南沙自貿(mào)區(qū)航運(yùn)物流的商業(yè)模式研究

利百佳 肖蓮英

摘 要：廣州是我國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要樞紐，而南沙區(qū)作為廣州的出海口和主要港口，南沙自貿(mào)區(qū)將在“一帶一路”中扮演一個(gè)重要的樞紐角色。本文將對(duì)南沙自貿(mào)區(qū)的商業(yè)模式進(jìn)行分析，以便為南沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一些思路。

關(guān)鍵詞：南沙自貿(mào)區(qū);航運(yùn)物流;商業(yè)模式

不同國(guó)家不同行業(yè)有著多種多樣的商業(yè)模式。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流領(lǐng)域的商業(yè)模式的更迭是迅速且多樣的。

南沙自貿(mào)區(qū)作為一個(gè)嬰兒期的自貿(mào)區(qū)，其航運(yùn)物流發(fā)展的商業(yè)模式也是參差多樣的。下面將列舉南沙自貿(mào)區(qū)航運(yùn)物流的幾種主要的商業(yè)模式：

一、代理模式

貨運(yùn)代理是在供方與需方之間的貿(mào)易中起到重要連接作用的公司。航運(yùn)貨代為客戶提供最便捷的運(yùn)輸方式、最合適的船期、最優(yōu)惠價(jià)格，并且提供包括定艙、配載、提貨、送貨、拆裝箱、內(nèi)路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)在內(nèi)的一條龍服務(wù)。

一個(gè)好的航運(yùn)貨代公司能夠在快速入駐南沙后，綜合南沙自貿(mào)區(qū)的諸多優(yōu)勢(shì)，最大程度地滿足客戶需求，以其專業(yè)技能為客戶降低成本、提高效率，在航運(yùn)物流中獲取更多利潤(rùn)。

二、項(xiàng)目服務(wù)模式： 第三方物流外包、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等

項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，較之貨運(yùn)代理模式更上一層樓，在南沙港的航運(yùn)物流企業(yè)中也屢見不鮮。這一模式是以項(xiàng)目為中心，包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)完成來交付。但由于南沙區(qū)是新開發(fā)的自貿(mào)區(qū)，客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是垂直買賣，不具備長(zhǎng)久性。但就目前而言，這一模式可以為物流服務(wù)業(yè)帶來增值利潤(rùn)空間，同時(shí)以其領(lǐng)域?qū)I(yè)性使物流運(yùn)營(yíng)提高效率、降低成本。

三、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

這種商業(yè)模式，是供方或需方將物流運(yùn)營(yíng)外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等獲取利潤(rùn)。對(duì)于航運(yùn)一體化物流服務(wù)來說，需要具備多項(xiàng)功能，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、分撥、信息為一體。受設(shè)施設(shè)備及人才專業(yè)程度的影響，中國(guó)航運(yùn)物流中的第三方物流外包模式需求量是十分龐大的，但實(shí)現(xiàn)高水平一體化物流外包成功的案例卻鳳毛麟角。這種服務(wù)需要企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流有著更深遠(yuǎn)的商業(yè)價(jià)值，仍然有更大的完善空間。這種模式未來在南沙自貿(mào)區(qū)航運(yùn)物流中有著巨大的上升空間。

四、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

物流業(yè)一躍成為十大振興行業(yè)后，僅一年時(shí)間，廣州的倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格同比增長(zhǎng)20%-30%。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和物流園區(qū)數(shù)量急劇上升，物流用地面積迅速擴(kuò)大。然而并不是所有物流園區(qū)用地最終都會(huì)在物流領(lǐng)域用處。南沙自貿(mào)區(qū)作為一個(gè)新興自貿(mào)區(qū)，擁有大面積的未開發(fā)土地，且升值空間大，在物流法律法規(guī)尚未完善之時(shí)，物流地產(chǎn)作為一種坐享地皮增值的模式，很受青睞，但隨著法律法規(guī)的完善也終將失去其穩(wěn)定性。2012年2月份，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》促使物流地產(chǎn)回到正軌。

航運(yùn)物流的商業(yè)模式可以說是決定一個(gè)航運(yùn)物流企業(yè)甚至航運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的重要抉擇。用因地制宜結(jié)合推陳出新，航運(yùn)物流才能得到更好地發(fā)展。創(chuàng)新商業(yè)模式，不僅僅是對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)的突破，也是在創(chuàng)造新的增值服務(wù)，是航運(yùn)轉(zhuǎn)型的一大趨勢(shì)。創(chuàng)新出更適合航運(yùn)物流發(fā)展的商業(yè)模式才能使航運(yùn)業(yè)對(duì)下一代新生力量保持引力。

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展過程中，核心競(jìng)爭(zhēng)能力有兩個(gè)要素是物流企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。第一個(gè)是增值服務(wù)能力：這種增值服務(wù)能力是客戶自己完全能做，但是通過我們物流人來做，規(guī)模效應(yīng)效果更好。第二個(gè)則是做客戶不能做的工作，這需要物流企業(yè)依靠專業(yè)人才培養(yǎng)、專業(yè)設(shè)施設(shè)備以及業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累，為客戶提供不可復(fù)制的專業(yè)解決方案，為客戶企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。政府出臺(tái)政策，調(diào)控市場(chǎng)、扶持企業(yè)等可以有效解決許多問題，但這少不了時(shí)間磨合。與此同時(shí)，能帶給中國(guó)航運(yùn)物流巨大利潤(rùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式也不可避免地受到國(guó)際貿(mào)易不平等等政治因素的影響。

南沙自貿(mào)區(qū)的發(fā)展可以說是上升卻曲折的。“一帶一路”的政策優(yōu)勢(shì)將會(huì)為它帶來更多機(jī)遇。而優(yōu)越的地理位置不僅帶給南沙自貿(mào)區(qū)許多便利，也是在倒逼著南沙自貿(mào)區(qū)在短時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)?qiáng)大起來。

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作者簡(jiǎn)介：

利百佳，女，漢族，研究方向：物流管理

肖蓮英，女，漢族，管理科學(xué)與工程講師，研究方向：物流管理