共享經濟的發展現狀和對策思考

徐思雅

摘 要：自2016年起中國社會掀起了一種新的商業模式，“互聯網+”模式，是互聯網技術發展的產物，代表著科技與社會的進步，再借助互聯網金融的發展，共享經濟進入了人們的視野。其中共享單車是共享經濟的重要的一部分，符合綠色出行的理念，誕生了ofo、哈羅單車、摩拜單車等著名品牌，極大地便利了人們的出行。本文以2018年底資金鏈斷裂，陷入生存危機的“ofo共享單車”為例，包含了ofo共享單車的發展歷程、存在的問題以及解決方案。

關鍵詞：共享經濟;ofo共享單車;解決方案

一、共享經濟的概念及特征

共享經濟，也稱為分享經濟，是指在比專業組織者成本低的情況下，通過社交平臺分享閑置物理資源或認知盈余的個人、組織或企業獲得收益的經濟現象，其實質是分離資源的所有權和使用權。共享經濟以下三方面主要特征：它們的發展主要依托于網絡平臺，實質是資源的暫時轉移，實現了物品的充分利用。我們就以火爆一時的“ofo小黃車為例”，用戶通過手機APP和網絡客戶端對自行車預約，從而實現資源共享。所有共享單車本質上都是屬于公司所有，只是用戶暫時擁有單車的使用權，實際上只是租用單車，節省了成本。通過用戶與用戶之間的自行車共享，ofo自行車可以更充分地實現社會資源的利用，提高閑置資源的利用效率，有利于節約社會資源， 實現綠色發展。

二、ofo共享單車分析

（一）ofo共享單車簡介

作為世界上最早的無樁共享自行車創業公司、中國第一家共享自行車公司——ofo公司，成立于2014年，它由北京大學“90后”創立，從校園共享自行車項目開始，逐步進入社會，并致力于解決城市人們出行問題。ofo致力于實現人們通過連接自行車、解鎖自行車，滿足出行的需求的實現。

（二）ofo發展歷程

自2015年6月推出后，ofo公司已連接800萬輛共用自行車，為全球170個城市和數億用戶提供超過30億次的出行服務。2016年，公司接受7億美元融資。2017年底，ofo “Small yellow bicycle”計劃推出2000萬輛汽車，進入20個國家和地區，服務于全球200個城市。到了2018年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。6月，ofo全面取消了芝麻信用免費汽車的所有城市活動。但到了到2018年末2019年初，ofo公司的資金鏈出現問題，關閉了海外業務，甚至無法償還用戶的押金，整個公司陷入困境。

三、小談“小黃車”陷入困境的原因

（一）同行業的競爭壓力

就目前來看，ofo的出現在人們視野中的幾率遠遠高于其他品牌，但是其中不好的消息較多，其中或許惡意競爭的存在。從另一個方面看，ofo顯然不太注重公關。尤其現在是網絡時代，會使用輿論，對于品牌的宣傳是很有利的。此外，為了與摩拜單車、哈羅單車等對手競爭，ofo經常推出大量的0元卡，免費讓用戶使用單車，在這一方面投入了大量資金。

（二）超額投放且產品簡單，壞車率高

共享經濟的初衷是解決社會產能過剩問題，減少閑置資源，提高社會資源的利用效率，更加方便人們。 然而，如今的共享單車導致供應過剩，產能過剩，其過度投放違反了共享經濟的內在含義，自行車的共享造成了嚴重的資源浪費。

在使用過程中，單車存在被故意損壞的問題。例如，為共享自行車添加死鎖，讓其他人無法享受騎行;還有少數人將共享自行車停在社區，更有甚者將自行車推到河邊，惡意破壞自行車，拆卸其墊子、車輪、鏈條或自行車的其他部件。ofo所用的是普通簡易自行車，成本低，使用壽命較短。在這樣的前提下，ofo的壞車率明顯高于同行業，且后期維修成本高。

（三）盈利能力差

用于校園的自行車以較低的成本共享。但隨著市場規模的擴大，經過幾輪資金融合，公司開始了燒錢模式，如“一元免費月卡”，“騎紅包”，“騎行集卡”等活動。在盈利方面，只能通過用戶在使用前支付199元的保證金，以及分時租賃的盈利模獲取收益，但與日常成本相比只是杯水車薪。

四、改進措施

針對目前出現的口碑以及資金危機，這里提出一些可以嘗試的改進措施。

（一）增加收入

為了募集基金渡過目前的危機，ofo公司可以利用自己用戶規模優勢以及多年來積累的資本進行融資，與阿里巴巴、騰訊之類的大公司進行合作，解決財政問題。還可以增加廣告收入，通過在自行車上印制廣告或在應用程序上插入廣告來獲取收益。2017年10月，ofo宣布每天訂單超過3200萬份，這體現了ofo龐大的用戶群和巨大的日均流量。因此，ofo可以繼續改善用戶體驗，留住舊用戶，擴展新用戶以獲得更多廣告收入。

（二）成立維修及建設部門

如果想要繼續發展，共享單車就必須改變管理上的混亂，可以在每個城市設立維護和建設部，根據定位車輛，收集用戶反饋，再加上車輛維修，了解車輛的具體情況，進行維護修理，減少車輛損失，降低成本。

（三）適量投放

在多個大城市開始停止使用共享自行車的情況下，共享自行車必須解決過度投放的問題。根據ofo小黃車的定位，了解車輛在城市哪些區域使用頻率過高，哪些區域使用頻率過低。根據這些數據，來確定一個值。如果超過該值，則增加一些自行車，反之減少。從而達到適量投放的目的。

（四）政府建立相關規章制度

各地政府部門應當制定相應的政策法規，劃分共享自行車停放區，并要求共享公司統一派人員對停放車輛進行擺放，從而消除隨意停車現象。

結語

共享單車被譽為中國新四大發明之一，共享經濟具有廣闊的市場以及光明的發展前景，但作為一種新興的經濟模式，其發展過程必然不可能是一帆風順的。就比如最近陷入危機“小黃車”ofo共享單車，從眾星捧月到跌入塵埃也是短短幾個月的事情，可要注意的是ofo創始人戴威是一位90后，他就象征著共享經濟，遇到危機又怎樣，我們正年輕，未來還有無限可能。

參考文獻：

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