城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計初探

王光

摘要：為了與城市化發(fā)展有效適應(yīng)，軌道交通業(yè)迅速得到發(fā)展。當(dāng)前的軌道交通建筑一體化空間，由于綜合設(shè)計水平限制，公共空間出現(xiàn)綜合功能失調(diào)等問題，對公共空間功能的整體發(fā)揮造成一定的限制。主要原因是一體化公共空間設(shè)計存在一些問題，因此，需要科學(xué)應(yīng)用各部分空間資源，提升利用水平，利用整合措施獲得最大化的經(jīng)濟效益。本文針對城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計提出了設(shè)計要點，并科學(xué)討論了具體的設(shè)計方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通建筑;公共空間;一體化設(shè)計

引言

對當(dāng)前我國的城市軌道交通一體化公共空間來講，由于綜合設(shè)計水平與整體質(zhì)量存在的限制，一定程度造成實際操作中出現(xiàn)了不少問題，同時也對公共空間發(fā)揮功能造成約束。因此在實際設(shè)計過程中，必須積極提升科學(xué)利用地下空間資源的水平，從而獲得最大程度的利用資源效率，憑借整合操作提高綜合經(jīng)濟效益。

1 設(shè)計要點

1.1 空間組織和布局

第一整體式。整合公共空間主要是為了提升建筑單元之間的通透與功能滲透，提升密集程度，在設(shè)計空間過程中，公共空間是復(fù)合媒介，同時具有多重功能屬性，如此才可以和人們的生活工作需求相符，建筑空間內(nèi)外部能夠被充分應(yīng)用。城市功能在公共空間中獲得整體呈現(xiàn)以后，自然向建筑功能延伸，從而提升了周圍空間的綜合活力。

比如香港朗豪坊城市綜合體，是一種結(jié)合了地鐵、客運、辦公等各種設(shè)施的建筑，也是最具代表性的整體式空間組織。借助3層中庭將對綜合體進(jìn)行依附的各類功能整合在一起，這部分功能彼此獨立且互相聯(lián)系。

第二層疊式。由于土地資源緊張以及人口迅速增加，相應(yīng)帶動高層建筑的快速發(fā)展，也提升城市的復(fù)合集約化水平。但是一體化公共空間的層疊式體現(xiàn)出交互層疊特點，如此對于城市交通整合及提升一體化水平發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在這一組織形式下，建筑內(nèi)部出現(xiàn)顯著分布，在科學(xué)應(yīng)用地上空間的過程中，相應(yīng)提升科學(xué)利用地下空間資源的效率，不僅增加使用土地的效率，還拓展空間容量，有效解決交通與人口問題，加快城市建設(shè)發(fā)展[1]。

香港IFC國際金融中心這一城市綜合體包括商業(yè)、辦公、軌道交通等各項功能，是這一空間組織模式的代表。在地面層設(shè)置汽車換成樞紐，中環(huán)與輪渡碼頭產(chǎn)生的人流順利導(dǎo)入二層，而軌道交通則通向一層。在共享中庭位置融合了地面、地下的空間，其也是各個層次的不同轉(zhuǎn)化核心，見圖1。

1.2 交通流線組織

在一體化公共空間中，科學(xué)組織和布局公共空間是流線組織的基礎(chǔ)，即在規(guī)劃設(shè)計的指引下，科學(xué)組織交流流向，在一體化空間布局下有效運行。一般堅持的原則包括：一是立體分層原則，保證每一分層具有獨立性，綜合來講是分層處理軌道交通、車流和人流，著重對地上、下和空間等層次特點積極考慮，即：在城市不同層面設(shè)計交通模式，再通過垂直系統(tǒng)對每一層的交通流線科學(xué)組織，保證不同交通流線中的系統(tǒng)高效和協(xié)調(diào)運行;二是三維處理每一層面的交通流線，并且合理聯(lián)系，也可以認(rèn)為是基于立體分層的原則，確保每一層交通空間體現(xiàn)出獨立性以及交叉重疊空間和建筑，根據(jù)三維角度科學(xué)組織[2]。

2 設(shè)計方法

2.1 景觀設(shè)計與車站性能配套

以某2號線地鐵為例進(jìn)行分析，2號線開始正常運行以后，相應(yīng)完善了附近的交通系統(tǒng)，不斷增加人流量，交通設(shè)施表現(xiàn)出良好狀態(tài)，特別是在高峰出行階段，明顯增加了出行量，道路交通出現(xiàn)相對較大的壓力。該線路的站點位于繁華區(qū)域，要想對交通壓力有效環(huán)節(jié)需要認(rèn)真分析交通周圍區(qū)域，建立交通輔助設(shè)備，比如，客運站、過街天橋和出租車停靠站等，同時還應(yīng)積極建設(shè)公共設(shè)施，這些有利于更好的分散人群，減輕壓力。這部分設(shè)施投入應(yīng)用以后，明顯改進(jìn)了交通情況，客運站人流逐步分散至2號線，緩解了交通擁擠問題。經(jīng)過上述分析發(fā)現(xiàn)，公共空間設(shè)計十分關(guān)鍵，在對其設(shè)計的過程中，應(yīng)科學(xué)聯(lián)系附近的換乘區(qū)域，發(fā)揮便民功能。

2.2 以人為本開展設(shè)計

對于人們來講建設(shè)內(nèi)部軌道交通十分關(guān)鍵，有效便利了生活，對其進(jìn)行發(fā)展，有利于人們準(zhǔn)確估算所在區(qū)域，推動交通的發(fā)展。同時，軌道交通也在不斷擴大建設(shè)區(qū)域，人們對其產(chǎn)生更加深刻的理解，這些也促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，較大程度影響城市發(fā)展能力與趨向。在建設(shè)過程中需要一體化設(shè)計公共空間，聯(lián)系居民需要開展設(shè)計，并與視覺心理需求高度統(tǒng)一，也就是以人為核心[3]。

2.3 嚴(yán)格遵守地域特點

不同城市擁有不同的地域特點，包括地形、氣候條件和人文歷史等，公共空間需要強調(diào)城市本身的資源特點，進(jìn)一步凸顯城市的文化面貌。因此，在設(shè)計過程中，應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一處理空間與附近環(huán)境，保證空間形態(tài)高度融合本地特點。同時，通過藝術(shù)方式全面展現(xiàn)地域文化，并且在公共空間中有效引入，進(jìn)一步建立充滿藝術(shù)文化氣息的空間，這種充滿區(qū)域特點的方法，可以提升人們對城市的情感。但是，在設(shè)計車站過程中，應(yīng)綜合分析城市建筑物的特色、街道的綜合風(fēng)格等，凸顯車站附近的可辨識性，高度融合車站與附近環(huán)境，有利于人們更加清晰的了解場地區(qū)域，結(jié)合不同地區(qū)的實際條件開展相應(yīng)設(shè)計，盡量避免刻板的模式，保證形成一致的空間風(fēng)格。

2.4 注意設(shè)計的便利性

在設(shè)計公共空間時，應(yīng)對集散客流量情況科學(xué)分析，并且對空間認(rèn)真規(guī)劃，同時也需要考慮能否順利接軌路面交通，有利于人們進(jìn)行換乘，包括空間是否擁有完備的設(shè)施，使用的便捷性等，另外，還要考慮乘客的人身安全，確保其在上下車、換乘過程中的安全性。比如，在設(shè)計各類標(biāo)識過程中，對數(shù)據(jù)持續(xù)性整合分析，明確標(biāo)識數(shù)量與分布，發(fā)揮對人流進(jìn)行疏導(dǎo)的功能[4]。

結(jié)語

城市軌道交通與公共空間直接根據(jù)一體化思想有效融合，同步發(fā)展。在人們的生活中不斷深入，形成更加舒適的外出環(huán)境，有利于提升交通服務(wù)水平，成為城市發(fā)展的重要脈絡(luò);也獲得了更加完整的空間形態(tài)，促進(jìn)社會科學(xué)應(yīng)用，在建設(shè)與發(fā)展城市中發(fā)揮了不可忽略的作用。一體化設(shè)計是空間全新發(fā)展的有效嘗試，體現(xiàn)出社會經(jīng)濟效益，希望其可以在未來發(fā)展過程中更好的引導(dǎo)城市建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐匆匆.城市軌道交通站點與周邊城市綜合體一體化空間設(shè)計[J].城市發(fā)展，2016（12）：56-57.

[2]高鶴鵬.軌道交通沿線地下空間一體化發(fā)展策略研究—以沈陽地鐵沿線地下空間發(fā)展為例[J].城市住宅，2016（9）：76-80.

[3]王永祥.軌道交通站點地區(qū)地下空間一體化規(guī)劃設(shè)計—以廣州市嘉禾望崗地區(qū)為例[J].規(guī)劃師，2016（2）：12-15.

[4]趙晟宇，阮如舫.城市軌道交通車站公共空間景觀設(shè)計[J].城市軌道交通研究，2016（3）：25-29.