近年來,中亞、中歐國際班列鐵路貨運市場日益繁盛。 “提質增量”,促進外向型經濟發展。作為“公轉鐵”其背后是一場“調整運輸結構、增加鐵路貨運量”的戰役,而“一帶一路”更是進一步帶動了鐵路貨運的發展。鐵路部門瞄準時機,積極主動與地方政府加強聯動合作,建立貿易、運輸、交通一條龍運作模式,這一有序發展國際班列的舉措,打造了一個個班列集結點,真正意義上做到了整合資源、效率優先、保質保量。同時,回程班列的比例也在逐年增加,大大節約了物流成本。以中歐班列為例,2018年回程班列全年占比超過40%,基本達到去程班列和回程班列3∶2的比例水平,這“一去一回”的貿易往來,促成各方協調發展后的雙贏局面,更加促進了外向型經濟蓬勃發展。
“分類多向”,帶動國際化貿易合作。據了解,截止到2018年底,國內已有59個城市與歐洲15個國家49個城市間開通了中歐班列,國內中歐班列運行線已達65條。這些班列的開行,給中國與亞歐國際運輸市場需求的增長打下了一支強有力的催化劑。就像俄羅斯回程板材班列發運的城市,已經由最早的重慶、成都、武漢、西安增加到烏海、臨沂、石家莊等地區。班次開行屢創新高,往返貿易城市逐年攀增,運輸品類由單一產品向多品類、多領域發展,班列所輻射到的沿線城市、國家,無一不是經濟集聚、人才集中、貿易急增的受益人與領跑者。班列的開行,也促進在信息、航運、鐵路建設、制度建設等不同領域亞歐各國相互間的交流和理解,從而不僅為國內經濟發展帶來新機遇,同時也推動世界經濟復蘇繁榮。
海闊憑魚躍,天高任鳥飛。伴隨著歐亞班列隊伍日益壯大,一條條“商貿路”變成帶動沿線人民致富的“經濟帶”。暢通的道路,帶來了全球貿易經濟發展紅利,紅紅火火似“春運”般的國際班列運輸,構建起亞歐人民交流新“橋梁”,持續帶給世界更多驚喜,為經濟全球化打開更廣闊的前景。