地鐵通道口與深基坑支護一體化設計施工要點分析

沈 武，賀 宇，李娟紅，徐 艷

(中建四局土木工程有限公司東莞分公司，廣東 東莞 523000)

1 工程概況

萬科城市之光廣場項目占地面積約3.05萬m2，總建筑面積為18.43萬m2，穗莞深城軌從本工程內部穿過，將本工程基坑劃分為03#、05#兩個地塊，其中03#地塊基坑周長約294 m，面積約5 026 m2，基坑開挖深度14.5 m，03#地塊支護形式為采用800 mm地下連續墻+兩道鋼筋混凝土內支撐(角撐+環撐)支護形式，基坑內支撐成環形網狀，內支撐結構為鋼筋混凝土梁、板及鋼構立柱。05#地塊周長約535 m，面積約14 631 m2，基坑開挖深度為15.35 m，05#地塊地鐵消防疏散口及西南側風亭處采用樁撐+雙排樁支護，西南角車站端頭采用雙排樁支護，西側中部及東側中部單排樁+對稱支護(兩道)，其余區域采用樁錨支護形式。

2 基坑支護設計

2.1 城軌與基坑位置

由于穗莞深城軌從本工程內部穿過，且基坑開挖深度達到15.35 m。05#地塊西側地下室邊線距已建城軌車站約7.5～20 m(城軌車站主體結構施工完畢，附屬風亭及出入口通道尚未施工)，03#地塊東側地下室邊線距已建城軌車站約7.2～15.6 m(城軌車站主體結構施工完畢，附屬風亭及出入口通道尚未施工)。

2.2 城軌與基坑支護設計

本工程靠近城軌基坑支護部位局部采用樁撐+雙排樁支護和地連墻+環撐施工工藝。

城軌疏散口位置1b-1b區段利用原城軌支護樁+支撐支護，出入口承臺底采用前排采用Φ1000@800咬合灌注樁，后排采用間隔樁Φ1000 mm@2000 mm灌注樁，雙排灌注樁+支撐支護。雙排灌注樁之間采用1 m厚的底板支撐。

1)a-1a區段采用Φ1000 mm@800 mm咬合灌注樁+內支撐+預應力錨索支護，支護樁間掛網噴射混凝土。疏散口階梯樓梯位置基礎底板部位以下擬采用石粉摻加3%水泥回填，分層回填，夯壓密實，回填壓實系數不小于0.94，見圖1。

圖1 疏散口階梯樓梯位置回填示意

2)03#地塊基坑與城軌2號出入口一體化施工，支護段采用800 mm地下連續墻加兩道環撐支護。支撐如圖2所示。

05#地塊基坑與城軌風亭位置采用，前排采用Φ1000 mm@800 mm咬合灌注樁，后排采用間隔樁Φ1000 mm@2000 mm灌注樁。

圖2 城軌2號出入口一體化施工剖面圖

2.3 一體化設計要點分析

1)本工程城軌風亭、城軌2號出入口、出軌疏散口位置三個位置基坑支護采用一體化施工。施工中為保證城軌基坑安全穩定運行采用雙排樁支護+兩道對稱和地連墻+兩道環撐，通過此支護形式很好地保證了城軌的安全穩定運行。

2)城軌2號出入口因樁頂標高高于基坑環撐梁的第二道支撐梁底標高，樁與支護環撐梁之間有沖突，為更好地解決二者之間沖突采取如下措施：未深化前樁標高布置圖→深化后樁標高布置圖→深化成柱平面布置圖。現場實施圖見圖3。

圖3 現場實施圖

3)當風亭、疏散通道口二者不能同步施工時，為不影響二者施工進度可對其前排支護樁樁頂標高進行調整，以保障工程施工進度不相互影響。

3 施工要點分析

1)城軌2號出入口由于樓梯底板未與03#地塊地下室側墻未形成一個完整的換撐體系，在拆除第二道環撐時，需要在樁頂部與地下室平齊位置澆筑A14@200的200 mm厚的混凝土，以便形成整換撐體系。如圖4所示。

2)本工程第二道支撐拆除采用馬鐙支撐技術，很好節約了人力、材料的投入，節約了工程的成本，工作效率和工期得到了很好的保障。馬鐙支撐拆除見圖5。

圖4 澆筑完整的換撐體系

圖5 馬鐙支撐拆除

3)施工過程中嚴格把控通道口位置，石粉摻加3%水泥回填，做到300 mm厚回填夯壓密實，回填壓實系數不小于0.94。且需通過第三方壓實度檢測合格后方可進行下一道工序。

4)為保證城軌安全，土方開挖順序為03#、05#同時開挖，尤其是B區和D區每次開挖深度一致，保證地鐵支護結構兩側壓力一致。基本開挖路線由地鐵邊線往對方開挖。

4 結 語

隨著城市化進展的加快越來越多的基礎建設不斷完善，在房屋建設過程中越來越多的地鐵上蓋不斷出現，本文就房屋建設與地鐵通道口一體化進行分析，為今后出現類似建筑提供有用價值。

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