、同一種品質(zhì)的零部件，增加庫(kù)存。當(dāng)零部件準(zhǔn)備對(duì)外銷售時(shí)，選擇靠近銷售市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)地方存儲(chǔ)以減少運(yùn)輸路程和經(jīng)費(fèi)，不僅工作效率提高了，也將會(huì)贏得各個(gè)客戶對(duì)公司的信任。（作者單位：江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）